29 Aralık 2012'de bir uçak Kievskoye Otoyolu'na düştü, Vnukovo Havalimanı'ndaki pistten indi ve tüm koruyucu çitleri kırdı. Bu uçak kazası sonucunda beş kişi öldü, üç kişi de yaralandı. Trajedinin sebepleri hakkında pek çok tahmin yapıldı, ancak çok beklenmesine rağmen kapsamlı bilgiler hemen ortaya çıkmadı.
Bu yazıda, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi tarafından açıklanan trajedinin nedenleri hakkında bilgi edinecek ve yaşananlarda insan faktörünün ne kadar büyük olduğunu öğreneceksiniz.
Hava dalgalarını patlatan olay
Uçak kazası! Vnukovo, 29 Aralık! Bu sözler tüm Rusya'ya ve dünyaya yıldırım hızıyla yayıldı. Gazetelerdeki manşetler ve medyadaki en sıcak haberler hep aynı şeyi haykırdı. Gerçekten ne oldu? Bu korkunç olay nasıl oldu ve trajediye ne yol açtı? Birden fazla uzman bu soruları yanıtlamaya çalıştı ve herkeskendi fikrin. Ana versiyonlar olası teknik arızalar, gemide yangın ve varsayımlar arasında insan faktörü ortaya çıktı. Resmi açıklama trajediden sadece iki ay sonra geldi.
Bilgideki boşlukları doldurma
29 Aralık 2012 Moskova saatiyle 16:35'te Vnukovo Havalimanı'nda bir uçak kazası meydana geldi. Rus havayolu Red Wings'e ait Liner TU-204, Pardubice'den (Çek Cumhuriyeti) geldi. İniş anına kadar uçuş sadece normal değil, hatta mükemmeldi. Ve inişten hemen önce sorunlar ortaya çıktı. Uçak sert bir inişin ardından koruyucu yapıları tahrip etti ve doğrudan oldukça zengin ve yoğun trafik ile karakterize edilen piste uçtu.
Bilmen gereken bu isimler
Vnukovo'daki kaza sırasında uçakta sadece 8 mürettebat vardı. Bunlar G. D. Shmelev - uçak komutanı, E. I. Astashenkov - yardımcı pilot, I. N. Fisenko - uçuş mühendisi, T. A. Penkina, E. M. Zhigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova ve D. Yu. Vinokurov - uçuş görevlileri. Verilerin uzun bir araştırmadan sonra elde edildiğine inanırsak, o zaman tüm ekipten yalnızca bir kişi tam olarak yetkin değildi ve bu kişinin bileşimine aldandı.
Nasıldı
Prensipte olduğu gibi o gün ve felaketlerin olduğu herhangi bir günde kimse bela beklemiyordu. Mürettebat Çek Cumhuriyeti'nden havalandı ve her zamanki gibi Kiev karayolunda çok iyiydi.canlı hareket. Birçoğu, yalnızca daha yüksek güçlerin müdahalesi sayesinde çok sayıda kurbandan kaçınmanın mümkün olduğunu savunuyor. Ve 60 tondan fazla ağırlığa sahip bir gemi işlek bir otoyola düşer ve üç parçaya ayrılırsa, başka türlü nasıl olabilirdi? Kurbanlar her zaman korkutucudur, ancak olanların ölçeği göz önüne alındığında, sadece düzinelerce değil, yüzlerce kat daha fazla olabilirdi. Otoyolda trafik birkaç saat durduruldu. Acil Durumlar Bakanlığı'nın hızlı aksiyonları sayesinde çok hızlı bir şekilde eski haline getirildi.
Hava Kazası Soruşturma Komisyonunun Kararı
Kazaların soruşturmasını yürüten Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC), 3 Mart 2014'te olayla ilgili kararını açıkladı ve yayınladı. Çalışmaya sadece bu sektördeki uzmanların değil, aynı zamanda bu tür uçakların yaratıcılarının da dahil olduğunu belirtmek gerekir.
Hava kazaları araştırılırken, Tu-204'ü üreten JSC Tupolev, bu tip uçakların frenlerde sorun yaşayabileceği konusunda bilgi verdi. Bu gerçek, 21 Aralık 2012'de Tolmaçevo'da, Vnukovo'daki trajediden kısa bir süre önce kaydedildi.
