Diğer modellerle karşılaştırıldığında, T-50 tankının büyük umutları vardı. En başından beri, bu proje yabancı teknolojilerin kullanımı ve Sovyet endüstrisinin kapasiteleri nedeniyle bir atılım olarak tasarlandı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde endüstrinin durumu
XX yüzyılın 30'larında, tank yapımı dünya çapında hızla gelişti. Bu, askeri sanayide nispeten yeni bir daldı ve devletler umut verici gelişmelere çok para yatırdı. SSCB de, gelişen sanayileşme zemininde sıfırdan yerli tankların yaratıldığı bir yana durmadı. Bu on yılda, T-26, hafif sınıf arasında lider pozisyonu aldı. Savaş alanında piyadeleri desteklemek için mükemmel bir araçtı.
Ancak, çok yakında gelişmiş ülkelerin orduları ucuz tanksavar topları satın aldı. Sovyet kurucularının amacı, kendisini yeni silah türlerine karşı etkili bir şekilde savunabilecek bir makine yaratmaktı. Ordu, mevcut tankın ana dezavantajlarının yetersiz motor gücü, aşırı yüklenmiş süspansiyon ve düşmanlıklar sırasında düşük hareket kabiliyeti olduğunu belirtti.
Yeni prototipler oluşturmak için aktif eylemler, Kızıl Ordu'nun eski komutanlığının neredeyse tamamının görevden alınması nedeniyle de başladı.30'ların sonlarında bastırıldı. Genç kadrolar mümkün olan her yerde inisiyatif almak istedi.
Ayrıca, eski kurşun geçirmez zırhın topçu saldırılarına dayanmadığını bir kez daha gösteren Sovyet-Finlandiya savaşı başladı. Semyon Ginzburg liderliğindeki tasarım bürosuna önemli bir modernizasyon projesi emanet edildi. Ekibi zaten bu alanda önemli deneyime sahipti.
Yabancı tankların etkisi
Önce, uzmanlar T-26'yı değiştirmeye karar verdi. Özellikle, tasarımcılar prototiplerin süspansiyonunu Çek Skoda tanklarında kullanılanlara benzer şekilde değiştirdiler (model LT vz. 35). Sonra Sovyet hükümeti bu ekipmanı satın almayı planladı, ancak sonunda kararını yeniden gözden geçirdi.
Yerli uzmanların teknik kararlarını etkileyen bir diğer model ise Alman PzKpfw III oldu. Böyle bir tank, 1939'daki Polonya kampanyası sırasında Kızıl Ordu tarafından yanlışlıkla bir savaş ganimeti olarak elde edildi. Bundan sonra, Üçüncü Reich hükümeti ile anlaşarak Wehrmacht'tan resmi olarak başka bir kopya alındı. Makine, Sovyet modellerine kıyasla daha fazla manevra kabiliyeti ve güvenilirlik ile ayırt edildi. Voroshilov tarafından temsil edilen yetkililer, bu teknolojilerin Kızıl Ordu için yeni öğelerin geliştirilmesinde kullanılmasının faydalı olduğuna dair notlar aldı.
Henüz bir T-50 tankı değildi, ancak daha sonra uygulanan fikirlerin çoğu sonunda yeni aracın ayrılmaz bir parçası oldu.
Üretim
Savaş geliyordu. Şu anda, Alman arabalarıFransa'yı çoktan muzaffer bir şekilde dolaştı. T-50 hafif tankının nihai tasarım kararları 1941'de alındı.
Halk Komiserleri Konseyi, yeni modelin üretiminin Temmuz ayında başlayacağına dair bir kararname yayınladı. Ancak savaş patlak verdi ve planların alelacele değiştirilmesi gerekiyordu.
Yeni bir modeli seri olarak üretmesi beklenen 174 No'lu Leningrad Fabrikası aceleyle arka tarafa boş altıldı. Uzmanların çilesi ve hazırlıksız koşullarda çalışmaya başlamayla ilgili büyük organizasyonel zorluklar, T-50'nin üretiminin 1942 baharında sona ermesine neden oldu. Toplu ürün başarısız oldu.
