Havacılığın ana icatlarından biri olan paraşüt, sadece bir kişinin - kendi kendini yetiştirmiş tasarımcı Gleb Kotelnikov'un kararlılığı ve çabaları sayesinde ortaya çıktı. Sadece zamanının en zor teknik sorunlarının çoğunu çözmekle kalmadı, aynı zamanda kurtarma kitinin seri üretimine başlamak için uzun bir süre boyunca.
İlk yıllar
Paraşütün gelecekteki mucidi Gleb Kotelnikov, 18 Ocak (30), 1872'de St. Petersburg'da doğdu. Babası başkentin üniversitesinde yüksek matematik profesörüydü. Bütün aile sanata düşkündü: müzik, resim ve tiyatro. Amatör performanslar genellikle evde sahnelenirdi. Bu nedenle henüz yer almamış olan paraşütün mucidinin çocukken bir sahne hayal etmesi şaşırtıcı değildir.
Çocuk piyano ve diğer bazı müzik aletlerini (balalaika, mandolin, keman) çok iyi çalardı. Aynı zamanda, tüm bu hobiler Gleb'in teknolojiyle yakından ilgilenmesini engellemedi. Doğuştan altın eller aldığı için sürekli bir şeyler yaptı ve topladı (örneğin, 13 yaşında çalışan bir kamera monte etmeyi başardı).
Kariyer
Seçtiğim gelecekbir aile trajedisinden sonra belirlenen paraşütün mucidi. Gleb'in babası erken öldü ve oğlu bir konservatuar hayallerinden vazgeçmek zorunda kaldı. Kiev Topçu Okulu'na gitti. Genç adam 1894'te mezun oldu ve böylece subay oldu. Bunu üç yıl askerlik hizmeti izledi. Emekli olduktan sonra, Kotelnikov eyalet tüketim departmanında yetkili oldu. 1899'da çocukluk arkadaşı Yulia Volkova ile evlendi.
1910'da üç çocuklu bir aile St. Petersburg'a taşındı. Başkentte, paraşütün gelecekteki mucidi Halk Evi'nde bir aktör oldu ve sahne için Glebov-Kotelnikov takma adını aldı. Petersburg, yaratıcı potansiyelini gerçekleştirmesi için ona yeni fırsatlar verdi. Önceki tüm yıllarda külçe amatör düzeyde inşaat yapmaya devam etti.
Uçak tutkusu
Havacılık 20. yüzyılın başında gelişmeye başladı. Halkın yoğun ilgi gösterdiği St. Petersburg da dahil olmak üzere Rusya'nın birçok şehrinde gösteri uçuşları yapılmaya başlandı. Sırt çantası paraşütünün gelecekteki mucidi Gleb Kotelnikov, bu şekilde havacılık ile tanıştı. Hayatı boyunca teknolojiye kayıtsız kaldığı için, uçağa olan ilgisiyle alev alev yanmaktan kendini alamadı.
Tesadüf eseri, Kotelnikov Rus havacılık tarihinde bir pilotun ilk ölümünün istemeden tanığı oldu. Bir gösteri uçuşu sırasında, pilot Matsievich koltuğundan düştü ve yere düşerek öldü. Onu takiben ilkel ve dengesiz bir uçak düştü.
Gereklilikparaşüt
Matsievich'in karıştığı kaza, ilk uçakta güvensiz uçuşun doğal bir sonucuydu. Bir insan havaya girerse canını ortaya koyardı. Bu sorun, uçağın ortaya çıkmasından önce bile ortaya çıktı. 19. yüzyılda, balonlar benzer bir çözülmemiş sorundan muzdaripti. Yangın durumunda insanlar mahsur kaldı. Aracı tehlikede bırakamadılar.
Yalnızca paraşütün icadı bu ikilemi çözebilir. Üretimi ile ilgili ilk deneyler Batı'da yapıldı. Ancak görev, teknik özellikleri nedeniyle zamanına göre son derece zordu. Uzun yıllardır havacılık zamanı işaretliyor. Pilotlara hayat kurtaran bir garanti sağlayamamak, tüm havacılık endüstrisinin gelişimini ciddi şekilde engelledi. Sadece umutsuz gözüpekler girdi.
