Bugün, Igor Sikorsky modern uçakların en önemli üç türünün başarılı gelişimini temsil ediyor. Havacılığın gelişmesinde önemli rol oynayan büyük dört motorlu uçaklar, dev uçan tekneler ve çok amaçlı helikopterler, efsanevi uçak tasarımcısının dehası sayesinde ortaya çıktı.
Igor Sikorsky: biyografi
Havacılığın öncüsü 25 Mayıs 1889'da Ukrayna'nın Kiev kentinde (daha sonra Rus İmparatorluğu) doğdu. Babası Ivan Alekseevich, bir doktor ve psikoloji profesörüydü. Annenin de tıp eğitimi vardı ama hiç uygulamadı. Sikorsky Igor Ivanovich, uyruğunun yerleşik olduğunu düşündü - I. Peter döneminden ataları Rus Ortodoks Kilisesi'nin bakanlarıydı, bu nedenle Ruslardı. En eski anılarından biri, annesinin, Leonardo da Vinci'nin uçan bir makine tasarlama girişimleriyle ilgili hikayesidir. O andan itibaren, bunun kanıtlanmış imkansızlığı hakkında defalarca söylenmesine rağmen, uçuş rüyası hayal gücünü ele geçirdi. Sonunda, 12 yaşındayken Igor Sikorsky bir model helikopter yaptı. Enerji üzerinde çalışmakbükülmüş lastik bantlar, tasarım havaya yükseldi. Artık çocuk, rüyasının çılgın bir fantezi olmadığını biliyordu.
İlham verici yolculuk
Birkaç yıl sonra, Igor babasıyla Almanya'da tatil yaparken, Kont von Zeppelin tarafından gerçekleştirilen ilk hava gemilerinin fırlatıldığını öğrendi. Ayrıca Wright kardeşlerin başarılı uçuşlarını okudu ve gazetenin arka sayfada küçük harflerle bu kadar büyük bir başarıyı bildirmesine şaşırdı. O anda Sikorsky, hayatını havacılığa adamaya karar verdi. Onun özel hedefi, tek bir nokta üzerinde süzülebilen veya istenilen herhangi bir yönde uçabilen bir cihaz geliştirmekti - bir helikopter.
Hemen deneylerini küçük bir otel odasında yürütmeye başladı, bir rotor yarattı ve kaldırmasını ölçtü. Kiev'e döndükten sonra, İgor Politeknik Enstitüsü'nden ayrıldı ve gelişmekte olan bilim dalında kapsamlı araştırmalara başladı. Yirmi yaşında bile değildi, büyük bir coşkusu ve birçok fikri vardı, ancak pratik deneyimi ve parası azdı.
Havacılık Okulu
Yakında Igor Sikorsky, helikopteri için motor ve diğer parçaları almak üzere Paris'e gitti. Orada, yerel havaalanında, yanmış hint yağı kokusu ve kusurlu, erken model uçakların uçmaya çalıştığı görüntüsü ruhunda silinmez bir iz bıraktı. Kısa süre sonra Sikorsky, sabırsız öğrencinin asla havaya girme şansı olmamasına rağmen, yeni oluşturulan, son derece gayri resmi Fransız havacılık okuluna girdi. Üç silindirli bir satın alırkenAnzani motoru, yeni tek kanatlı uçağı için de bir motor satın alan Louis Blériot ile tanıştı. Birkaç hafta sonra, cesur Blériot İngiliz Kanalı'nı geçerek ilk uçuşunu yaparak havacılık tarihine geçti. Bu tarihi olay, havacılığın daha da gelişmesini derinden etkiledi.
İlk tasarımlar
1909'un ortalarında Igor Sikorsky ilk helikopterini tamamladı. Ancak, ters yönde dönen ikiz rotoru havayı ne kadar delip geçerse geçsin, makine kımıldama arzusu göstermedi. Sikorsky sonunda bir çift kanatlı uçak yaptı ve o yılın Haziran ayında onu birkaç metre havaya kaldırdı. Tam on iki saniye boyunca başarıyı tattı. Sonraki aylarda, Igor başka prototipler yarattı, onları kısa uçuşlar için uçurdu ve genellikle havacılığın ilk günlerinde nadir olmayan bir şekilde onları düşürdü. Ancak hasarsız parçalar kullanarak bir sonraki, geliştirilmiş modeli yaptı. Sikorsky, ilk başarısızlıklardan dolayı cesaretini kırmadı, çünkü helikopterler hakkında çok şey öğrendi ve emindi: Bir sonraki uçak değilse, ondan sonraki uçak bir gün havalanacak.
