Almanya üzerinde iki uçağın gökyüzünde çarpıştığı o unutulmaz tarihin üzerinden 13 yıldan fazla zaman geçti - Rus yolcusu TU-154M ve Belçika kargosu Boeing-757. Bu korkunç felaketin kurbanları çoğu çocuk 71 kişiydi.
Uçuş öncesi etkinlikler
Konstanz Gölü üzerinde felaketin meydana geldiği 1 Temmuz ile 2 Temmuz 2002 arasındaki o kader gecesinde, Başkurt Havayolları şirketine ait olan Rus yolcu uçağı TU-154'te 52 yolcu olmak üzere 67 yolcu vardı. çocuklar ve 12 mürettebat. Ana bölüm, tatil için İspanya'ya uçan Başkıristan'dan yetenekli öğrencilerden oluşuyordu. Kuponlar, yüksek akademik performans için bir teşvik olarak UNESCO Cumhuriyet Komitesi tarafından sağlandı. Ve gerçekten de bu gruptaki tüm çocuklar birer seçme gibiydi: sanatçılar, şairler, sporcular.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Ufa okullarının o talihsiz gecede gökyüzünde olmaması gerekiyordu. Yanlışlıkla, onlara eşlik eden ve bir grup Başkurt çocuğu Şeremetyevo Havalimanı'na getiren yetişkinler,onları Domodedovo'ya götürmek yerine önceki gün Barselona'ya giden uçağı kaçırdılar.
Bir dizi kaza
Yurtdışına tatile giden çocukların neredeyse tamamı üst düzey ebeveynlerin ailelerinden geliyordu. Örneğin, 15 yaşındaki Leysan Gimaeva, Başkurt Cumhuriyeti cumhurbaşkanlığı yönetiminin başkanının kızıydı. Bunlar sıradan ailelerin çocukları olsaydı, üzgün de olsa sağ olarak eve dönerlerdi ve Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası olmazdı.
Ancak okul çocuklarının etkili ebeveynleri, Bashkir Airlines'a ait uçaklardan birini onlar için Moskova'ya göndermeye karar verdi ve daha sonra onları 2937 numaralı charter uçuşuyla İspanya'ya götürmesi gerekiyordu. Uçağın mürettebatına, daha önce birkaç kez Barselona'ya uçan ve rotayı iyi bilen Alexander Gross önderlik etti.
Ve işte başka bir kaza - çocuklar uçağa bindikten sonra, hala birkaç boş koltuk olduğu ortaya çıktı. Hemen bu ekstra biletlerin satılmasına karar verildi. Sadece yedi tane vardı. Dördü Belarus'tan Shislovsky ailesine gitti ve uçaklarını da kaçırdı ve üçü iki çocuğuyla (en büyük oğlu Kostya ve 4 yaşındaki Diana) kocası Vitaly'ye uçan Kuzey Osetya'dan Svetlana Kaloeva'ya gitti. İspanya'da sözleşmeli olarak çalıştı. Konstanz Gölü üzerindeki felaketten sonra, bu rastgele yolcuların isimleri bile hemen bilinmiyordu.
Felaketten önce
Bunun içinTemmuz gecesi, her iki uçak da Almanya üzerinde gökyüzündeydi, ancak buna rağmen, o dönem için hava trafik kontrolü Zürih'te bulunan İsviçreli Skyguide şirketine devredildi. Bu merkezde, geceleri her zamanki gibi, çalışmak için sadece üç kişi kaldı: iki sevk memuru ve bir asistan. Ancak, çarpışmadan hemen önce, görevlilerden biri mola vermek için ayrıldı ve konsolda yalnızca iki terminali aynı anda izlemek zorunda kalan Peter Nielsen kaldı. Kontrolör, 36.000 fitlik aynı uçuş seviyesinde bulunan iki uçağın birbirine yaklaşmaya başladığını fark ettiğinde, çarpışmaya birkaç saniye kalmıştı. Konstanz Gölü üzerinde bir çarpışma neredeyse kaçınılmazdı.
