Rus tarihi, toplum tarafından nispeten yakın zamanda bilinen gizemli gerçeklerle doludur. Bunlar, Stanin'in anlamsız fikirlerinden biri olan Ölü Yol'u içerir. Salekhard - Igarka güzergahı boyunca döşenmiştir. Büyük maceraperest hükümdar, Kuzey Kutup Dairesi boyunca bir demiryolu hattı inşa etmeye karar verdi. Ve bugün bu binalar büyüleyici bir manzara.
Ölü Yol, gizli bir Gulag projesiydi ve bu proje hakkında ancak Kruşçev döneminde tanındı. İnşaatçıları çoğunlukla mahkumlardı. Bu cismin uzunluğunun 1263 kilometre olması planlandı. Tüm projenin ütopik doğası, her şeyden önce, Ölü Yol'un döşendiği alanın permafrost olmasıydı. Bir yol inşa etmek için çok sayıda dere ve nehirden geçmek gerekli olacaktır. Bu sorunu çözmek için köprüler inşa edildi, buz güçlendirildi (hatta özel olarak artırıldı), inşaat malzemelerinin teslim edilebilmesi için bataklıklar sular altında kaldı.
Kuzeyde bir demiryolu inşa etmek o zamanın birçok mühendisinin hayaliydi. Ve ancak Stalin, Sovyet halkına karşı aktif baskılara başladıktan sonra, bu hedefe ulaşmak için zorunlu çalışma kullanılmaya başlandı. Bina kararıo kadar muhteşemdi ki başarısızlığı apaçık ortadaydı. Ancak hükümet Igarka'da bir liman inşa etmeyi planladı ve bu nedenle oraya bir demiryolu döşemek gerekliydi.
Ölü Yol'un inşası için 290.000'den fazla Gulag mahkumu gerekiyordu. Mühendislik alanındaki en iyi uzmanlar inşaat sahasında çalıştı. Bu fikrin yıkıntıları arasında birçok insan öldü. Mahkumlar dikenli tellerle çevrili kışlalarda yaşıyorlardı, ancak bu kesinlikle gereksizdi, çünkü kamptan kaçmak imkansızdı. Terk edilmiş depolardan gelen atık ve malzemeleri yediler. Demiryolu Müzesi'nin bu gücün kötüye kullanılmasının tüm dehşetini aktarması pek olası değildir. Yurttaşlarımız “güçlülerin” kibrini tatmin etmek için acı çekti ve öldü.
İşgücü "büyük su" tarafından varış noktasına getirildi ve proje başarısız olduktan sonra onları oradan çıkarmak çok pahalı olarak kabul edildi. Bugün Ölü Yol, onu ziyaret edenlere o zamanın zorluklarını ve acılarını "anlatıyor". Sonuçta, ekipman ve döşenen yollar hala orada korunuyor.
Kuzey demiryolunun inşası için maliyetler yaklaşık 6,5 milyar ruble olarak gerçekleşti. O zaman bile, bu ulaşım yolunun hizmetlerine talep olmadığı bildirildi. Yine de inşaat, liderin emrine uyarak devam etti. Zamanımızda, kuzeyde petrol yatakları keşfedildikten sonra, içinden bir demiryolu inşaatıSurgut, ancak yeni teknolojilerle. Aynı zamanda, daha önce inşa edilmiş Dead Road'un kesinlikle sahipsiz olduğu ortaya çıktı.
1953'te Stalin'in ölümünden sonra inşaatı durduruldu ve o zamana kadar mahkumlar sayesinde 900 kilometrelik yol inşa edildi. Bu zamana kadar burada 300 binden fazla insan öldü. Tüm devlet mülkiyeti tundraya atıldı. Rus demiryollarının tarihi, insanların hayatına mal olan birçok sır, hata ve kaza içerir, ancak gereksiz tesislerin inşasında bu tür faaliyetler daha çok bir ulusun yok edilmesi gibidir.