Buluş üzerinde çalışın
Bir gösteri uçuşunda trajik bir bölümden sonra, Gleb Kotelnikov (paraşütü icat eden kişi) dairesini tam teşekküllü bir atölyeye dönüştürdü. Tasarımcı, bir uçak kazası durumunda pilotların hayatta kalmasına yardımcı olacak, hayat kurtaran bir cihaz yaratma fikrine kafayı takmıştı. En şaşırtıcı olan şey, amatör bir aktörün tek başına, dünyanın her yerinden birçok uzmanın yıllardır uğraştığı ve sonuçsuz kaldığı teknik bir görevi üstlenmesiydi.
Paraşütün mucidi Kotelnikov, tüm deneylerini masrafları kendisine ait olmak üzere gerçekleştirdi. Para dardı, çoğu zaman ayrıntılardan tasarruf etmek zorundaydı. kurtarma örnekleriuçurtmalardan ve St. Petersburg çatılarından paralar atıldı. Kotelnikov, uçuş tarihi üzerine bir yığın kitap aldı. Deneyimler birbiri ardına geçti. Yavaş yavaş, mucit gelecekteki kurtarma aracının yaklaşık bir konfigürasyonuna geldi. Güçlü ve hafif bir paraşüt olması gerekiyordu. Küçük ve katlanabilir, her zaman bir kişinin yanında olabilir ve en tehlikeli anda yardımcı olabilir.
Teknik problem çözme
Kusurlu bir tasarıma sahip bir paraşüt kullanmak birçok ciddi kusurla doluydu. Her şeyden önce, bu, kanopinin açılması sırasında pilotu bekleyen güçlü bir pislik. Bu nedenle, paraşütü icat eden Gleb Kotelnikov, süspansiyon sistemini tasarlamaya çok zaman ayırdı. Ayrıca binekleri birkaç kez yeniden yapmak zorunda kaldı. Hayat kurtaran ekipmanın yanlış tasarımı kullanıldığında, bir kişi havada rastgele dönebilir.
Bir havacılık sırt çantası paraşütünün mucidi, ilk modellerini manken bebekler üzerinde test etti. Kumaş olarak ipek kullanmıştır. Bu maddenin bir kişiyi güvenli bir hızla yere indirebilmesi için yaklaşık 50 metrekarelik kanvas gerekliydi. İlk başta, Kotelnikov paraşütü bir baş miğferine katladı, ancak çok fazla ipek buna sığamadı. Mucit bu soruna da özgün bir çözüm bulmalıydı.
Sırt çantası fikri
Belki de Gleb Kotelnikov'un paraşütü katlama problemini özel bir alet kullanarak çözeceğini tahmin etmemiş olsaydı, paraşütü bulan mucidin adı farklı olabilirdi.sırt çantası. Maddeyi içine sığdırmak için orijinal bir çizim ve karmaşık bir kesim bulmam gerekiyordu. Sonunda mucit ilk prototipi yaratmaya başladı. Karısı bu konuda ona yardımcı oldu.
Yakında RK-1 (Rusça - Kotelnikovsky) hazırdı. Özel bir metal çantanın içinde bir raf ve iki helezon yay vardı. Kotelnikov, tasarımı olabildiğince çabuk açılabilmesi için yaptı. Bunu yapmak için pilotun sadece özel bir kablo çekmesi gerekiyordu. Sırt çantasının içindeki yaylar kubbeyi açtı ve düşüş yumuşadı.
Son rötuşlar
Paraşüt 24 tuvalden oluşuyordu. Askı kayışlarına bağlanan tüm kubbeden sapanlar geçti. Tabana kancalarla sabitlendiler, bir kişiye takıldılar. Bir düzine bel, omuz ve göğüs kemerinden oluşuyordu. Bacak sargıları da dahil edildi. Paraşüt cihazı, pilotun yere inerken onu kontrol etmesine izin verdi.
Bulusun havacılıkta bir çığır açacağı netleştiğinde, Kotelnikov telif hakkı konusunda endişe duymaya başladı. Bir patenti yoktu ve bu nedenle paraşütü çalışırken gören ve işleyişinin ilkesini anlayan herhangi bir yabancı, fikri çalabilirdi. Bu korkular, Gleb Evgenievich'i testlerini mucidin oğlu tarafından tavsiye edilen uzak Novgorod yerlerine transfer etmeye zorladı. Yeni kurtarma aracının son versiyonu orada test edilecekti.