Nadirlik
Bu serinin diğer iyi bilinen ve yaygın araçlarının aksine, T-50 tankı az sayıda satıldı. Uzmanlar, montaj hattından çıkan kabaca 75 adet bitmiş parça üzerinde anlaşıyorlar.
Ve nadir olmasına rağmen, bu model, çeşitli özelliklerin birleşimi nedeniyle sınıfının en verimli ve en iyilerinden biri olarak kabul edildi.
Kullan
İlk başta üretim tesisinin Leningrad'da bulunması nedeniyle, Sovyet T-50 tankı esas olarak kuzeybatı cephesinde kullanıldı. Bazı örnekler, Fin birimleriyle savaşların yapıldığı Karelya Kıstağı'nda sona erdi. Sovyet T-50 hafif tankının savaşın en zor döneminde Moskova yakınlarındaki muharebelerde kullanıldığına dair cephe askerlerinin anıları günümüze ulaşmıştır.
Çatışmanın başlangıcındaki karışıklık nedeniyle mümkün olmadıbelirli bir rota boyunca araç temini için net bir sistem oluşturun. Çoğu zaman, her tank için karar ayrı ayrı verildi. Bazıları personelin eğitimine gitti, diğerleri hizmet dışı T-26'ların yerini almak için hemen savaşa girdi. Bu nedenle, genellikle "elliler" diğer modellerle birlikte hareket etmek zorunda kaldı.
Araçlar fabrikalardan gönderildikten hemen sonra savaşlarda kullanıldığından, tasarımlarının birçok unsurunun hareket halindeyken değiştirilmesi gerekiyordu. Örneğin, Leningrad yakınlarındaki ilk operasyon, motor çalıştırma sisteminin biraz çalışmaya ihtiyacı olduğunu gösterdi.
Tasarım
T-50 tanklarının üretimi, her parça ayrı ayrı oluşturulduğunda klasik şemaya göre gerçekleştirildi ve bitmiş aracın montajı pruvadan kıça gitti. Dıştan bakıldığında model, gövde ve kulenin aynı eğim açıları nedeniyle ünlü 34 serisine çok benziyordu.
Tankların özellikleri dört mürettebat üyesi için tasarlandı. Üçü özel bir kuledeydi. Komutan, yükleyici ve topçuydu. Sürücü, biraz sol tarafta bulunan kontrol bölmesine ayrı olarak yerleştirildi. Topçu, tabancanın soluna yerleştirildi, yükleyici ise sağ tarafa oturdu. Komutan kulenin arka kompartımanındaydı.
Silahlar
T-50 tankı yarı otomatik yivli bir silah aldı. 30'larda geliştirildi ve küçük değişikliklerle yeni makinenin bir parçası olarak kabul edildi. Topa iki makineli tüfek eşleştirildi ve bunlar kolayca sökülebilirdi.gerekli ve tank tasarımından ayrı olarak kullanılır. Merminin atış menzili 4 kilometreye ulaşabilir. Nişan almaktan sorumlu mekanizmalar manuel bir tahrik tarafından kontrol edildi. Standart mühimmat 150 mermiden oluşuyordu. Mürettebatın becerisine bağlı olarak, aracın atış hızı dakikada 4 ila 7 mermi arasında değişiyordu. Makineli tüfeklere, içinde yaklaşık 4 bin mermi bulunan 64 disk verildi.
Şasi
Tank motoru, altı silindirli bir dizel üniteye dayanıyordu. Gücü 300 beygir gücüydü. Savaş alanındaki duruma bağlı olarak, mürettebat arabayı çalıştırmak için çeşitli yollara başvurabilir. İlk olarak, bir manuel marş mevcuttu. İkinci olarak, motoru basınçlı hava ile çalıştıran hava depoları vardı.
