Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) tarihe yetenekli, eğitimli bir uçak tasarımcısı ve mühendisi olarak geçti. İlk yerli uçak onun zihni tarafından tasarlandı, ancak sert baskı makinesi de onu kurtarmadı …
Dmitry Pavlovich Grigorovich'in Biyografisi
Dmitry Pavlovich 25 Ocak 1883'te doğdu. Akıllı bir ailede doğdu. Ailesi erkek çizgisinde ünlü yazarlarla övünmektedir. Babam şeker fabrikasında çalıştı, daha sonra askeri birimde hizmet etmeye başladı. Yadviga Konstantinovna - geleceğin mühendisinin annesi - bir zemstvo doktorunun kızıydı. Üniversiteden mezun olduktan sonra Dmitry, Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi. 1911'de St. Petersburg'a gitti ve burada gazetecilik yapmaya başladı ve teknik bir Vestnik havacılık dergisi yayınladı. Bu iki okuldan onur derecesiyle mezun oldu ve deneyim için Avrupa'ya gitti.
Tasarım yapmayı sever
Yirminci yüzyıl dünya tarihinde bir dönüm noktasıydı. Bilimsel ve teknolojik atılım, yeni endüstrilerin gelişmesine ivme kazandırdı. Yirminci yüzyılın başlarındaki genç zeki insanlar havacılığa düşkündü, bu hobi Grigorovich Dmitry Pavlovich ile de ortaya çıktı. İlk karısının anılarına göre, 1909'da Dmitry Kiev Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu, ardından havacılığa katılmaya başladı ve onu bu alana çekti. O zaman kendi tasarımına sahip bir uçak yaratma fikriyle alev aldı. Enstitüsünden çok uzakta olmayan küçük bir yer kiralar ve onu bir stüdyoya dönüştürür.
Grigorovich Dmitry Pavlovich'in İcatları
Eğlenceli bilgiler:
- Dmitry ilk uçağı bambudan yaptı. Karısına göre, odaları ve atölyeleri bambu, motorlar ve diğer ayrıntılarla doluydu. Uçağın adı yoktu.
- 1909'da 25 beygir gücünde küçük bir spor çift kanatlı G-1 tasarlandı. 10 Ocak 1910'da Kiev'de başarılı bir test yapıldı.
- Genç bir mühendis bir deniz uçağı yapmayı hayal etti. Bu arzunun mantıklı bir gerekçesi vardı. Rusya su kaynakları açısından zengindi ve suya inebilecek bir uçağa ihtiyacı vardı. 1913'te dünyanın ilk "uçan teknesi M-1" tasarlandı
- Kısa bir süre sonra, "M-1"in geliştirilmiş bir sürümü oluşturuldu ve ardından "M-2" ve "M-4"
- 1915'te, birçok yönden yabancı analogları geride bırakan "uçan tekne M-5" tasarlandı ve monte edildi.
- Birinci Dünya Savaşı'nın en sıcak yıllarında genç bir tasarımcıGrigorovich Dmitry Pavlovich, kokpiti zırhla kaplanmış dünyanın ilk deniz uçağı savaş uçağı "M-11"i yarattı.
SSCB, Batı ülkelerinden gelen deneyimi benimsiyor
1920'lerin sonunda, Sovyet hükümeti yeni ekonomi politikasını kısıtladı ve sanayileşmenin raylarına oturdu. Zor ekonomik ve teknik durum, Stalin'i en insancıl olmayan çeşitli yöntemlere başvurmaya zorladı.
Ocak 1928'de SSCB Devrimci Askeri Konseyi, Hava Kuvvetleri Komutanı Pyotr Baranov'un havacılığın durumu hakkındaki raporuyla tanıştı. İncelemeden sonra, Devrimci Askeri Konsey, avcı kısmı hariç, havacılığın teknik durumunun iyi bir seviyede olduğuna karar verdi. Deniz keşif havacılığı da liderliği tatmin etmeyen verilen görevlerle çelişiyordu.
Sovyet hükümeti, Amerikan modelinde bir tasarım bürosu oluşturmaya karar verdi. Amerika Birleşik Devletleri mühendislerini, yaşamları ve çalışmaları için en iyi koşulların yaratıldığı lüks otellere yerleştirdi. Ancak, böyle bir yaşam standardı ile birlikte, dış dünyadan geçici izolasyon ile en katı disiplin getirildi. Amerikalılar, yalnızca bu koşullarda gizli gelişmeler olduğu sonucuna vardılar ve en etkili ve düşman karşı istihbaratından korunan tasarımları tasarladılar.
Tutuklama ve göz altı
Görünüşe göre sadece kendi ülkesini değil, aynı zamandaparlak model uçaklar dünyası? Dmitry Pavlovich Grigorovich neden tutuklandı?
Sovyetler Birliği'nde Amerikan deneyimi sadece kısmen kullanıldı. Fark, mühendislerin yaşam koşullarında yatmaktadır. Bilim adamlarına konforlu odalar yerine hapishane hücreleri verildi. Bu, yetkililerin en katı ve katı disiplini organize etme arzusuyla açıklandı. Yasal olarak bu, madde uyarınca hapis cezası olarak çerçevelendi.
Göz altına alınan tasarımcılar, geleceğin savaşçısının çeşitli versiyonlarını tasarladılar. Uçağa BT-13 kodu verildi (iç hapishane - 13. seçenek). Tasarım bürosunda toplanan tüm mühendislere OGPU hakimdi. İlk önemli sonuçların ardından mahkumların akrabalarını görmelerine izin verildi.
Birkaç ay sonra mahkumlara hoş bir sürpriz düzenlendi. Fabrikanın 39 numaralı atölyesine getirildiler. Hangarın içinde nispeten rahat yataklar ve mühendislerin okuyabileceği bir yığın gazete ve dergi içeren büyük bir masa vardı. Kendilerine uygun gördükleri gibi yerlerini almalarına izin verildi ve biraz özgürlük verildi. Tutuklananlara öğle yemeği için büyük porsiyonlar verildi, bir süre sonra kendilerine kuaför verildi, hamama giden otobüslere binmeye başladılar.
Stalin döneminin büyük mühendisleri, yönetime göre olağanüstü bir sonuç veren böyle koşullarda çalıştı. 1991'de Dmitry Pavlovich Grigorovich rehabilite edildi.