Çürütülemez gerçekler halka açıldı. Artık Vnukovo'da Tu-204 uçağının düşmesine neyin sebep olduğunu tam olarak biliyoruz.
MAK, felaketin nedeninin, ters mekanizmada ve aynı anda iki motorda yaşanan teknik sorunlar ve ayrıca kritik bir durumda tutarsızlıkları da dahil olmak üzere mürettebatın yanlış hareketleri olduğunu belirtti.
Belgelerde tahrifat ölümlerin nedenidir
Vnukovo'daki uçağın düşmesine neden olan sebepler araştırılırken, yardımcı pilotun dil yeterliliği seviyesini belirlemek için bir protokol ve tahrif edilmiş bir sertifika sağladığı ortaya çıktı. Bu korkunç gerçek daha sonra UVAU GA rektörü tarafından doğrulandı. Yetkinliğin daha ayrıntılı bir analizinin yapılmasının nedeni, varış prosedürünün tanıtılması sırasında pilotlar arasındaki gemideki konuşmaların kaydedilmesi ve ayrıca iniş yaklaşımı sırasında yardımcı pilottan hız ve hücum açısı hakkında bilgi eksikliğiydi.
Son dakikalar
Resmi kaynaklardan alınan bilgiye göre, iniş mürettebat komutanı tarafından yapıldı. Bu aynı zamanda sol tarafta gerçekleştirilen frenlemeyi de doğrular. Sonuç olarak, tersi açılmadı ve spoylerin manuel olarak serbest bırakılması hiçbir zaman yapılmadı. Her şey nasıl olabilirdi? Spoylerin serbest bırakılması durumunda, iniş takımının zorunlu olarak sıkıştırılması, geri vitesin dahil edilmesi ve bunun sonucunda, ana tekerleklerde frenlerle astarın frenlenmesi derhal olacaktır. Ve bu kadar! Herhangi bir felaketten ve insanların yaşamlarına yönelik herhangi bir tehditten söz edilemezdi! Herkes hayatta olurdu! Bir süredir, mürettebat hala tersten çalıştırmaya çalıştı, bu, motorların geçici olarak çalıştırılmasına neden oldu ve yalnızca durdurma valfleri yardımıyla kapatıldı. Ancak, tüm çabalar sonunda boşa çıktı - ne yazık ki felaketten kaçınılamadı.
Sert bir iniş yaptıktan sonra, uçak pisti geçti veKiev karayolu üzerindeki çite 190 km / s hızla çarptı ve bu da geminin birkaç parçaya çökmesine neden oldu. Vnukovo'da uçak kazası böyle oldu.
Neyse ki hiçbir araç hasar görmedi. Astar, trafiği tamamen kapatan ve büyük trafik sıkışıklığı oluşturan otoyolu trafiğe kapattı, sadece birkaç saat sonra trafik düzeldi, ancak tamamen değil.
Kim hayatta kalmayı başardı
Maalesef Vnukovo'daki uçak kazasında can kaybı yaşanmadı. Sekiz mürettebattan sadece üçü hayatta kaldı. Bu A. A. Izosimov - bir ustabaşı-uçuş görevlisi, K. S. Baranova - bir uçuş görevlisi, D. Yu. Vinokurov - bir uçuş görevlisi.
Maalesef şu kişiler bir uçak kazasında öldüler: Uçuş görevlisi T. A. Penkina yaşamla bağdaşmayan yaralar nedeniyle hastanede hayatını kaybetti; E. M. Zhigalina - uçuş görevlisi, Moskova şehir hastanesinde öldü; I. N. Fisenko - uçuş mühendisi, E. I. Astashenkov - yardımcı pilot, kurtarma ekipleri tarafından ölü bulundu; Mürettebat komutanı G. D. Shmelev bir süredir kayıptı, ancak kısa süre sonra cesedi düşen geminin yakınında bulundu.
Gerçek nedenleri bulmak yeterince kolay değil ve birini suçlamak çok kolay. Ne yazık ki, ancak trajediden sonra uçak kazasının önlenebileceğini söyleyebiliriz ve ancak şimdi hangi önlemlerin alınması gerektiğini biliyoruz, ancak bu zaten bir oldubitti. En kötüsü de bir uçak kazasında insanların ölmesi ve insan hayatının geri alınamaması. kendine dikkat etkendin!
