Sovyetler Birliği tarafından üretilen en önemli ve en ünlü füzeler, adı ülke için en önemli olanla birlikte tarihe geçen genel tasarımcının yardımıyla hayat buldu. Bu, onlarca en güçlü jet motorunu yaratan Akademisyen Glushko. Valentin Petrovich, birçok hobisine rağmen, hayatındaki ana şeyi çocukken belirledi.
Başlat
Geleceğin akademisyeni Glushko, 1908'de Odessa'da doğdu ve 1924'te Troçki'nin adını taşıyan Metal meslek okulundan mezun oldu. On beş yaşındayken, çocuğa tüm yeni eserlerini gönderen Tsiolkovsky ile sekiz yıllık canlı bir yazışma içindeydi. Bu parlak genç adam, henüz yaşından çok uzakta, uzay araştırmaları üzerine makaleler yayınlamış ve gezegenlerin sömürülmesinin sorunları hakkında coşkuyla bir kitap yazmıştı. Yirminci yüzyılın yirmili yıllarında, nüfusun ana bölümünün uçakları bile görmediği zaman! Ve 1925'te genç Glushko, üniversitede okumak için Leningrad'a gitti, ona bilgi içintüm hayalleri gerçekleştirmek için gerekliydi.
Fizik ve Matematik Fakültesi'nde okumak zor! Evet ve ülkedeki zaman zordu - korkunç yıkımdan sonra iyileşme. Ancak geleceğin akademisyeni Glushko, parasızlıktan şikayet etmedi, öğrenci olarak vagonları boş altmadı, ancak bilimsel çalışmalarla uğraştı. Bu arka plana karşı açlık, soğuk ve diğer zorluklar onu biraz endişelendirdi. Ve bu, elbette, meyve verdi: 1933'te Glushko Valentin Petrovich, roket araştırma enstitüsü bölümünün başkanı oldu ve üç yıl sonra - jet motorlarının baş tasarımcısı oldu.
Merak eden gözlerden uzak
Harika bir tasarımcı tarafından yaratılan sıvı yakıtlı jet motorlarının 1933'ten başlayarak, modifikasyonların sayısı arttı. Aynı zamanda, hava torpidolarına uçaklar için silah olarak ve modern füzelerin bir prototipi olarak - roket uçakları için kurulması planlanan ünlü OPM-65 motoru doğdu. 1938'de geleceğin akademisyeni Glushko zaten takdir edildi.
Ülkenin önde gelen tüm mühendisleri ve tasarımcıları gibi saklandı, "sabotaj için" kınandı. Kamplarda sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldılar ve daha fazla gelişme için "sharashka'ya", yani kapalı bir tasarım bürosuna gönderildiler. İlk olarak, Tushino'da, Valentin Petrovich'in uçaklara monte edilmiş roketatarlar geliştirdiği 82 No'lu uçak fabrikasında. Aslında roket bilimi en saf haliyle henüz yararlı görülmedi ama kısa sürede her şey değişti.
Zaferden Önce
Glushko Valentin Petrovich 1944'te serbest bırakıldı. Hemen özel motorların geliştirildiği Kazan'da deneyimli veya daha iyisi özel bir tasarım bürosunun başında durdu. 1946'da Almanya'da roket alanındaki Alman gelişmelerini inceleyenler arasındaydı.
Oradan yeni fikirlerle dönen Glushko, 1948'de bir roket için ilk RD-100 motorunun ortaya çıktığı ve daha sonra çok sayıda motorun ortaya çıktığı Khimki'deki uçak fabrikasında dönüştürülmüş OKB-456'da çalışıyor. onları çok çeşitli uçan nesneler için. Biyografisi tamamen jet motorlarıyla bağlantılı olan Glushko Valentin Petrovich, o zaman onların yaratılmasında tartışmasız lider oldu.
Liyakat
1974'te, Akademisyen Glushko, NPO Energia başkanlığında, OKB-456 ve OKB-1'i içeren tamamen yeni bir organizasyon çalışmalarına başladı. Genel tasarımcı, kendisine emanet edilen girişimin gidişatını kökten değiştirdi. Bu nedenle, modern olan da dahil olmak üzere tüm Rus kozmonotiği neredeyse her şeyi bu adama borçludur. Vostok uzay aracının motorlarını - uzaya ilk uçuştan yörüngede istasyonların oluşturulmasına kadar tasarlayan oydu. Onsuz, uzay başarılarımız çok farklı olurdu. Belki de hiç var olmazlardı.