Tanıma
1910 baharının başlangıcında, Sikorsky'nin yorulmadan çalıştığı ikinci döner kanatlı uçak test için hazırlandı. Helikopter, yaratıcısı kadar inatçı olduğunu kanıtladı. Tasarımcının azmi takdire şayandı, ancak yavaş yavaş şu üzücü sonuca vardı:belki de zamanının ötesindeydi ve geleneksel uçaklar yapıyor olmalıydı.
Uzun havacılık kariyeri boyunca Sikorsky, gerçekten başarılı bir helikopter yapma hayalini asla unutmadı. Kısa süre sonra Imperial All-Russian Aero Club'ın pilotu olarak diploma aldı ve C-5 uçağını Kiev yakınlarındaki askeri manevralarda gösterdi. Orada uçak tasarımcısı Çar II. Nicholas ile tanıştı. Bir sonraki C-6A modeli, Moskova'daki bir havacılık fuarında en yüksek ödülü aldı. Ancak küçük bir olay, bir sivrisinek yakıt hattını tıkayıp Sikorsky'yi acil iniş yapmaya zorladığında, kaderin kaderi oldu.
"Ilya Muromets" - dev bir uçak
Bu durum, uçak tasarımcısını, o zamanlar olağanüstü ve radikal bir konsept olan birden fazla motor kullanarak uçağın güvenilirliğini artırma fikrine yönlendirdi. Sikorsky, (o zaman) devasa boyutta dört motorlu bir çift kanatlı uçak inşa etmeyi önerdi. Uçağa "Grand" adı verildi. Uçağın önünde geniş bir açık balkon vardı. Kokpitin arkasında geniş bir yolcu kompartımanı bulunuyordu.
Mayıs 1913'te, uçak tasarımcısı üzerinde ilk test uçuşunu yaptı. Birçok kişinin Sikorsky'ye böylesine büyük bir uçağın uçamayacağını söylediği gibi, bu uçuş büyük bir kişisel memnuniyet anıydı. Fikirlerine olan inancı ve kendi inançlarına bağlı kalma kararlılığı cömertçe karşılığını verdi. Çar Nicholas II, "Grand" ı incelemeye geldi ve ilk dört motorlu uçağın geliştirilmesi için uçak tasarımcısına oyulmuşsaat. Cesaretlendirilen Sikorsky, Ilya Muromets adlı daha da büyük bir uçak yaptı. Uçağın gövdesi üzerinde gözüpek yolcuların ayakta durup aşağıdaki manzaranın keyfini çıkarabilecekleri açık bir köprüsü vardı. Büyük gemi askeri çevrelerde sansasyon yarattı ve Rus Donanmasının temsilcileri dubalarla donatılmış bir kopyayı incelemek için Petrograd'a geldi.
Birinci Dünya Savaşı
Avusturya Arşidükü Franz Ferdinand'ın öldürülmesinden sonra, Rusya Birinci Dünya Savaşı'na saplandı. Ilya Muromets, Almanlara karşı Rus hava saldırısının bel kemiği haline gelen bir bombardıman uçağına dönüştürüldü. Toplamda, uçak 400'den fazla sortiye katıldı ve sadece bir uçaksavar ateşi nedeniyle hasar gördü. 1917'de Bolşevik devrimi imparatorluğu kasıp kavurduğunda, hikayemizin kahramanı ülkeyi terk etmeye karar verdi. 1918 yazında, ailesi Rusya'da kalan ve tüm kişisel eşyalarını geride bırakarak Igor Ivanovich Sikorsky, Birleşik Devletler Ordusunun hava hizmeti için büyük bir bombardıman uçağı tasarlamaya başladığı Paris'e gitti. Ancak savaşın sonu, çalışmalarına son verdi. Birkaç ay sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden Sikorsky, hayatının hayalini gerçekleştirecekti. Amerika Birleşik Devletleri'nde hiç arkadaşı ve parası yoktu. Ama ilham aldı çünkü bu ülkede değerli fikirleri olan birinin başarılı olma şansı olduğuna inanıyordu.
