Bu makale okuyucuya çağının kült ulaşım aracını anlatacak - Adolf Hitler'in dünyanın farklı yerlerine seyahat eden Mercedes'i kayboldu ama sonunda bulundu.
Hangi hükümdar şimdi ve başka herhangi bir zamanda başkaları üzerindeki üstünlüğünü göstermek istemedi? Konaklarını, villalarını, seçkin arabalarını sergileyerek meslektaşlarından bir adım önde görünüyorlar. Bununla birlikte, çoğu kişi yalnızca lüks bir şey göstermekle kalmayıp, bu ürünün üreticisinin kendi ülkesi olduğu gerçeğini de vurgulamak istiyor.
Mercedes-Benz 770K - bu, makalenin ana karakterinin adıdır. "Emeklilik" yaşına rağmen, dünyanın yarısını gezdi: Berlin'den Taşkent'e, Taşkent'ten Rusya'ya ve sonra Almanya'ya ve ardından Rusya'ya. Nasıl ortaya çıktı? Şimdi Üçüncü Reich diktatörü Hitler'in hangi arabayı sürdüğünü öğreneceksiniz, bu aracın tarihi.
Yaratılış Tarihi
1938'de model Almanya'da yeni nesil bir araba olarak tanıtıldı. Çeşitli devlet başkanlarının lüks arabaya aşık olduğunu belirtmekte fayda var. Reich Şansölyesi de arabaya aşıktı. Bu yüzden kendisi için satın almak istedi. Bu arada, o zamanlar dünyanın en pahalı arabalarından biriydi. Aracın amaçlanan amacı için kullanılamayacağı ateşleme, yakıt sistemi ve diğer önemli unsurlar, yolculuk sırasında bir arızanın ölümcül olmaması için iki kopya halinde yapıldı ve her şeye rağmen araba sürmeye devam etti..
Hitler'in favori arabası üstü açık arabadan limuzine dönüşebilir ve bunun tersi de olabilir. Ona olan sevgisi o kadar büyüktü ki, bir yıl sonra Üçüncü Reich'ın ilk kişileri için arabanın altı kopyasının daha yapılmasını emretti.
Performans özellikleri hakkında birkaç kelime
Hitler'in arabası yaklaşık 40.000 Reichsmark'a mal oldu. Karşılaştırıldığında, sıradan bir Volkswagen Beetle o sırada yaklaşık 1.000 Reichsmark'a mal oluyordu.
"Hitler-wagen" - ulaşımın sık sık çağrıldığı gibi, o zamanın en ağır ve en hızlı arabasıydı. Ülkenin ilk, tek kelimeyle en iyi olma arzusunu yalnızca üretim açısından değil, aynı zamanda politik olarak da kişileştirdi.
Araba rezervasyonunun arzulanan çok şey bıraktığını belirtmekte fayda var. O yıllarda premium arabalar çok daha güvenliydi. Ancak bu, Fuhrer'in uygun korumaya sahip olmadığı anlamına gelmez. Araba gövdesinin özel tasarımı sayesinde diktatör hiçbir şey için endişelenemedi.
Ayrıca arabanın camları 4 santimetre kalınlığında zırhlıydı. Arkasında, bu model için özel olarak tasarlanmış zırhın arkası vardı. Mühendisler, arabanın yedek tekerleklerini zırh görevi görecek şekilde nasıl yerleştireceklerini bile düşündüler.
Yakın ama uzak
Sonuç olarak, Hitler dikkatsiz görünüyordu, insanlara çok yakındı, ama aslında kurşunlardan, herhangi bir saldırganlıktan ve kötü niyetli kişilerden güvenilir bir şekilde korunuyordu. Öngörülemeyen bir saldırı durumunda, şansölyenin sadece oturması gerekiyordu ve sürücü yıldırım hızıyla uzaklaştı.
Elbette, bu tür gizli koruyucu önlemler yalnızca Reich Şansölyesi için kullanıldı. Bazı özellikler, kişisel sürücüsüne uyacak şekilde yeniden tasarlandı.
