Avrupa'da Sanayi Devrimi'nin başlangıcı, başlangıçta madencilik ve dokuma endüstrilerinde kullanılan buhar motorunun icadıyla ilişkilidir. Ustaca buluş, birçok mühendise onu nakliye ihtiyaçlarına uyarlama konusunda ilham verdi. Makalenin konusu dünyanın ilk buharlı lokomotifi ve görünüşü ile ilgili ilginç gerçekler.
Arkaplan
Su pompası antik çağlardan beri insanlık tarafından biliniyor. Pratik uygulamasından ilk kez büyük Leonardo da Vinci tarafından bahsedilen buhar enerjisini nasıl kullanacağını öğrenmesi için birkaç yüzyıl geçmesi gerekiyordu. 17. yüzyılın sonunda yaratılan tek buharlı motorlar - Fransız Denis Papin'in (1680) buhar kazanı, İngiliz Thomas Savery'nin (1898) pompası - gerçek bir meraktı.
İçine su enjekte edilen güvenli bir pistonlu motorun yaratılması, İngiliz Thomas Newcomen'in (1711) adıyla ilişkilendirilir. Bu icatların geliştirilmesi Glasgow tamircisi James Watt'a dünya çapında ün kazandırdı. o aldı o olduüretimde yaygın kullanıma uygun bir buhar motorunun (1769) yaratılması için patent.
Dünyanın ilk buharlı lokomotifi, temel bir buluştan sonra yaratılacak: ana silindir ve kondansatörün ayrılması, motorun sürekli ısıtılmasıyla enerji israf edilmemesini mümkün kıldı. Torna, freze ve planya makinelerinin görünümü sayesinde buharlı motorların üretimi 1776 yılında başladı.
1785'e kadar 66 motor üretildi. Ancak çalışma miline dönme hareketi kazandırmak için çift etkili bir buhar motoruna ihtiyaç duyulmuştur. Watt, 1784'te patentini aldı ve 1800'e gelindiğinde diğer makinelere güç vererek her sektörde kullanılıyordu.
Richard Trevithick
Dünyadaki ilk buharlı lokomotifi kim icat etti? Taşıma ihtiyaçları için bir buhar motoru kullanmayı ilk deneyenlerden biri, kendinden tahrikli bir araba yaratan Fransız Nicolas Cugno'ydu (1769). O zamanlar Richard Trevithick daha doğmamıştı bile.
Ünlü bir maden bölgesi olan Cornwall'ın (İngiltere) yerlisi olan geleceğin mucidi, 1771'de geniş bir ailede dünyaya geldi. Babası saygın bir madenciydi ve çocukluğundan itibaren matematiğe aşık olan Richard, buhar motorlarını ve maden pompalarını geliştirerek yer altında çalışmayı kolaylaştırmaya çalıştı. 1801'de, işletmenin ihtiyaçları için, daha sonra bağımsız bir ulaşım modu olarak yaygınlaşan ilk otobüsün prototipi olan bir vagon yarattı. Puffing adlı izsiz bir buharlı lokomotifti (patent yılı 1802). Şeytan.
Watt'ın motorları düşük basınçlı buhar kullanımı nedeniyle hacimliyse, R. Trevithick bunu birkaç kez artırmaktan korkmadı (8 atmosfere kadar). Güç aynı kaldı, ancak motorun boyutu önemli ölçüde azaldı, bu da ulaşımın gelişimi için önemliydi. Watt, yüksek tansiyonun güvensiz olduğunu düşünerek buna son derece olumsuz tepki verdi.
Testler
Güney Galler'de dökme demir raylar oluşturuldu, mucit o sırada Cambourne'da yaşıyordu. Ampirik olarak Trevithick, düz tekerlekler düz raylarla temas ettiğinde, lokomotife kömür yüklü vagonlar bağlı olsa bile lokomotifi hareket ettirmek için yeterli bir sürtünme kuvvetinin ortaya çıkacağını kanıtladı. Bu, işletmelerin pratik hedefleri göz önüne alındığında çok önemliydi.
Endüstriyel ihtiyaçlar için, dünyanın ilk buharlı lokomotifi, testinden önceki yıl (1803) inşa edildi. İngiliz gazeteleri onlar hakkında Şubat 1804'te, icat edilen makinenin 10 ton demir taşımak için kullanıldığını bildirerek yazdılar. Raylar üzerinde kendinden tahrikli bir vagon 9 mil mesafeyi kat etti ve seyahat sırasında yükün ağırlığı 15 tona yükseldi - kalabalığın onaylayan gürültüsü altında yaklaşık 70 kişi tırmanmaya cesaret etti. Hız saatte 5 mil iken, kazanın su eklemesine gerek yoktu. Ancak çok büyük bir lokomotif dağıtılamadı, bu nedenle Trevithick tasarımı geliştirmeye devam ediyor.