Amerikan Rüyası
Kısa bir süre Dayton, Ohio'daki McCook Field'da çalıştı ve süper bombacının geliştirilmesine yardımcı oldu. Ama o zamanlar uçak yapımı düşünülüyordu.ölmekte olan bir endüstri ve işsiz Sikorsky New York'a döndü. Havacılıkta iş bulamayınca Rus göçmenlere matematik ve astronomi dersleri vermeye başladı. Aynı zamanda yerel hava limanlarını ziyaret etti ve diğer insanların uçaklarını özlemle izledi. Igor, havacılık konusunda ders vermeye başladı ve en sevdiği işine geri dönmek için finansal fırsatı güvence altına aldı. Sikorsky, modern uçağın öncüsü olan 12 ila 15 yolcu taşıma kapasitesine sahip çift motorlu bir ticari uçak tasarladı.
İlk Amerikalı
Gerekli miktarı biriktirdikten sonra, Sikorsky Long Island'daki bir tavuk çiftliğinin ahırında bir uçak inşa etmeye başladı. Ancak tüm parçalar için yeterli para yoktu ve yerel hurdalıklardan birçok iyi parça kullandı. Motorlar I. Dünya Savaşı'ndan kalma eskiydi. Sonunda, büyük Rus besteci Sergei Rachmaninoff, vatandaşını 5.000 dolarlık bir abonelikle kurtardı. Yeni uçak ilk test uçuşuna hazır olduğunda, sekiz yardımcı uçak tasarımcısı uçağa bindi. Igor Sikorsky bunun bir hata olduğunu biliyordu ama onları reddedemezdi. Yavaş bir kalkıştan sonra motorlar arızalandı ve Igor Ivanovich acil iniş yaparak uçağa ciddi şekilde zarar verdi. Bu son gibi görünüyordu. Ancak Sikorsky uzun zaman önce kalbini kaybetmemeyi öğrendi ve birkaç ay sonra uçağı C-29-A adı altında restore etti. Buradaki "A" harfi "Amerika" kelimesinin kıs altmasıdır. C-29-A, Sikorsky şirketinin finansal başarısını sağlayan şaşırtıcı derecede iyi bir uçak olduğu ortaya çıktı. Aviator Roscoe Turner, uçağı kiralamak için satın aldı vedüzenli uçuşlar Daha sonra cihaz, uçan bir tütüncü olarak bile kullanıldı.
1926'da tüm havacılık dünyası, New York ile Paris arasında doğrudan uçuş yapan ilk kişiye verilen 25.000 dolarlık ödülle heyecanlandı. Sikorsky'den ödülü kazanmayı planlayan Fransız savaş kahramanı René Fonck için üç motorlu büyük bir çift kanatlı uçak yapması istendi. Mürettebat, uçuş testleri bitmeden son hazırlıklar için acele ediyordu. Kalkış sırasında aşırı yüklü uçak setin üzerinden geçti. Birkaç saniye içinde alevler içinde bir cehenneme dönüştü. Fonck mucizevi bir şekilde kaçtı, ancak iki mürettebat öldü. Neredeyse anında, cesur Fransız, ödülü ikinci kez denemek için başka bir uçak sipariş etti. Ancak bu inşa edilmeden önce, bilinmeyen Charles Lindbergh, Atlantik Okyanusu boyunca solo uçuşunu tamamlayarak milyonlarca insanın ödülünü ve hayranlığını kazandı.
Amerikan Makası
Ve yine, Sikorsky'nin şirketi varlığı için savaştı. Sonra çift motorlu bir amfibi yapmaya karar verdi. Uçağın çok pratik ve güvenilir olduğu ortaya çıktı ve Sikorsky, bu tür uçaklardan oluşan bir filo yarattı. Pan American Airways, hemen hemen Orta ve Güney Amerika'ya yeni hava yolları oluşturmak için amfibileri kullandı.