Yakıt depolarının 350 litre yakıt kapasitesi vardı. Hesaplamalara göre bu, iyi bir yolda 340 kilometre kat etmek için yeterliydi. Tankların bir kısmı savaş bölümünde, diğer kısmı - şanzımandaydı.
Uzmanlar uzun süre makinenin bu bölümünün düzenlenmesi hakkında tartıştılar. Son olarak, iki plakalı debriyaj, dört vitesli şanzıman ve iki nihai tahrikten oluşan mekanik bir şanzıman kurulmasına karar verildi.
Yol tekerleklerinin her biri için kendi süspansiyonu oluşturuldu. Çelik paletler küçük bağlantılardan oluşuyordu ve açık metal menteşelere sahipti. Üç küçük silindir tarafından desteklendiler.
Faydalar
Küçük olmasına rağmenkullanımı, bu tankla çalışan personel, diğer yerli ekipmanlara kıyasla olumlu niteliklerini kaydetti. Örneğin, şanzıman ve süspansiyonun yüksek güvenilirliği övüldü. Sonuncusu genellikle Sovyet endüstrisi için yenilikçi bir yapıya sahipti.
Bundan önce, ekipler genellikle kabin içindeki aşırı kramp ve rahatsızlıktan şikayet ediyordu. Alman otomobillerinin tasarımı esas alındıktan sonra ergonomik sorunlar çözüldü. Bu, her mürettebata, kokpit içindeki rahatsızlıktan rahatsız olmayacak şekilde, savaş alanında etkili çalışma için tüm koşulları sağlamayı mümkün kıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet tankları, genellikle mürettebatın katlanmak zorunda kaldığı zayıf görüşten muzdaripti. T-50 bu eksiklikten yoksundu. Fifty, önceki modellere kıyasla daha hafif olması ve gereksiz ağırlıkların ortadan kaldırılması nedeniyle savaşta daha dinamik ve çevikti. Motor gücü de daha yüksekti.
Savaşın başında, en yaygın Alman tanksavar silahları 37 mm'lik toplardı. T-50'nin donatıldığı zırh, bu tehditle sorunsuz bir şekilde başa çıktı. Güvenilirlik göstergeleri, ilave çimentolama nedeniyle orta tankların değerlerine yaklaştı.
Kusurlar
T-50'nin ana dezavantajının silahlanması olduğuna inanılıyordu. 45 mm top artık düşman saha tahkimatlarına ve ekipmanlarına karşı etkili değildi.
Sorun ayrıca mermilerin kalitesiydi. sağ ileüretimde önemli hasarlara neden olabilirler, ancak savaşın ilk yılının yıkımı, fabrikaların yetersiz ürünler üretmesine neden oldu. Bu kısmen ekipman ve bileşen eksikliğinden, kısmen de siviller de dahil olmak üzere profesyonel olmayan iş gücünün kullanılmasından kaynaklandı.
Yalnızca 1941'in sonunda, yaratılması üzerine Hartz tasarım bürosunun çalıştığı yeni bir mermi geliştirildi. Ondan sonra sorun çözüldü. Ancak o zamana kadar tankların üretimi neredeyse durmuştu.
Sovyet endüstrisi, T-50'nin düzenli üretimini sağlayamadı. Bir niş oluştu. Yüksek maliyetine rağmen T-34 modelinin tanklarıyla doluydu. Ancak 50 modeli, yeni ekipman prototipleri oluştururken tasarımcılar için bir rehber olarak kaldı.
Mevcut kopyalar
Bugüne kadar sadece üç T-50 hayatta kaldı. Ancak bunların hiçbiri kullanılamaz. Kubinka'daki Tank Müzesi'nin iki kopyası var.
Hayatta kalan başka bir araba Finlandiya'da sona erdi. Bu ülkenin ordusu savaş sırasında onu ele geçirdi. Parola'daki Tank Müzesi hala bu T-50'yi sergiliyor.
