Sovyetler Birliği, tüm zorluklara ve sorunlara rağmen, teknolojinin gerçek mucizelerini yaratabilen bir devletti. Düzenli olarak, ülkenin mühendisleri birçok proje geliştirdi ve uyguladı. O dönemin bu seçkin tasarımcılarından biri, biyografisi makalede ayrıntılı olarak tartışılacak olan uçak tasarımcısı Petlyakov'du.
Doğum
Uçak tasarımcısı Petlyakov, 27 Haziran 1891'de doğdu. Geleceğin parlak uçak yazarı, beş kişilik bir ailenin ikinci çocuğu ve ilk oğlu olduğu ortaya çıktı. Volodya'nın ebeveynleri kalıcı olarak Moskova'da yaşıyordu, ancak kendisi, o sırada annesinin ve babasının dinlendiği Taganrog'dan çok uzak olmayan Sambek köyünde doğdu. Kahramanın babasının adı Mihail İvanoviç, annesinin adı Maria Evseevna'ydı.
Aile trajedisi
Vladimir Mihayloviç beş yaşındayken babası aniden öldü ve çocuk ve ailesinin geri kalanı annesinin anavatanına, Krasnodar Bölgesi'ne taşındı. Mali açıdan zor zamanlar geldi, ancak tüm sorunlara rağmen Maria çocuklarına eğitim vermeyi başardı. Bugünün ünlü uçak tasarımcısı Petlyakov, 1902'de Teknik Okula girdi.o an tüm güney Rusya'da bir ilkti (1966'da bu büyük mühendisin adını aldı).
Yetişkin hayatı
Bir öğrenci olarak Vladimir, annesine düzenli olarak para yardımında bulunur ve bunun için demiryolu atölyelerinde ustabaşı yardımcısı ve stokçu olarak iş bulur. 1910'da üniversiteden mezun olduktan sonra Petlyakov başkente taşınmaya çalışır. Ancak yerel teknik okula giremedi. Taganrog'a dönen genç adam, kariyerine vagon ve tren tamiri yapan bir mekanik teknisyeni olarak başlar. Ve her akşamı fizik ve matematik ders kitaplarıyla geçiriyor. 1911'de Vladimir hala bir Moskova eğitim kurumunda öğrenci oluyor ve ücretsiz bir dinleyici olarak efsanevi Zhukovsky'nin aerodinamik üzerine derslerine katılıyor. Petlyakov ikinci yılında akrabalarına yardım etmesi için tekrar Taganrog'a gider.
Bir rüya yolunda
Okullarına devam etmeden önce Vladimir Mikhailovich, Moskova'daki Donbass'ta, ön cephe için üç inçlik mermiler ürettiği Bryansk Mekanik Fabrikasında yaklaşık 10 yıl çalıştı. Bundan sonra, bir porselen işletmesinin, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nun aerodinamik laboratuvarının ve çekiş hizmeti bölümünün başı olmayı başardığı Taganrog demiryolu deposunun bir çalışanıydı.
Sürekli eğitim
1921 yazında, Halk Komiserleri Konseyi, gelecekteki uçak tasarımcısı Petlyakov'un tekrar öğrenci olabileceği bir kararname yayınladı. 1922'de diplomasını Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün duvarları içinde başarıyla savundu. VeVladimir'in çizimleri temel alınarak inşa edilen uçak 1923'te havalanabildi ve ANT adını aldı.
Mühendislik çalışması
Liseden mezun olduktan sonra, uçak tasarımcısı Petlyakov, TsAGI'de çalışmaya başlar. ANT projesi çerçevesinde büroda oluşturulan tüm kanatlardan sorumluydu. İlk uçuş mesafesi rekoru ANT-3 uçağında kırıldı. Mürettebat gemide Moskova - Tokyo - Moskova güzergahı boyunca 22.000 kilometrelik bir mesafe kat etti. Vladimir Mihayloviç ellerini ve bilgisini TB-1 bombacısına koydu.
