Sovyet askeri havacılığının tarihi 1918'de başladı. SSCB Hava Kuvvetleri, yeni kara ordusuyla aynı anda kuruldu. 1918-1924'te. 1924-1946'da İşçi ve Köylü Kızıl Filosu olarak adlandırıldılar. - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri. Ve ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, Sovyet devletinin çöküşüne kadar kalan SSCB Hava Kuvvetleri'nin olağan adı ortaya çıktı.
Kökenler
İktidara geldikten sonra Bolşeviklerin ilk kaygısı "beyazlara" karşı silahlı mücadeleydi. İç savaş ve benzeri görülmemiş kan dökülmesi, güçlü bir ordu, deniz ve hava kuvvetlerinin hızlandırılmış inşası olmadan yapamazdı. O zamanlar uçaklar hala merak konusuydu; toplu operasyonları bir süre sonra başladı. Rus İmparatorluğu, Sovyet iktidarına miras olarak "Ilya Muromets" adlı modellerden oluşan tek bir tümen bıraktı. Bu S-22'ler, gelecekteki Sovyet Hava Kuvvetlerinin temeli oldu.
1918'de, hava kuvvetlerinde 38 filo vardı ve 1920'de - zaten 83. İç Savaş cephelerinde yaklaşık 350 uçak yer aldı. O zamanki RSFSR'nin liderliği, çarlık havacılığını korumak ve abartmak için her şeyi yaptı.miras. İlk Sovyet havacılık baş komutanı, 1919-1921'de bu görevi yürüten Konstantin Akashev'di.
Sembolikler
1924'te, SSCB Hava Kuvvetleri'nin gelecekteki bayrağı kabul edildi (ilk başta tüm havacılık oluşumlarının ve müfrezelerinin havaalanı bayrağı olarak kabul edildi). Kumaşın arka planı güneşti. Ortada kırmızı bir yıldız, içinde orak ve çekiç vardı. Aynı zamanda, diğer tanınabilir semboller de ortaya çıktı: gümüş renkli yükselen kanatlar ve pervane kanatları.
SSCB Hava Kuvvetleri'nin bayrağı olan kumaş, 1967'de onaylandı. Görüntü son derece popüler hale geldi. SSCB'nin çöküşünden sonra bile onu unutmadılar. Bu bağlamda, 2004 yılında, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri tarafından benzer bir bayrak alındı. Farklar önemsiz: kızıl yıldız, çekiç ve orak kayboldu ve uçaksavar silahı ortaya çıktı.
1920'ler-1930'lardaki gelişme
İç Savaş döneminin askeri liderleri, SSCB'nin gelecekteki silahlı kuvvetlerini kaos ve karışıklık koşullarında organize etmek zorunda kaldı. Ancak "beyaz" hareketin yenilgisinden ve ayrılmaz bir devletliğin yaratılmasından sonra, havacılığın normal bir şekilde yeniden düzenlenmesine başlamak mümkün oldu. 1924'te İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı. Yeni bir Hava Kuvvetleri Müdürlüğü ortaya çıktı.
Bombacı havacılığı, o sırada en gelişmiş ağır bombardıman ve hafif bombardıman filolarının oluşturulduğu ayrı bir birimde yeniden düzenlendi. 1930'larda, avcı uçaklarının sayısı önemli ölçüde artarken, keşif uçaklarının oranı tam tersine azaldı. Göründüilk çok amaçlı uçak (Andrey Tupolev tarafından tasarlanan R-6 gibi). Bu makineler, bombardıman uçaklarının, torpido bombardıman uçaklarının ve uzun menzilli eskort avcı uçaklarının işlevlerini eşit derecede etkili bir şekilde yerine getirebilir.
1932'de, SSCB'nin silahlı kuvvetleri yeni tip hava indirme birlikleriyle dolduruldu. Hava Kuvvetlerinin kendi nakliye ve keşif ekipmanı vardı. Üç yıl sonra, İç Savaş sırasında kurulan geleneğin aksine, yeni askeri rütbeler getirildi. Artık Hava Kuvvetlerindeki pilotlar otomatik olarak subay oldular. Herkes ana okulu ve uçuş okullarının duvarlarını asteğmen rütbesiyle terk etti.