Patent Mücadelesi
Paraşütün icadının şaşırtıcı hikayesi 10 Ağustos 1911'de devam ettiKotelnikov'un Savaş Bakanlığı'na ayrıntılı bir mektup yazdığı yıl. Yeniliğin teknik özelliklerini ayrıntılı olarak anlattı ve orduda ve sivil havacılıkta uygulanmasının önemini açıkladı. Gerçekten de, uçak sayısı yalnızca arttı ve bu, cesur pilotların yeni ölümlerini tehdit etti.
Ancak, Kotelnikov'un ilk harfi kayboldu. Artık mucidin korkunç bürokratik bürokrasi ile uğraşmak zorunda olduğu ortaya çıktı. Savaş Dairesi ve çeşitli komisyonların eşiklerini aşmaya başladı. Sonunda, Gleb Evgenievich icatlar komitesine girdi. Ancak, bu departmanın görevlileri tasarımcı fikrini reddetti. Buluşun faydasız olduğunu düşünerek patent vermeyi reddettiler.
Tanıma
Evdeki başarısızlığın ardından Kotelnikov, buluşunun Fransa'da resmi kaydını aldı. Uzun zamandır beklenen olay 20 Mart 1912'de gerçekleşti. Ardından, genç Rus havacılığına katılan pilotların ve diğer kişilerin katıldığı genel testler düzenlemek mümkün oldu. 6 Haziran 1912'de St. Petersburg yakınlarındaki Salyuzi köyünde gerçekleşti. Gleb Evgenievich'in ölümünden sonra bu yerleşimin adı Kotelnikovo olarak değiştirildi.
Bir Haziran sabahı, şaşırmış bir seyircinin önünde, bir balon pilotu döngünün sonunu kesti ve özel olarak hazırlanmış bir manken yere düşmeye başladı. Seyirciler dürbün yardımıyla havada olup bitenleri izledi. Birkaç saniye sonra mekanizma çalıştı ve kubbe gökyüzünde açıldı. O gün rüzgar yoktu, bu da mankenin ayaklarının üzerine düşmesine neden oldu ve,Orada birkaç saniye daha durduktan sonra düştü. Bu halka açık testten sonra, havacılık sırt çantası paraşütünün mucidinin kim olduğu tüm dünya tarafından biliniyordu.
Paraşütlerin seri üretimi
RK-1'in ilk seri üretimi 1913'te Fransa'da başladı. Paraşütlere olan talep, Birinci Dünya Savaşı'nın kısa süre sonra patlak vermesinden sonra büyük bir artış gösterdi. Rusya'da, Ilya Muromets uçağının pilotları için kurtarma kitlerine ihtiyaç vardı. Ardından, uzun yıllar boyunca RK-1, Sovyet havacılığında vazgeçilmez kaldı.
Bolşevik rejimi altında, Kotelnikov orijinal icadını değiştirmeye devam etti. Kendi aerodinamik laboratuvarını paylaşan Zhukovsky ile yoğun bir şekilde çalıştı. Deneme paraşüt modelleri ile deneyimli atlamalar kitlesel bir gösteriye dönüştü - onlara çok sayıda seyirci geldi. 1923'te RK-2 modeli ortaya çıktı. Gleb Kotelnikov ona yarı yumuşak bir el çantası verdi. Bunu birkaç değişiklik daha izledi. Paraşütler daha rahat ve pratik hale geldi.
Yaratıcı faaliyetleriyle eş zamanlı olarak Kotelnikov, uçuş kulüplerine yardım etmeye çok zaman ayırdı. Dersler verdi, spor topluluklarında hoş bir konuk oldu. 55 yaşında, mucit yaşı nedeniyle deneyleri durdurdu. Tüm mirasını Sovyet devletine devretti. Çok sayıda liyakat için Kotelnikov'a Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Emekli olan Kotelnikov, kuzey başkentinde yaşamaya devam etti. Kitaplar ve ders kitapları yazdı. Büyük Vatanseverlik Savaşı ne zaman başladı?savaş, zaten yaşlı ve zayıf bir şekilde gören Gleb Evgenievich, yine de Leningrad'ın hava savunmasını organize etmede aktif rol aldı. Abluka kışı ve kıtlık sağlığına ciddi bir darbe vurdu. Kotelnikov, 22 Kasım 1944'te öldüğü Moskova'ya tahliye edildi. Ünlü mucit Novodevichy mezarlığına gömüldü.