Genel olarak, Tupolev Tasarım Bürosunda Petlyakov, uçağı test için hazırlamaktan ve ardından seri üretime geçmekten sorumluydu. ANT-4 uçağı özel ilgiyi hak ediyor. Uçak, 1929'da SSCB ile ABD arasındaki uçuşta yer aldı ve bu da devletler arasındaki ilişkilerin gelişmesine büyük ölçüde katkıda bulundu. 1928'de tasarımcı Petlyakov, ağır bombardıman uçaklarının geliştirilmesi için proje yöneticisi oldu. Zamanın gösterdiği gibi, mühendis için hayatının geri kalanında ana yön bu yön oldu.
1930'da, Petlyakov'un bombardıman uçağı TB-3, daha sonra SSCB havacılığının temeli haline gelen havaya fırlatıldı. 1933'te anavatanına yaptığı hizmetler için Vladimir Mihayloviç, Lenin Nişanı ve Kızıl Yıldız Nişanı aldı. TB-3'ler, Sovyet-Japon ve Sovyet-Finlandiya savaşlarının yanı sıra Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kullanıldı. Ayrıca, bu silahsız uçaklar insanları ilk sürüklenen kutup istasyonuna teslim edebildi. Tasarımcının bir sonraki beynidev bir TB-4 idi. Ve uçak seri üretime girmemiş olsa da, yine de Antoine de Saint-Exupery'nin Sovyetler Birliği ziyareti sırasında uçtuğu propaganda uçağı ANT-20 "Maxim Gorky"nin yaratılmasında önemli bir rol oynadı.
Mühendisin asıl ihtişamı, uçakları Pe tarafından getirildi. 1934'te Vladimir Mihayloviç'in tugayına 1942'de Pe-8 olarak adlandırılan TB-7'yi inşa etme görevi verildi. Ancak, gerekli tüm parçaların eksikliği ve yetersiz ekipman tedariki nedeniyle, uçak ancak 1936'nın sonunda havalanabildi. Bu nedenle Petlyakov ve Tupolev 1937'de tutuklandı ve sabotajla suçlandı.
Altı ay sonra Vladimir, düşman hatlarının gerisindeki uçuşlar sırasında TB-7'ye eşlik edecek uzun menzilli yüksek irtifa yüksek hızlı bir avcı uçağı geliştirmekle görevlendirildiği özel bir tasarım bürosuna transfer edildi.
Yeni savaş aracı ilk kez 22 Aralık 1939'da havalandı. 1939'un sonunda, Petlyakov, mülküne tamamen el konulmasıyla kamplarda 10 yıl aldı. Ortaya çıkan VI-100 avcı uçağının sadece bir buçuk ay içinde pike bombardıman uçağına dönüştürülmesi emredildi. Uçak tasarımcısı Petlyakov ve ekibi, ülkenin liderlik sırasını başarıyla yerine getirdi. Ödül olarak mühendisler serbest bırakıldı.
Vladimir Mihayloviç akrabalarıyla görüşmeden önce, NKVD memurları onu bir mağazaya getirdi ve yeni bir takım elbise aldı. Ayrıca, tasarımcıya iyi bir miktar para verildi. Mühendise yöneltilen suçlamalar nihayet ancak yıllar sonra 1953'te düşürüldü.ölümünden sonra.
Serbest bırakılmasından sonra Petlyakov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından beş ay önce ülkede 306 adet üretilen Pe-2 uçağını yarattı. 1941 baharında Petlyakov, SSCB'de havacılığın gelişimine katkılarından dolayı birinci derece Stalin Ödülü'nü aldı ve Eylül ayında mühendise ikinci Lenin Nişanı verildi. Genel olarak Petlyakov'un uçağı uygulamada aktif olarak kullanıldı ve pilotlardan olumlu geri dönüşler aldı.
Ölüm
Petlyakov'un trajik ölümü 12 Ocak 1942'de gerçekleşti. O gün, Vladimir Mihayloviç, o zamanki Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Shakhurin ile görüşmek ve Pe-2 üretimi konusunu tartışmak için Kazan'dan başkente uçtu. Ancak ünlü tasarımcının üzerinde uçtuğu uçak düştü. Akademisyen Petlyakov da dahil olmak üzere tüm mürettebat, yolcular öldürüldü.