1933'e gelindiğinde, "I" serisinin yeni modelleri (I-2'den I-5'e kadar) SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Bunlar, Dmitry Grigorovich tarafından tasarlanan çift kanatlı savaşçılardı. Varlığının ilk on beş yılında, Sovyet askeri havacılık filosu 2,5 kat yenilendi. İthal otomobillerin payı yüzde birkaça düştü.
Hava Kuvvetleri Tatili
Aynı 1933'te (Halk Komiserleri Konseyi'nin kararına göre) SSCB Hava Kuvvetleri günü kuruldu. 18 Ağustos, Halk Komiserleri Konseyi'nde tatil tarihi olarak seçildi. Resmi olarak, gün, yıllık yaz muharebe eğitiminin sonuna denk gelecek şekilde ayarlandı. Gelenek olarak, tatil akrobasi, taktik ve ateş eğitimi vb. Çeşitli yarışmalar ve yarışmalarla birleştirilmeye başlandı.
SSCB Hava Kuvvetleri Günü, Sovyet proleter kitleleri arasında sivil ve askeri havacılığı yaygınlaştırmak için kullanıldı. Sanayi, Osoaviakhim ve Sivil Temsilcilerhava filosu. Yıllık kutlamanın merkezinde Moskova'daki Mikhail Frunze Merkez Havaalanı vardı.
Zaten ilk etkinlikler sadece başkentin profesyonelleri ve sakinlerinin değil, aynı zamanda şehrin çok sayıda misafirinin yanı sıra yabancı devletlerin resmi temsilcilerinin de ilgisini çekti. Tatil, SBKP (b) Merkez Komitesi üyeleri ve hükümet Joseph Stalin'in katılımı olmadan yapamadı.
Yeniden değişir
1939'da, SSCB Hava Kuvvetleri başka bir yeniden biçimlendirme yaşadı. Eski tugay örgütlerinin yerini daha modern bir tümen ve alaycı örgüt aldı. Reformu gerçekleştiren Sovyet askeri liderliği, havacılığın verimliliğinde bir artış elde etmek istedi. Hava Kuvvetleri'ndeki dönüşümden sonra, yeni bir ana taktik birim ortaya çıktı - alay (toplamda 40 ila 60 uçak arasında değişen 5 filo içeriyordu).
Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, saldırı ve bombardıman uçaklarının payı toplam filonun %51'iydi. Ayrıca, SSCB Hava Kuvvetleri'nin bileşimi, avcı ve keşif oluşumlarını içeriyordu. Ülke topraklarında faaliyet gösteren ve duvarları içinde Sovyet askeri havacılığı için yeni personelin yetiştirildiği 18 okul vardı. Öğretim yöntemleri yavaş yavaş modernize edildi. İlk başta Sovyet personelinin (pilotlar, denizciler, teknisyenler vb.) ödeme gücü kapitalist ülkelerde karşılık gelen göstergenin gerisinde kalmasına rağmen, yıldan yıla bu fark giderek daha az önemli hale geldi.
İspanyol deneyimi
Uzun bir aradan sonra ilk kez SSCB Hava Kuvvetleri uçakları test edildi1936'da başlayan İspanya İç Savaşı sırasında bir savaş durumunda. Sovyetler Birliği, milliyetçilere karşı savaşan dostane "sol" hükümeti destekledi. Sadece askeri teçhizat değil, aynı zamanda gönüllü pilotlar da SSCB'den İspanya'ya gitti. I-16'lar en çok kendilerini gösterdiler, kendilerini Luftwaffe'den çok daha verimli bir şekilde göstermeyi başardılar.