Takım Uyuşmazlığı
Birbirine doğru uçan uçakların rotaları kaçınılmaz olarak kesişmeliydi. Kontrolör durumu düzeltmeye çalıştı ve Rus gemisinin mürettebatına inme emri verdi. Bu zamana kadar TU-154 pilotlarının sol taraftan kendilerine yaklaşan başka bir gemi fark ettiklerini söylemeliyim. Uçakların güvenli bir şekilde dağılmasını sağlayacak bir manevra yapmaya hazırdılar.
Rus pilotların kokpitinde sevk memurunun komuta etmesinin hemen ardından otomatik yakınlık uyarı sistemi (TCAS) devreye girerek acilen tırmanılması gerektiğini bildirdi. Ve aynı zamanda, Boeing'de, aynı sistemden aynı talimat alındı, ancak sadece inmek için. TU-154 uçağının yardımcı pilotuMürettebatın geri kalanının dikkati, sevk memuru ve TCAS komutları arasındaki tutarsızlığa dikkat çekti, ancak kendisine, yerden alınan emri takip edecekleri söylendi. Bu nedenle, gemi düşmeye başlamasına rağmen, hiç kimse sevk memurundan alınan siparişi onaylamadı. Sadece birkaç saniye sonra yerden gelen komut tekrarlandı. Bu sefer hemen onaylandı.
Önemli hata
Soruşturmanın daha sonra göstereceği gibi, Constance Gölü üzerindeki çarpışma, Skyguide memuru Peter Nielsen tarafından verilen zamansız bir komuttan kaynaklandı. Yanlışlıkla, Rus uçağının mürettebatına, sağda olduğu iddia edilen başka bir uçak hakkında yanlış bilgi verdi.
Daha sonra, kara kutu verilerinin deşifre edilmesi, pilotların böyle bir mesajla yanlış yönlendirildiğini ve görünüşe göre, TCAS sisteminin bir nedenden dolayı algılamadığı başka bir uçağın yakınlarda uçtuğuna karar verdiğini gösterdi. Görevdeki sevk memurunun komutlarındaki bu çelişkiden neden hiçbir pilotun haberdar olmadığı belirsizliğini koruyor.
Konstanz Gölü Üzerindeki Afet
Rus uçağı ile aynı zamanda, mürettebatı TCAS talimatlarını takip eden Boeing-757 de iniyordu. Bu manevrayı hemen yere bildirdiler, ancak kontrolör Peter Nielsen, farklı bir frekanstaki başka bir gemi temasa geçtiği için duymadı.
Kazadan önceki son anlarda, her iki ekip de kazayı önlemek için ellerinden geleni yaptıtehlikeli yakınlaşma, direksiyon simidini sonuna kadar reddetme, ancak bildiğiniz gibi tüm çabalar boşunaydı. Tu-154M uçağı Boeing-757 ile neredeyse dik açıyla çarpıştı. Nakliye şirketi DHL'e ait uçak, dikey stabilizatörü ile Rus uçağının gövdesine güçlü bir darbe vurdu ve bu da havada parçalanmasına neden oldu. Parçaları, Konstanz Gölü (Baden-Württemberg) yakınlarındaki Alman şehri Überlingen yakınlarında düştü. Buna karşılık, dengeleyicisini kaybeden ve kontrolünü kaybeden Boeing düştü. Constance Gölü üzerindeki korkunç bir felaket, hem uçağın mürettebatının hem de Tu-154'te uçan tüm yolcuların hayatını kaybetti.
Olanların araştırılması
Kazanın sonuçlarına göre, Alman Federal Ofisi (BFU) bünyesinde özel olarak oluşturulmuş bir komisyon tarafından soruşturma başlatıldı. Bulguları iki yıl sonra yayınlandı. Komisyonun raporu çarpışma için iki neden verdi:
- Hava trafik kontrolörü, iki hava hattı arasında zamanında düzgün bir ayrım sağlayamadı. İniş talimatı Tu-154 mürettebatının pilotlarına geç verildi.