Yakında Sikorsky kaldırabileceğinden daha fazla sipariş aldı. Şirketini yeniden organize etti ve Stratford, Connecticut'ta yeni bir fabrika kurdu. Bir yıl sonra, işletme United Aircraft Corporation'ın bir yan kuruluşu oldu. Sikorsky'ye, okyanus ötesi taşımacılık alanında öncü olacak olan Pan Am için denize uygun devasa bir nakliye uçağı tasarlaması teklif edildi. Görkemli "Amerikan Clipper", uçak tasarımcısı tarafından yaratılan ikinci yeni uçak tipiydi. Uçağın boyutları, o zamanın diğer uçaklarının boyutlarının neredeyse iki katıydı. 1931'in sonlarında, Bayan Herbert Hoover, Clipper'ı "vaftiz ettikten" sonra, Charles Lindbergh Miami'den Panama Kanalı'na ilk uçuşu yaptı.
Bu büyük uçan tekne, tüm okyanuslarda Amerikan hava yollarını döşeyen bir dizi benzer aracın öncüsüydü. En iyileri arasında, 1934'te tamamlanan ve Lindberg'in bir günde 8 dünya hız, menzil ve yük rekoru kırmasını sağlayan mükemmel performansa sahip S-42 vardı! Kısa bir süre sonra Pan Am, ABD ve Arjantin arasındaki hava bağlantılarını açmak için uçan tekneyi kullandı. Altı ay sonra, başka bir Clipper Alameda, California'dan havalandı ve Hawaii'ye bir hava yolu açtı. Bunu Pasifik boyunca Yeni Zelanda'ya giden diğer hava yolları izledi. 1937'de başka bir Clipper, Kuzey Atlantik boyunca ilk tarifeli hava uçuşunu yaptı. Sikorsky'nin büyük denizaşırı uçakları artık her iki büyük okyanusta da ticari trafikle meşguldü.
Bir rüya gerçek oluyor
Tüm bu başarılı yıllar boyunca, uçak tasarımcısı Igor Sikorsky pratik bir uçak inşa etme arzusunu asla unutmadı.helikopter. Bunu asla bir uçak olarak düşünmedi, daha çok gerçekleştirmeyi her şeyden çok istediği bir rüyaydı. 1939'da Sikorsky nihayet ilk gerçek helikopteri geliştirerek yaşam boyu hedefine ulaştı. Ancak cihaz o kadar yeni ve karmaşık bir problem ortaya çıkardı ki, tasarımcı kendini tamamen onu çözmeye adamak zorunda kaldı. Tüm zekasını, enerjisini ve sevgisini uçmaya çağıran bir meydan okumaydı. Ancak bu başarı, Sikorsky'nin uzun zamandır hayalini kurduğu yeni bir mücadelenin eşiğine bir kez daha gelme şansıydı. Helikopter, uçak tasarımcısının otuz yıldır kişisel hedefi olmuştur. Ve böylece, 1939 baharında, tüm bu zaman boyunca biriken fikirleri kullanarak onu tasarlamaya başladı. Eylül ayına kadar cihaz ilk testler için hazırdı. Makine, boru şeklindeki gövdenin ucunda bir ana ve ikinci bir küçük vidaya sahipti - torka karşı koymak için. Ayrıca, dönüşü sırasında ana rotor kanatlarının açısını değiştirmek için benzersiz bir sistem kullandı. İnanılmaz kısa bir altı aylık süre içinde, havacılığın zorlu sorunlarından biri aşıldı.
Tasarımda değişiklikler yaptıktan sonra, 1941'de Igor Ivanovich Sikorsky ilk uçuş süresi rekorunu kırdı - 1 saat 5 dakika ve 14 saniye. İki gün sonra, şamandıralarla donatılmış cihaz hem karada hem de suda çalışmaya başlayabilirdi. Böylece Sikorsky, havacılığa üçüncü önemli katkısını yaptı, insanlığa hala iyi hizmet edecek ve mükemmel özellikleriyle dünyayı şaşırtacak garip bir uçan makine rüyasında vücut buldu.havada manevra kabiliyeti. Ayrıca, helikopter, büyük bir rüyaya sarsılmaz inancı olan ve hedefe ulaşmayı mümkün kılan kendisine daha da fazla inancı olan bir adam için bir anıt olacak.
İcatları havacılık tarihinde dikkat çekici bir iz bırakan Igor Ivanovich Sikorsky, 26 Ekim 1972'de öldü.