Sovyet pilotlarının İspanya'da edindiği deneyimin paha biçilemez olduğu ortaya çıktı. Sadece atıcılardan değil, aynı zamanda hava keşiflerinden de birçok ders alındı. İspanya'dan dönen uzmanlar kariyerlerinde hızla ilerlediler; Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında çoğu albay ve general oldu. Zamanla, dış kampanya ordudaki büyük Stalinist tasfiyelerin serbest bırakılmasıyla aynı zamana denk geldi. Baskı havacılığı da etkiledi. NKVD, "beyazlar"la savaşan birçok insandan kurtuldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı
1930'ların çatışmaları, SSCB Hava Kuvvetlerinin Avrupalılardan hiçbir şekilde aşağı olmadığını gösterdi. Ancak, bir dünya savaşı yaklaşıyordu ve Eski Dünya'da benzeri görülmemiş bir silahlanma yarışı ortaya çıktı. İspanya'da kendilerini kanıtlamış olan I-153 ve I-15, Almanların SSCB'ye saldırısı sırasında çoktan eskimişti. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı genellikle Sovyet havacılığı için bir felakete dönüştü. Düşman kuvvetleri beklenmedik bir şekilde ülke topraklarını işgal etmiş, bu ani hareket sayesinde ciddi bir avantaj elde etmişlerdir. Batı sınırlarına yakın Sovyet hava limanları yıkıcı bombardımanlara maruz kaldı. Savaşın ilk saatlerinde, terk etmek için zamanları olmayan çok sayıda yeni uçak imha edildi.hangarlar (çeşitli tahminlere göre yaklaşık 2 bin tane vardı).
Boş altılmış Sovyet endüstrisinin aynı anda birkaç sorunu çözmesi gerekiyordu. İlk olarak, SSCB Hava Kuvvetleri, kayıpların hızlı bir şekilde yenilenmesine ihtiyaç duyuyordu, bu olmadan eşit bir mücadele hayal etmek imkansızdı. İkincisi, savaş boyunca tasarımcılar yeni makinelerde ayrıntılı değişiklikler yapmaya devam ettiler ve böylece düşmanın teknik zorluklarına yanıt verdiler.
En çok da o korkunç dört yılda Il-2 saldırı uçakları ve Yak-1 avcı uçakları üretildi. Bu iki model birlikte yerli uçak filosunun yaklaşık yarısını oluşturuyordu. Yak'ın başarısı, bu uçağın çok sayıda değişiklik ve iyileştirme için uygun bir platform olduğunu kanıtlamasıydı. 1940 yılında ortaya çıkan orijinal model birçok kez modifiye edilmiştir. Sovyet tasarımcıları, Yak'ların geliştirmelerinde Alman Messerschmitt'lerin gerisinde kalmamasını sağlamak için her şeyi yaptılar (Yak-3 ve Yak-9 bu şekilde ortaya çıktı).
Savaşın ortasında havada parite kuruldu ve biraz sonra Sovyet uçakları düşman uçaklarından daha iyi performans göstermeye başladı. Tu-2 ve Pe-2 de dahil olmak üzere diğer ünlü bombardıman uçakları da yaratıldı. Kızıl yıldız (gövdeye çizilmiş SSCB / Hava Kuvvetleri'nin bir işareti) Alman pilotlar için tehlikenin ve yaklaşan ağır savaşın sembolü oldu.
Luftwaffe ile Savaşmak
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında sadece park değil, aynı zamanda Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapısı da değişti. 1942 baharında uzun menzilli havacılık ortaya çıktı. Bu yerleşke, Yüce Divan Karargahına bağlıYüksek Komuta, kalan savaş yıllarında çok önemli bir rol oynadı. Onunla birlikte hava orduları oluşmaya başladı. Eğitim verileri tüm cephe havacılığını içeriyordu.
Onarım altyapısının geliştirilmesine önemli miktarda kaynak yatırıldı. Yeni atölyelerin, hasarlı uçakları hızla tamir etmesi ve savaşa geri göndermesi gerekiyordu. Sovyet saha onarım ağı, İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan tüm bu tür sistemler arasında en verimli olanlardan biri haline geldi.