İşte bu yüzden Odessa'da güzel bir caddede Valentin Glushko'ya bir anıt dikildi ve adı da bu "gizli" kişiden geliyor. Ve Moskova'daki Kozmonotlar sokağında da bir tane var.anıt. Ancak, vatana yaptığı hizmetler göz ardı edilemez. Valentin Petrovich Glushko - Sosyalist Emek Kahramanı (iki kez), Lenin'in beş emrinin yanı sıra Kızıl Bayrak İşçi Afişi ve Ekim Devrimi Nişanı ve birçok madalyası var. Lenin ve SSCB Devlet Ödülleri sahibidir.
Korolev
OKB-1'de bile harika uzmanlar, büroya kendi başına aldığı seçkin tasarımcıyla çalıştı (bunu yapmasına izin verilen bu mahkumu ne kadar takdir ettiklerini bir düşünün). Bunlar efsanevi insanlar: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strahovich, Zhiritsky ve diğerleri. 1942'de, baş tasarımcı Glushko'nun isteği üzerine, uzayı fetheden en efsanevi adam zaten Kazan'a transfer edildi.
Glushko Valentin Petrovich ve Korolev Sergei Pavlovich birlikte ülkeye zafer getiren askeri teçhizatı geliştirdiler. Pe-2'ye roket motorları yerleştirildi ve hemen hızı saatte 180 kilometre daha yüksek oldu. Yak-3, La-7, Su-7 avcı uçakları ile testler yapıldı. Hız artışı etkileyiciydi - saatte iki yüz kilometreye kadar. Böylece, sıvı yakıtlı bir jet motorunun yardımıyla roket teknolojisinin kaderi değişti.
Yetkililerle ilişkiler
Stalin, Glushko'yu planlanandan önce "serbest bıraktı" ve 1944'te sabıka kaydını kaldırdı. Ancak bir tasarımcının hayatında, bu karardan pratikte hiçbir şey değişmedi. Mahkemelerden bağımsız olarak her zaman bir sırdı veülke için gerekli olan, ruhun ve kalbin talep ettiği devasa bir yaratıcı çalışma duvarı ile hayatın geri kalanından korunmaktadır. Ancak Glushko bu Stalinist hareketi doğru bir şekilde kullandı. Lidere, aynı zamanda programdan önce serbest bırakılması ve tasarım bürosunda çalışmaya bırakılması gereken otuz kişilik bir liste verdi. Ve böylece oldu. Bu insanların çoğu kaderini sonsuza dek Glushko'ya bağladı.
Ve 1945'ten beri, geçmişte uzun yıllar hüküm giyen bu adam, Kazan Havacılık Enstitüsü'nde jet motorları üzerinde çalıştığı ve kendisine ve Tasarımına layık asistanlar hazırladığı bölüm başkanı oldu. Büro. Daha da ilginç: dünün "yıkım" mahkumu bir iş gezisindeyken bir buçuk yıldır (1945-1947) Almanya'da roketler üzerinde çalışıyor. Kupalar - Alman roket bilimi - tasarımcı elbette etkilendi. Ancak bu dava, yetkililer ve yaratıcı birlik arasındaki ilişki hakkında da çok şey anlattı. Glushko, Stalin ile yerli roket biliminin tartışıldığı dört uzun kişisel toplantı yaptı. Lider akıllı, zeki, nitelikli sorular sordu.
Uzay
1953'te Glushko, Bilimler Akademisi'ne ilgili üye olarak seçildi ve 1957'de, bir tez savunmadan Yüksek Onay Komisyonu ona doktora derecesi verdi. Çocukluk hayallerinizi gerçekleştirmenin zamanı geldi. Valentin Petrovich, insanlı yörünge istasyonları, hatta ay yerleşimleri için kapsamlı programlar geliştirdi, hafif eliyle yeniden kullanılabilir uzay aracı ortaya çıktı. Venüs ve Mars'ın keşfine ciddi şekilde dahil oldu,asteroitlere planlanan uçuşlar.