- Rus uçağının mürettebatı, TCAS'ın tırmanma tavsiyesine rağmen alçalmaya devam etti.
Uzman görüşleri
Rapor ayrıca Zürih ve ICAO'daki (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) merkezin liderliğinin yaptığı çok sayıda hataya da dikkat çekti. Böylece, İsviçreli Skyguide şirketinin sahipleri uzun yıllar izin verdiOrtağı o sırada dinlenirken, yalnızca bir kişinin hava trafiğini kontrol edebileceği böyle bir hava trafik kontrolörleri çalışma düzeni. Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası (2002) bu personelin yeterli olmadığını açıkça ortaya koydu. Ayrıca, sevk memuruna uçakların olası yakınsaması hakkında bilgi vermesi gereken ekipman, bakım nedeniyle o gece kapatıldı.
Telefonlara gelince, onlar da çalışmıyordu. Tam da bu nedenle Peter Nielsen, gecikmeli olarak gelen uçağın kontrolünü oradaki kontrolörlere devretmek için Friedrichshafen'de (Konstanz Gölü'nün kuzeyinde bulunan küçük bir kasaba) bulunan havaalanına doğru zamanda gidemedi, ardından ikinci terminalde İsviçreliler. Ayrıca havadaki tehlikeli bir yaklaşımı çok önceden fark eden Karlsruhe'deki görevliler, telefon iletişiminin olmaması nedeniyle Nielsen'i yaklaşan felakete karşı uyaramadılar.
Ayrıca, Konstanz Gölü üzerindeki çarpışmayı araştıran komisyon, TCAS'ın kullanımını düzenleyen ve Tu-154 uçağının mürettebatı tarafından tutulan ICAO belgelerinin bir şekilde çelişkili ve eksik olduğunu kaydetti. Gerçek şu ki, sisteme talimat, bir yandan TCAS komutlarına karşılık gelmeyen manevraların yapılması konusunda katı bir yasak içeriyordu ve diğer yandan yardımcı olarak kabul edildi, böylece sevk memurunun komutlarının olduğu izlenimini yarattı. öncelik. Bundan tek doğru sonucu çıkarabiliriz: eğer bir dizi gülünç olay olmasaydı.kazalar ve ölümcül hatalar olmasaydı, o zaman Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazası (2002) imkansız olurdu.
Sonuçlar
Trajedi uçak kazasıyla bitmedi. Talihsiz akrabalar çocuklarını gömdüler ve bundan sonra bazı aileler bu acıya dayanamayarak dağıldı. Konstanz Gölü üzerindeki felaket birçok can aldı. Ölü sayısı başlangıçta 19 yetişkin ve 52 çocuğun isimlerini içeriyordu. Ancak 24 Şubat 2004'te buna başka bir isim eklendi - bu kadar büyük bir trajediye yol açan bir dizi hata yapan aynı Skyguide memuru Peter Nielsen. Karısı ve çocukları 2937 numaralı talihsiz uçuşta uçan Vitaly Kaloev tarafından öldürüldü. Bu davadaki yargılama neredeyse bir yıl sürdü. Ekim 2005'in sonunda Kaloev cinayetten suçlu bulundu ve 8 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Mahkeme, davanın şartları ve sanığın ağır ruhsal durumunu göz önünde bulundurarak süreyi 5 yıl 3 aya indirdi.
Almanya'nın Überlingen şehri yakınlarında, Konstanz Gölü bölgesinde, 10 yıldan uzun bir süre önceki trajediyi anımsatan alışılmadık bir anıt dikildi. İncileri iki uçağın enkazının düşüşünün tüm yörüngesine dağılmış yırtık bir kolye şeklinde yapılır.