Yapabilen Beni Yakala
Londra'nın eteklerinde, "Beni kim tutabilir" adlı yeni bir model için Trevithick,raylar çevre yolu. Üreticilerin yeni makineyle ilgileneceğine inanıyor. Test alanını yüksek bir çitle çevirdikten sonra, masrafları karşılayıp kar elde etmeyi umarak, binmek isteyenlere giriş biletleri bile satmaya başlar. Yeni motor 30 km/saate kadar hızlara izin verdi.
Fakat fikir başarılı olmadı. Dünyanın ilk yolcular için eğlence amaçlı yapılan buharlı lokomotifi sanayicilerin ilgisini çekmedi. Dökme demir rayın patlaması nedeniyle devrildi ve ciddi hasar aldı. Trevithick, diğer icatları alarak onu restore etmeye bile başlamadı. 1816'da motorlarını yerel madenlere kurmak için Peru'ya gitti.
Trevithick'in kaderi: ilginç gerçekler
1827'ye kadar seçkin mucit Güney Amerika'da kaldı. Ülkeye döndüğünde, başarılarının diğer mühendisler tarafından başarıyla kullanıldığını ve geliştirildiğini gördü. 1833'te neredeyse bir dilenci olarak öldü. Yüzyılın başında fikirlerinin gerçekleşmesini engelleyen temel sorun yolların olmamasıydı. Servetini buharlı vagonlar için özel yolları temizlemeye, onları ağaçlardan ve taşlardan kurtarmaya harcadı.
Dünyadaki ilk buharlı lokomotif, James Watt'ın, yasa koyucuların yüksek basınçlı buhar kullanan motorları yasaklaması için İngiltere Parlamentosu'na başvurmasına neden oldu. Yasa geçmedi, ancak yine de Trevithick'in gelişimini askıya aldı.
Watt, öğrencisini Botton &Watt'tan buhar motoru fikirlerini çalmakla suçladı. Sebep olduTrevithick'i iyi adını savunmaya zorlayan büyük bir skandal.
Buharlı taşıma koşulları ancak 1920'lerde yaratıldı. George Stephenson adıyla bağlantılıdır.
Halk demiryolunun açılışı
Trevithick'in yaşamı boyunca bile, 1825'te Stockton ve Darlington'ı birbirine bağlayan bir demiryolu açıldı. Kendi kendini yetiştirmiş mühendis George Stephenson, lokomotifin ağır bir treni düz raylar boyunca çekmesini sağlayan kullanışlı bir tasarım buldu. Buluşunda, ölçüsü Batı Avrupa'da (1435 mm) hala genel olarak kabul edilen rayların kendileri önemli bir rol oynadı. Demiryolunun açılması sırasında, lokomotif Stephenson'ın kendisi tarafından sürüldü ve iniş sırasında geride kalan bir atlı süvari yakını takip etti. Kalabalığın şaşkınlığı sınır tanımıyordu. Hız 24 km/sa idi.
Kamu ihtiyaçları için, dünyanın ilk buharlı lokomotifi Stephenson tarafından 1814'te yaratıldı. 30 km'lik bir mesafeyi kat etti ve yüzyılın ortalarında tüm Avrupa bir demiryolu ağıyla kaplandı. Buharlı lokomotifler sadece malları değil insanları da taşımaya başladı.
Sovyet versiyonu
Sovyetler Birliği'nde uzun süre Stephenson ve Ruslar Cherepanov'un buharlı lokomotifi icat ettiği iddia edildi. Baba ve oğul, iddiaya göre bunu Batı Avrupa'dan bağımsız olarak yaptılar. Aslında Miron Cherepanov, raylar üzerinde bir yapı gördüğü İngiltere'yi ziyaret etti. Vyisky fabrikasına geri dönerek gördüklerini kopyalamaya çalıştı, ancak fikrini geliştirmesi hala iki yıl sürdü. Dünyanın raylar üzerindeki ilk buharlı lokomotifi 1804'te test edildi (birçoğu bu tarihibuharlı lokomotif) ve “kara vapuru” 1833'te Rusya'da ortaya çıktı.
Bölgedeki tüm orman yok olana kadar cevher taşımak için kullanıldı. Lokomotiflerin yerini iki yıl sonra buluşu hatırlayarak at çekişi aldı.
Bu ilginç
Cambourne'da bir heykel var: Richard Trevithick, "Snoring Devil" adlı ilk iz bırakmayan vagonunu tutuyor. Model, lokomotif yapımının tarihine adanmış birçok müzede görülebilir. Ve dünyanın ilk buharlı lokomotifi nerede?
Bir gün mucit, kazanı sıcak tutan ısıyı kapatmayı unutarak bir meyhanede durdu. Su kaynayınca vagon alev aldı. Onun gitmesi birkaç dakika sürdü. Ancak bu, yeni icatlar üzerinde çalışmaya devam eden dirençli Trevithick'i üzmedi.
Defin yeri maalesef kayıp ama yetenekli mühendisin adı dünya tarihine altın harflerle yazılmış.