Adolf Hitler'in arabasındaki tek korumasız yer üstü açıktı.
Süper otomobilin 7,7 litrelik bir motoru ve 230 beygir gücü vardı.
Yukarıda yazıldığı gibi bu araba Nazi Almanyası liderinin gözdesiydi. Bunun üzerine, ciddi geçit törenlerine gitti. Üzerinde işgal altındaki toprakları bile ziyaret ettiği bilgisi var. Bu, Hitler'in arabasının İkinci Dünya Savaşı sırasında bu yerlerde çekilmiş arşiv fotoğraflarıyla kanıtlanmıştır. Ancak, favori "askeri" değildi. Bu amaçlar için filosunda kanatlarda birkaç demir at daha bekliyordu.
Hitler işgal altındaki topraklara sık sık modern Audi'nin büyük dedesi olan sportif Horch 930 ile girerdi. Bu, Hitler'in en sevdiği askeri araçlarından biriydi.
Ve ayrıca, Maybach SW35. Bu arada, Karl Maybach, Adolf Hitler'in bir arkadaşıydı. Özellikle onun için şirket yeni bir motor geliştirdi ve tasarımSpohn uzmanları tarafından gerçekleştirilir. Bu araba da sınırlı sayıda piyasaya sürüldü ve Nazi Almanyası'nın en etkili ve yüksek rütbeli insanlarına gitti.
Adolf'un bir diğer favorisi de Volkswagen Käfer oldu. Garaj komşularının aksine, ucuz ve pratikti. Her Alman'a kendi arabasına sahip olma fırsatı vermek isteyen Hitler'in geliştiriciler için belirlediği görev budur. Ancak, hemen popüler sevgiyi almaya mahkum değildi.
Koleksiyonda başka bir Mercedes daha vardı - Hitler'in en sevdiği araba markasıymış gibi görünüyor.
Mercedes-Benz G4 sadece bir araba değil, gerçek bir arazi aracıdır! Lütfen dikkat - 4 değil, 6 tekerleği var. Üzerinde özel bir kutu üzerinde duran Adolf Hitler, Junziger'in teslimiyetini kabul etti. Gerçek şu ki, araba çok geniş. Olağanüstü parametreleri olmayan Hitler, kelimenin tam anlamıyla onun içinde boğuldu.
Ama garajdaki Mercedes orada bitmedi. Başka bir - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler, Alman Reich Başkanı Paul von Hindenburg'dan aldı. Ancak, araba diktatörü etkilemedi ve çabucak ondan kurtuldu, daha doğrusu değiştirdi. Hitler'in zaman makinesi olan "Çan"ı da hatırlamakta fayda var.
Hüzünlü desenler
Merak ediyor ama Hitler'in Mercedes şirketinin başkanıyla ilişkisi pek sıcak değildi. Führer, Yahudi bir kadın adı olduğu için şirketin adını beğenmedi. Örgütün adının derhal değiştirilmesini istedi. Ancak sonradan öğrendim ki orada"mercedes"e benzeyen ve "merhamet" olarak tercüme edilen İspanyolca bir kelime. Almanya ve İspanya en sıcak ilişkilere sahip olduğu için bu soru kapalıydı.
Büyüleyici bir yolculuk hikayesi
Şansölye, bir süre kullandıktan sonra arabayı Hırvatistan diktatörü Pavelic'e sundu. Bu ve komşu bölgelerin toprakları kurtarıldıktan sonra bir başkası iktidara geldi. Sonuç olarak, Hitler'in eski arabası kamulaştırıldı ve bir süre sonra yeni hükümdar arabayı Stalin Yoldaş'a verdi. O zamandan beri değerli hediye Özel Amaçlı Garajda tutuldu. Bunlar, savaş ganimetlerinin bazen yaptığı gezilerdir.