SSCB için en önemli hava muharebeleri, Moskova, Stalingrad ve Kursk çıkıntısı üzerindeki muharebeler sırasındaki hava çarpışmalarıydı. Gösterge rakamları: 1941'de savaşlara yaklaşık 400 uçak katıldı, 1943'te bu rakam birkaç bine ulaştı, savaşın sonunda yaklaşık 7.500 uçak Berlin gökyüzünde yoğunlaştı. Filo sürekli artan bir hızla büyüdü. Toplamda, savaş sırasında, SSCB sanayi güçleri yaklaşık 17 bin uçak üretti ve uçuş okullarında 44 bin pilot eğitildi (27 bin kişi öldü). Ivan Kozhedub (62 zafer kazandı) ve Alexander Pokryshkin (59 zafer kazandı) Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsaneleri oldular.
Yeni Zorluklar
1946'da, Üçüncü Reich ile savaşın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, SSCB Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı. Yapısal ve organizasyonel değişiklikler sadece havacılığı değil, tüm savunma sektörünü etkilemiştir. İkinci Dünya Savaşı sona ermiş olsa da, dünya gergin bir durumda olmaya devam etti. Yeni bir yüzleşme başladıbu sefer Sovyetler Birliği ve ABD arasında.
1953'te SSCB Savunma Bakanlığı kuruldu. Ülkenin askeri-sanayi kompleksi genişlemeye devam etti. Yeni askeri teçhizat türleri ortaya çıktı ve havacılık değişti. SSCB ile ABD arasında bir silahlanma yarışı başladı. Hava Kuvvetlerinin daha da geliştirilmesi, tek bir mantığa tabiydi - Amerika'yı yakalamak ve sollamak. Sukhoi (Su), Mikoyan ve Gurevich (MiG) tasarım büroları en verimli faaliyet dönemlerine girdiler.
Jet uçaklarının ortaya çıkışı
Savaş sonrası çığır açan ilk yenilik, 1946'da test edilen jet uçağıydı. Eski modası geçmiş piston teknolojisinin yerini aldı. İlk Sovyet jet uçağı MiG-9 ve Yak-15 idi. Saatte 900 kilometre hız sınırını aşmayı başardılar, yani performansları önceki nesil modellere göre bir buçuk kat daha yüksekti.
Birkaç yıl boyunca, Sovyet havacılığının Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında biriktirdiği deneyim genelleştirildi. Yerli uçakların temel sorunları ve sorunlu noktaları belirlendi. Ekipmanın modernizasyon süreci, konforunu, ergonomisini ve güvenliğini iyileştirmeye başladı. Her küçük şey (pilotun uçuş ceketi, kontrol panelindeki en küçük cihaz) yavaş yavaş modern biçimler aldı. Daha iyi atış doğruluğu için uçaklar gelişmiş radar sistemleri kurmaya başladı.
Hava sahası güvenliği, yeni hava savunma kuvvetlerinin sorumluluğu haline geldi. Hava savunmasının ortaya çıkışı, SSCB topraklarının çeşitli sektörlere bölünmesine yol açtı.devlet sınırına yakınlık. Havacılık aynı şemaya göre sınıflandırılmaya devam etti (uzun menzilli ve ön hat). Aynı 1946'da, daha önce Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan hava indirme birlikleri bağımsız bir oluşuma ayrıldı.
Sesten daha hızlı
1940'ların 1950'lerin başında, gelişmiş Sovyet jet havacılığı, ülkenin en erişilemez bölgelerini geliştirmeye başladı: Uzak Kuzey ve Çukotka. Uzun mesafe uçuşlar başka bir düşünce nedeniyle yapıldı. SSCB'nin askeri liderliği, dünyanın diğer tarafında bulunan ABD ile olası bir çatışma için askeri-sanayi kompleksini hazırlıyordu. Aynı amaçla, uzun menzilli bir stratejik bombardıman uçağı olan Tu-95 tasarlandı. Sovyet Hava Kuvvetlerinin gelişimindeki bir diğer dönüm noktası, nükleer silahların cephaneliğine girmesiydi. Bugün yeni teknolojilerin tanıtımı, diğer şeylerin yanı sıra “Rusya'nın uçak başkenti” Zhukovsky'de bulunan havacılık müzelerinin sergileriyle en iyi şekilde değerlendiriliyor. Sovyet Hava Kuvvetleri kıyafeti ve Sovyet pilotlarının diğer teçhizatı gibi şeyler bile bu savunma sanayisinin evrimini açıkça göstermektedir.
