Demiryolu kazaları her zaman korkunç sonuçlara yol açar. Ve ne yazık ki, diğer ülkeler gibi Rusya da bu ifadenin doğruluğunu defalarca yaşadı. Hikayesi, demiryolu raylarında meydana gelen bir düzineden fazla kazayı hatırlatabilir.
Yırtık metal dağları ve dökülen binlerce gözyaşı, bu tür trajedilerden geriye kalanlardır. Bir de, sevdiklerini amansız bir kadere teslim eden annelerin ve eşlerin anlaşılmaz hüznü. Hemen hemen tüm demiryolu kazaları ve felaketleri bununla doludur. Bu nedenle, ölenlerin anısını onurlandırmak için SSCB ve Rusya topraklarında meydana gelen en büyük trajedileri hatırlayalım.
Gizli tehlike devam ediyor
İlk trenler ortaya çıktığında kimse tren kazalarının ne kadar korkunç olabileceğini düşünmedi. Ve ilk kontrolsüz dizel lokomotif 1815'te Philadelphia'da 16 kişinin canını aldıktan sonra bile dünya şöyle dedi: "Eh, bazen oluyor."
Gerçekten deBugün trenlerin hayatımıza getirdiği faydaları abartmak zor. Gerçekten de, onlar sayesinde, Rusya'nın en uzak köşelerine bile yolculuklar artık eskisi kadar inanılmaz ve uzun görünmüyor. Yine de ilerlemenin sadece iyiliği değil, yıkımı da beraberinde getirdiğini asla unutmamalısınız. Ve aşağıdaki hikayeler bunun doğrudan kanıtı.
SSCB'deki ilk demiryolu kazaları
1930, demiryolu işçileri için gerçek bir korkuydu. Bunun sebebi ise içinde meydana gelen iki büyük kazadır. Daha sonra, ülkenin birçok sakini daha güvenilir ulaşım araçlarını seçerek "buharlı kabinler" hizmetlerini kullanmaktan korkmaya başladı.
Yani ilk kaza 7-8 Eylül gecesi Moskova bölgesinde meydana geldi. 34 No'lu yolcu treni Maryino köyü yakınlarındaki Pererve istasyonuna geldi. Lokomotifi süren makinist Makarov, istasyon yetkililerini treninin hasar gördüğü konusunda hemen uyardı ve treni tamir etmek için birkaç kez durmuştu. sorunlar.
Makarov, olası sıkıntıları önlemek için dizel lokomotifini başka bir lokomotifle değiştirmeyi teklif etti. Ancak talebi yerine getirilmedi. Bunun yerine, ona yardım etmesi için ek bir motor verildi, bu da onu yolda sigortalaması gerekiyordu. Ne yazık ki, bu karar sadece mevcut sorunu ağırlaştırmakla kalmadı, aynı zamanda trajik sonuçlara da yol açtı.
Yani, hareket etmeye çalışırken güçlendirilmiş dizel lokomotif, kabin ile yolcu treni arasındaki tüm bağlantıları kopardı. Sonuç olarak, lokomotif ilerledi, ancak arabalar kaldıhareketsiz dur. Ve eğer sevk memuru platforma gelmesi için başka bir trene erken bir emir iletmeseydi her şey yoluna girecekti.
Ve işte tam gaz perona giden başka bir yolcu treni. İstasyondan sadece birkaç metre ötede, sürücü yolunda duran binek arabaları fark ediyor. Acil frenleme bile treni zamanında durdurmaya yardımcı olmadı. Daha sonra çarpışmada 40'tan fazla kişi yaralandı ve 13 kişi olay yerinde hayatını kaybetti.
Tren-tramvay çarpışması
Aynı yıl St. Petersburg'da başka bir trajedi yaşandı. Bir demiryolu geçidinde, Moskova Kapıları yakınında, geri dönen bir yük treni geçen bir tramvayı devirdi. Çarpmanın etkisiyle son otomobil fırlayarak yolcu bölümünün üzerine düştü. Ne yazık ki itfaiyeciler gelene kadar insanların çoğu çoktan ölmüştü.
Diğer tren kazaları gibi, bu da saçma sapan koşullardan kaynaklandı. Gerçekten de, soruşturmanın gösterdiği gibi, o gün kontrol merkezi aniden çalışmayı durdurdu, raylarda hizmet veren işçilerin anahtarları zamanında değiştirmek için zamanları yoktu ve tramvay sürücüsü yaklaşan tehdidi çok geç fark etti.
Ve böyle saçma bir tesadüf 28 insanın hayatına mal oldu ve hayatta kalan 19 yolcu bir daha asla toplu taşıma kullanmadı.
Savaş Sonrası Büyük Demiryolu Kazaları
Savaşın sonu Sovyetler Birliği'ne barış getirdi. Her yerde yeni şehirler ve kasabalar inşa edilmeye başlandı ve Sibirya'nın ilk fatihleri karlı yollarda eğlenceli yolculuklarına başladılar.köşe. Ülkenin her yerinde milyonlarca kilometre ray döşendi.
Ancak ilerlemekte olan böyle bir sıçramanın cezası, savaş sonrası yıllarda meydana gelen büyük ölçekli demiryolu felaketleriydi. Ve bunların en kötüsü, Moskova bölgesinde bulunan Drovnino istasyonunun yakınında meydana geldi.
