Sangara Boğazı, diğer adıyla Tsugaru, Japon adaları Honshu ve Hokkaido arasında yer alır. Japonya Denizi ile Pasifik Okyanusu'nu birbirine bağlarken, altında Aomori Eyaletinden Hakodate şehrine uzanan bir demiryolu tüneli olan Seikan bulunur.
Boğaz hakkında bilgi
Tsugaru'nun genişliği ölçüm yerine bağlı olarak 18 ila 110 km arasında değişir, uzunluğu 96 km'dir. Gezilebilir bölümün derinliği, yüksek ve düşük gelgitlerin zamanına bağlıdır, bu nedenle 110 ila neredeyse 500 metre arasında değişebilir.
Boğaz, adını Honshu'nun kuzey ucunda bulunan Tsugaru yarımadasının onuruna almıştır. Aynısı, bölgede yaşayan kabilenin etnik adından bu şekilde adlandırılmıştır.
Yirminci yüzyılın ortasına kadar. Sangar Boğazı resmi adı olarak kabul edildi, çünkü resmi olan ilk harita, ona böyle bir yer adı veren Amiral Kruzenshtern tarafından derlendi.
Demirleme yerlerinin bolluğuna rağmen, kapalı yerlerin olmaması nedeniyle Tsugaru rüzgarlar tarafından iyi esiyor. Her iki banka da bitişikboğaz, yoğun ormanlarla kaplı engebeli bir araziye (çoğunlukla dağlık) sahiptir.
Tsugaru'ya en yakın şehirler, güney tarafında bulunan Aomori ve Hokkaido adasındaki (Japonya) Hakodate'dir. Sapporo ve Yubari de nispeten yakındır.
Tsugaru'daki ana akım doğuya yönlendirilir, ancak dallanma ve rotasını değiştirme eğilimi gösterir, yaklaşık 6 km/sa hıza ulaşırken gelgit dalgası 2 m/s hızında hareket eder.
Sangara Boğazı rejimi
İkinci Dünya Savaşı dönemine kadar ticaret ve askeri gemilerin Sangar Boğazı'ndan geçişi serbestti. O zamana kadar Tsugaru rejimini düzenleyen tek bir anlaşma yapılmadığından, Yükselen Güneş Ülkesi bu ihmali SSCB'ye karşı aktif olarak kullandı. Böylece, II. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Japonya, boğazı devletin savunma bölgesi ilan ederek tüm yabancı gemilere boğaza erişimi kapattı.
Uzun yıllar Sovyet gemileri Pasifik Okyanusu'na kısa bir rotadan geçme fırsatından mahrum kaldı. Japonya Denizi (haritada bulmak kolay) kapalı olduğundan ve Tsugaru onu açık sulara bağlayan tek boğaz olduğundan bu büyük önem taşıyordu.
Çünkü savaşın sona ermesinden sonra, Emperyalizmin Yükselen Güneş Ülkesi'ndeki yenilgisiyle birlikte, gemilerin geçiş şekli sorunu farklı bir şekilde gündeme getirildi. Sonuç olarak, San Francisco'daki Japonya ile bir barış anlaşmasına ilişkin 1951 konferansında, SSCB boğazı askerden arındırma ve onu tüm ülkelerin ve askeri ticaret gemilerine açma önerisinde bulundu.kıyı devletlerinin nakliyesi. Ancak Sovyetler Birliği'nin girişimi, seyrüsefer özgürlüğü ve güvenliğini sağlama konusundaki ihtiyatlılığına rağmen reddedildi.
Bugün, Sangarsky Boğazı herhangi bir geminin geçişi için serbest bir bölgedir, ancak rejimi büyük ölçüde Japonya'nın takdirine bağlıdır ve her an değişebilir.
Tsugaru ve Japonya Denizi
Haritada, bu rezervuar Pasifik Okyanusu'nda bulunur ve ondan Japonya ve Sahalin adalarıyla ayrılır. Alanı 1.062 milyon metrekaredir. km.