Stalin bu arabayı bariz nedenlerle kullanmadı. İlk olarak, performansı Hitler'in arabasına göre daha düşük olmayan bir limuzini zaten vardı. İkincisi, muzaffer ülkenin başını Üçüncü Reich liderinin arabasında sürmek akıl için anlaşılmaz. Bu nedenle Mercedes, bir kupa olarak Garajda kaldı.
Hediyeler-hediyeler
Bir süre sonra Stalin, özel arabayı Özbek SSR Merkez Komitesi sekreterine bağışlamaya karar verdi. Ardından araç Özbekistan'a gitti. Doğru, o da kısa bir süre onunla kaldı. Arabanın Sovyet üretimi olmaması nedeniyle, bunun için parça bulmak zordu. Bu yüzden yeni sahibi onu şoförüne vermeye karar verdi.
Bu tür manipülasyonlar araca çok zarar verdi. Yeni sahibi, arabayı "Ruslaştırmaya", onu bir kamyon haline getirmeye ve gerekli ithal parçaları yerli parçalarla değiştirmeye karar verdi. Hitler'in bir zamanlar lüks arabası bir ticari araç haline geldiulaşım, tarımsal iş için kullanıldı: onun yardımıyla ürünler pazarlarda satılık olarak taşındı. Yıkıcı bir operasyondan sonra, araba bozuldu ve sahibi, hayatını Özbek bozkırının eteklerinde yaşamak için onu terk etti. 2000'lerin başına kadar orada kaldı.
Sayılı aşınmış plakalar diktatörün arabasının tanınmasına yardımcı oldu. Premium bir arabanın en pahalı unsurları olarak kabul edildikleri için şimdi özel bir depodalar.
Özel peşinde
İki yıl sonra, araba Vadim Zadorozhny liderliğindeki bir grubu takip etmeye başladı. İnsanlar, korunmuş detayları kullanarak Mercedes otomobillerinin evrimini izlemek istediler. Arabayı Rusya'ya teslim etmenin uzun süreci başladı. Sergi teslim edildiğinde, birçok detayın eksik olduğu ortaya çıktı. Bu arada, 100'den az kopya üretildi, bu da zaten zor olan görevi daha da zorlaştırdı.
İnanılmaz, ancak insanlar dünyanın farklı yerlerinde olmalarına rağmen gerekli yedek parçaları alıp satın almayı başardılar. 14 yıllık verimli araştırmaların ardından, komple parça seti %90 oranında tamamlandı. Bu model için birçok yedek parça arayan vardı ve bu nedenle onları alabilmek için çok terlemeniz gerekti.
Ayrıntılı tarih
İlginç bir hikaye biliniyor: Bir zamanlar nadir parçalar da satın alan bir Alman, Rusya'daki özel parçaların saklandığı müzelerden birini ziyaret etti. Müzede detayları görünce yüzünü değiştirmiş, mora dönmüş, uzun süre ayakta durmuş, onlara bakıp küfür etmiş, derler ki, Ruslar da burada.başarılı.
Araba hala Rusya'da, Zadorozhny yakınlarında. Şimdi serginin restorasyonu tüm hızıyla devam ediyor. Ancak şimdi bile Rusya Federasyonu'nun mülkü olarak kabul edilebilir, çünkü bugün dünyada bu tür sadece beş makine var.
Hayata dönüş
Tabii ki, şimdiden çok iş yapıldı, ancak daha yapılacak çok iş var. Örneğin, detaylar üzerinde uzun bir çalışma var, boyama. Ardından, araba monte edildiğinde, onu bir sürüşte test etmelisiniz. 300 kilometrelik canlı koşu, uzmanların restore edilmiş modeli doğru bir şekilde monte edip etmediğini göstermek zorunda kalacak.
Ve sonra müzelerden birinin salonuna gidecek. Diktatörlük makinesinin karanlık ve zengin geçmişine rağmen, onu gören bir turist, yalnızca sahibiyle ilgili tüm korkunç, korkunç olayların çok geride kaldığını düşünecektir.