Sovyet askeri havacılık tarihinde bir başka dönüm noktası, 1950'de MiG-17'nin ses hızını aşabilmesiyle geride kaldı. Rekor, ünlü test pilotu Ivan Ivashchenko tarafından belirlendi. Yakında eski saldırı uçağı dağıtıldı. Bu arada Hava Kuvvetleri'nin yeni havadan karaya ve havadan havaya füzeleri var.
1960'ların sonunda üçüncü nesil modeller tasarlandı (örneğin,MiG-25 savaşçıları). Bu makineler zaten ses hızının üç katı hızla uçabiliyorlardı. Yüksek irtifa keşif ve önleyici avcı uçakları şeklinde MiG modifikasyonları seri üretime girdi. Bu uçaklar önemli ölçüde iyileştirilmiş kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir. Ayrıca, operasyonda çok modlu yenilikler vardı.
1974'te, ilk Sovyet dikey kalkış ve iniş uçağı (Yak-38) tasarlandı. Pilotların envanteri ve ekipmanı değişti. Uçuş ceketi daha rahat hale geldi ve ultra yüksek hızlarda aşırı Gs koşullarında bile rahat hissetmeye yardımcı oldu.
Dördüncü Nesil
En yeni Sovyet uçakları Varşova Paktı ülkelerinin topraklarında konuşlandırıldı. Havacılık uzun süre herhangi bir çatışmada yer almadı, ancak yeteneklerini Dnepr, Berezina, Dvina vb. Gibi büyük ölçekli tatbikatlarda gösterdi.
80'lerde dördüncü nesil Sovyet uçakları ortaya çıktı. Bu modeller (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160), manevra kabiliyetini artıran bir büyüklük sırasına göre farklılık gösterdi. Bazıları hala Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.
O zamanın en son teknolojisi, 1979-1989'da alevlenen Afgan savaşında potansiyelini ortaya çıkardı. Sovyet bombardıman uçakları, katı gizlilik ve yerden sürekli uçaksavar ateşi koşulları altında çalışmak zorunda kaldı. Afgan kampanyası sırasında yaklaşık bir milyon sorti yapıldı (yaklaşık 300 helikopter ve 100 uçak kaybıyla). 1986 yılında başladıbeşinci nesil askeri havacılık projelerinin geliştirilmesi. Bu girişimlere en önemli katkı Sukhoi tasarım bürosu tarafından yapılmıştır. Ancak kötüleşen ekonomik ve siyasi durum nedeniyle çalışmalar askıya alındı ve projeler donduruldu.
Son akor
Perestroika birkaç önemli süreçten geçti. Birincisi, SSCB ile ABD arasındaki ilişkiler nihayet düzeldi. Soğuk Savaş sona erdi ve şimdi Kremlin'in kendi askeri-sanayi kompleksini sürekli olarak inşa etmenin gerekli olduğu yarışta stratejik bir rakibi yoktu. İkincisi, iki süper gücün liderleri, ortak silahsızlanmanın başladığını gösteren birkaç dönüm noktası belgesi imzaladı.
1980'lerin sonunda, Sovyet birliklerinin geri çekilmesi sadece Afganistan'dan değil, aynı zamanda zaten sosyalist kampın ülkelerinden de başladı. Sovyet Ordusunun, güçlü gelişmiş gruplaşmasının bulunduğu GDR'den çekilmesi, ölçekte istisnai bir durumdu. Yüzlerce uçak eve gitti. Çoğu RSFSR'de kaldı, bazıları Belarus veya Ukrayna'ya nakledildi.
1991'de, SSCB'nin artık eski yekpare biçiminde var olamayacağı anlaşıldı. Ülkenin bir düzine bağımsız devlete bölünmesi, daha önce ortak olan ordunun bölünmesine yol açtı. Bu kader havacılıktan kaçmadı. Rusya, Sovyet Hava Kuvvetleri personelinin yaklaşık 2 / 3'ünü ve ekipmanının% 40'ını aldı. Mirasın geri kalanı 11 birlik cumhuriyetine daha gitti (B altık devletleri bölünmeye katılmadı).