Kış aylarında suların kuzey kısmı buzla kaplıdır ve denizin bu yönde donmayan tek bölgesi Tsugaru Boğazı'dır. Bu, onu Pasifik Okyanusu'na giden en kısa yol olarak Rusya'nın kıyı bölgelerindeki ticaret gemileri için son derece popüler hale getiriyor. Buna ek olarak, mevcut Japon askeri politikası karasularını büyük ölçüde az alttı - kıyıdan 3 deniz miline (20 yerine) kadar, böylece ABD Donanması, nükleer silahların varlığını yasaklayan yasayı ihlal etmeden Sangar Boğazı'ndan serbestçe geçebilir. Yükselen Güneş Ülkesinin toprakları.
Doğu Denizi olarak da adlandırılan Japonya Denizi, Rusya, Kore ve Japonya kıyılarını yıkar - bu devletlerin savaş gemileri, SSCB planına göre Tsugar'a erişim elde edecekti.
Ayrıca Sangar Boğazı balık tutmak, yengeçler ve yosunlar için kullanılır.
Seikan
53,85 km uzunluğundaki 23,3 km'lik bölümü olan Seikan Demiryolu Tüneli, deniz tabanının 100 metre derinliğinde su altında kaldı,Gotthard Base Tüneli'nin yapımından önce, dünyanın en uzun tüneli olarak kabul edildi. Japonya içinde hava yolculuğunun düşük maliyeti nedeniyle, seyahat süresinde önemli ölçüde daha düşük olduğu için yerel sakinler arasında popüler değildir.
Bu tünel Sangar Boğazı'nın altından geçerek Honshu ve Hokkaido adaları arasında bir demiryolu bağlantısı oluşturur ve Kaikyō (Kaikyo) hattının bir parçasıdır. Adı, yayıldığı şehirlerin adlarının kıs altmasından oluşur - Aomori Eyaleti ve Hakodate.
Ayrıca Seikan, Kammon'dan sonra Honshu (Japonya) ve Kyushu adalarını birbirine bağlayan en uzun ikinci su altı tünelidir.
Tünelin tarihi
Seikan'ın tasarımı 9 yıl sürdü. 1964 ve 1988 yılları arasında inşa edilmesi 24 yıl sürmüştür. Kesintisiz bir yol döşeyen inşaatta 14 milyondan fazla insan yer aldı.
Bu, standarttan çok daha uzun olan kaynaklı ray açıklıkları kullanan özel bir demiryolu inşaatı türüdür. Bu teknoloji sayesinde, kesintisiz yol operasyonda daha dayanıklı ve güvenilirdir, ancak bir arızanın sonuçları genellikle ölümcül olduğundan özel dikkat ve özen gerektirir.
Tünel inşasının itici gücü 1954 olayıydı: Tsugaru Boğazı'nda 1000'den fazla cana mal olan büyük çaplı bir deniz felaketi meydana geldi. Bütün bu insanlar, Honshu ve Hokkaido arasında çalışan beş feribotta yolcuydu. Japon hükümeti olaya neredeyse anında tepki verdi - zatenErtesi yıl, Seikan'ın inşa edilmesine karar verilen araştırma çalışması tamamlandı. Yapım maliyeti o zamanki fiyatlarda yaklaşık 4 milyar dolardı.
13 Mart 1988'de tünel yük ve yolcu trafiğine açıldı.
Modernlik
Bu yıl 26 Mart'ta, yüksek hızlı bir tren olan Shinkansen, Seikan Tüneli'nde suya indirildi ve Tokyo ile Hakodate (Hokkaido) arasındaki yaklaşık 900 km'lik mesafeyi 4 saatte kat etti.
Yukarıda belirtildiği gibi, feribotun demiryolu tüneli ile değiştirilmesi bile bu yönde yolcu trafiğindeki düşüşü durduramadığından, tünel artık nispeten ücretsiz olmaya devam ediyor. Seikan'ın faaliyete geçmesinden bu yana geçen on bir yılda, 1 milyondan fazla kişi azaldı. Daha önce, akış 3 milyondan fazla yolcuydu, ancak 1999'da 2 milyonun altına düştü.