6 Ağustos 1952'de 438 Nolu lokomotifin yolcularını Moskova'ya teslim etmesi gerekiyordu. Ancak, saat 02.00 sıralarında raylardan geçmekte olan bir atla çarpıştı. Hayvanın küçük ağırlığına rağmen, lokomotif raydan çıktı ve tüm treni beraberinde sürükledi.
Arabalar birer birer yokuş aşağı inerek ağırlıkları ile birbirlerini ezdiler. Kurtarma ekipleri kaza yerine vardıklarında, yolcuların üçte birini altlarına gömen dağlar halinde buruşmuş metaller gördüler. Ve hayatta kalanlar, kaza sırasında aldıkları yaraların tedavisine devam ediyorlardı.
Resmi rakamlara göre, Drovnino'daki demiryolu kazası 109 kişinin ölümüne, 211 kişinin yaralanmasına neden oldu. Uzun bir süre bu olay, daha büyük bir kederle gölgelenene kadar SSCB'deki en büyük tren kazası olarak kabul edildi.
1989 tren kazası
Daha önce de belirtildiği gibi, birçok trajedinin nedeni inanılmaz koşullardır. Onlar olmasaydı, belki de dünya Ufa (1989) yakınlarındaki demiryolu kazasının beraberinde getirdiği acıyı asla hissetmezdi.
Her şey 4 Haziran 1989'da Auchan şehrine 10 kilometre uzaklıktaki bir gaz sızıntısıyla başladı. Trajediden 40 dakika önce açılan boru hattındaki küçük bir delik buna neden oldu. nasılBu talihsiz bir durum, ancak enstrümanlar borularda önceden bir basınç sıçraması gösterdiğinden gaz şirketi bunu biliyordu. Ancak, mavi yakıt tedarikini kesmek yerine sadece basıncını artırdılar.
Bu nedenle, demiryolu raylarının yakınında patlayıcı kondensat birikmeye başladı. Ve saat 01:15'te (yerel saat) iki yolcu treni buradan geçtiğinde infilak etti. Patlama o kadar güçlüydü ki, vagonları sanki hiçbir ağırlıkları yokmuş gibi tüm alana dağıttı. Daha da kötüsü, yoğuşmuş zemin bir meşale gibi parladı.
Ufa yakınlarındaki felaketin korkunç sonuçları
Olay yerine 11 kilometre uzaklıkta bulunan Asha sakinleri bile patlamanın yıkıcı gücünü hissedebildi. Büyük bir ateş sütunu gece gökyüzünü aydınlattı ve birçoğu oraya bir roket düştüğünü bile düşündü. Ve bu sadece gülünç bir tahmin olsa da gerçeğin daha az ürkütücü olmadığı ortaya çıktı.
İlk kurtarma ekipleri kaza yerine vardıklarında, yanan zemini ve trenin vagonlarının yandığını gördüler. Ama en korkunç şey, ateşli tuzaktan çıkamayanların sesini duymaktı. Onların yakarışları ve gözyaşları, kurtarma ekiplerinin yıllarca peşini bırakmadı.
Sonuçta, dünyanın en büyük demiryolu felaketleri bile bu trajediye kıyasla önemsiz görünüyordu. Sonuçta, yaklaşık 600 kişi yangın ve yanıklardan öldü, aynı sayıda ağır yaralandı. Şimdiye kadar bu felaket, içinde akrabalarını ve arkadaşlarını kaybeden insanların kalbinde acıyla yankılandı.
Kazalar,90'larda demiryolunda ne oldu
Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte Rusya'daki demiryolu kazaları durmadı. Özellikle 1992'de birçok cana mal olan iki büyük trajedi yaşandı.
İlk kaza Mart ayı başlarında Velikie Luki-Rzhev bölümünde meydana geldi. Büyük don nedeniyle, tren uyarı sistemi başarısız oldu ve iki tren birbirlerine yaklaşmayı bilmiyorlardı. Bunun üzerine bir dizel yolcu lokomotifi, sınır kapısında duran bir yük treninin kuyruğuna çarptı. Sonuç olarak 43 kişi ailelerini bir daha asla göremeyecek ve 100'den fazla kişi ciddi şekilde yaralandı.
Aynı ayda, Riga'dan Moskova'ya giden bir yolcu treni, trafik ışığına aldırmadan bir yük treni ile çarpıştı. Önden çarpma, her iki dizel lokomotifin sürücüleri de dahil olmak üzere 43 kişinin hayatına mal oldu.
Yeni bin yılın trajedileri
Üzücü görünebilir, ancak ilerleme henüz yolcuları riskten koruyamaz. Güvenlik sistemindeki küresel iyileşmeye rağmen Rusya'da demiryolu kazaları bugün bile yaşanıyor.
Yani, 15 Temmuz 2014'te Moskova Metrosu'nda başka bir trajedi yaşandı. Pobedy Park - Slavyansky Bulvarı'ndan geçen demiryolunda, yolcu taşıyan elektrikli bir tren raydan çıktı. Sonuç olarak, 24 kişi öldü ve 200'den fazla kişi yaralandı.