Ve hayatı boyunca hayallerinin çoğu gerçek oldu. İlk uydunun gezegenin yörüngesine fırlatılması, ülkeyi roket biliminin hızlı gelişimine itti. Dünya ile iletişim, Valentin Petrovich Glushko tarafından geliştirilen insanlı uzay aracı "Soyuz" ve ulaşım araçları "Progress" aracılığıyla Mir, Salyut yörünge kompleksleri tarafından desteklenmeye başlandı. Ama şimdiye kadar pek bir şey gerçekleşmedi.
Ay
Glushko, üzerinde her zaman insanların bulunduğu bir ay istasyonunun geliştirilmesine öncülük etti. “Çok gizli” çalışma damgası, halkın bu fikirden ilham almasına izin vermedi ve bu nedenle, N-1'in başarısız lansmanlarından sonra ay programı kapatıldığında, genel tasarımcı dışında kimse bunun için üzülmedi. Ve olan tüm bu harika şey bile onu sonuna kadar teselli edemedi. Oldu mu? Şu anda on yedi uzay ve savaş füzesi modelinde kullanılan sıvı motorların elliden fazla modifikasyonu. Oluşturulan fırlatma aracı motorlarının Mars, Venüs ve Ay'a otomatik istasyonlar fırlatması, ayrıca Soyuz ve Vostok insanlı uzay aracına kurulması ve Ay ve Dünya'nın kaç yapay uydusunun yörüngeye konması onun liderliğindeydi. yardım edin!
Ve Glushko'nun öncülüğünde geliştirilen Buran uzay aracı, bilgisayar hesaplamaları ile en yeni ısı kalkanı malzemeleri ile bir uçağın fonksiyonlarını kolaylıkla üstlenen bu uzay aracı,on binlerce çizim ve bir motorla, bugün bile en güçlüsü - Glushko'nun beyni olan RD-170 roket motoru, daha düşük değil, birçok açıdan Mekikten bile üstün! Cihaz gerçekten kusursuz! Ama… elma ağaçları Mars'ta çiçek açmaz, ay yollarında bizden hiçbir iz yok. Valentin Petrovich beklemedi. 1989'da öldü ve Uluslararası Gökbilimciler Birliği, Ay'ın görünür tarafında bir kratere onun adını verdi. Belki de bu harika ve aktif hayalperesti geceleri kendisine çeken kişidir.
Kadın
Kadınlar da Glushko Valentin Petrovich'e çok düşkündü. Bu nedenle, ailesi "gizliliğe", "sharashka" da uzun bir süreye ve insanlık dışı istihdama rağmen yalnız değildi. İlk kez on dokuz yaşında, Leningrad Üniversitesi'nde öğrenci olarak evlendi. Vagonları boş altmadı, ancak özellikle acıktığında, gelecekteki yazar olan eski Odessa kızı Susanna Georgievskaya'nın bulunduğu daireleri tamir ederek biraz para kazandı. Eşler arasında ne olduğu, neden boşandıkları bir sır olarak kaldı. Ama koşullar inanılmaz. Valentine ateşli silahla yaralandı. Bunun nedeninin dikkatsiz kullanım olduğunu söyledi. Bunu boşanma izledi.
Evlenmeye vakti olmayan yeni bir kadın ortaya çıktı - Tamara Sarkisova. Ancak, Eugene'nin kızı doğmayı başardı. Glushko Tamara'nın tutuklanması çok korktu ve tüm ilişkilerden vazgeçti. Bu nedenle, fırsat ortaya çıktığında Glushko ona geri dönmedi - affetmedi. Almanya'da Magda adında bir öğretmeni var veçocuklar doğdu - Yuri ve Elena. O zaman tarihin sessiz kaldığı başka bir şey daha olmalı. Glushko son derece ilginç ve tamamen dışa dönük bir adamdı ve dehanın halesi onun üzerinde dayanılmaz bir şekilde parlıyordu. Ancak 1959'da tasarımcı elli bir yaşına geldiğinde, Lidia Naryshkina hayatında ortaya çıktı, Khimki'deki Energomash Tasarım Bürosunda çalışan on sekiz yaşında bir kız, kalan yirmi sekiz yılını birlikte yaşadı ve harika bir çocuk yetiştirdi. oğlum.
