Rusya'daki buharlı lokomotiflerin tarihi ilginç ve benzersizdir. Sonuçta, bugün ülkenin en uzak köşelerini birbirine bağlayan demiryolu taşımacılığının temeli oldular. Birçoğu, bunun insan tarafından yaratılmış en şaşırtıcı şeylerden biri olduğunu kabul ediyor. Hava, ateş, metal ve suyu birleştirmeyi başaran bir makine.
Buharlı lokomotiflerin öncüsü
Rusya'daki buharlı lokomotiflerin öncüsü, Ivan Ivanovich Polzunov tarafından icat edilen dünyada ilk olan çift buharlı motordu. 1763'te bir buhar motoru için bir tasarım geliştirdi ve ertesi yıl makinenin kendisini yaratmaya başladı.
Proje, yerli parlak zihinleri teşvik eden Rusya İmparatoriçesi II. Catherine tarafından bile onaylandı, Polzunov'a 400 ruble aktardı.
1766'da mucit, makinesinin ilk test çalışmasından sadece bir hafta önce 38 yaşında öldü. Görünüşe göre, son zamanlarda altında çalıştığı muazzam gerilim ölümcül bir rol oynadı. Ne yazık ki, Sovyet döneminde mezarı bile kayboldu,bu yüzden Polzunov'un hatırası pratikte korunmadı.
İlk lokomotif
Rus buharlı lokomotifleri, doğrudan baba ve oğul Cherepanovs - Efim Alekseevich ve Miron Efimovich tarafından icat edilen makineden kaynaklanmaktadır. Bu, 1833'te, Almanya'dakinden tam iki yıl önce oldu.
Ayrıca, Rusya'daki ilk buharlı lokomotifler o kadar başarılı bir şekilde inşa edildi ki, orijinal tasarım çözümlerinde yabancı emsallerinden önemli ölçüde farklıydılar.
Cherepanovlar tarafından yaratılan makine, saatte yaklaşık 16 kilometre hızla hareket eden üç tondan fazla kargo taşıyabiliyordu. 1835 yılında ikinci bir buharlı lokomotif ürettiler, taşıma kapasitesi birkaç kat artarak 16,4 tona kadar çıktı ve hızı aynı seviyede kaldı ki bu ciddi bir başarıydı.
Rusya'daki ilk buharlı lokomotifin bizim için tamamen sıra dışı olan "buharlı gemi" kelimesi olarak adlandırılması dikkat çekicidir. Kendi gücünü kullanan en basit buhar makinesi böyle anlatılmıştı.
Yurtdışı sipariş
Şaşırtıcı görünse de, Rus demiryollarında kamu kullanımı için kullanılmaya başlanan ilk buharlı lokomotiflerin Cherepanov'lardan değil yurt dışından sipariş edilmesi. 1838'de oldu. Petersburg - Tsarskoye Selo güzergahında koşmaya başladılar.
Yerli buharlı lokomotif binasının büyük ölçekli gelişiminin temeli, Moskova ile St. Petersburg arasında bir demiryolu inşaatıydı. Sadece 1843'te başladı. Bu arada, arabaları zaten inşa edilmiştiyerli işletmeler. 1845'te Aleksandrovsky fabrikasında üretildiler.
Zaten XIX yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarında, Rusya'daki buharlı lokomotiflerin tarihi hızla gelişiyor. Bu, buharlı lokomotiflere olan talebin artmasına neden olan yeni demiryollarının devasa inşasıyla kolaylaştırılmıştır.
1869'dan beri, Kamsko-Votkinsky ve Kolomensky fabrikalarında ve bir yıl sonra M altsevsky ve Nevsky'de buhar motorları üretilmeye başlandı. 1892'den beri Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk ve Sormovo fabrikalarında bir dizi buharlı lokomotif üretildi.
Kendi geliştirme yolu
Rusya'da buharlı lokomotif yapımının kendine özgü bir yolda gelişmesi önemlidir. Zamanla, özel bir lokomotif binası okulu bile oluştu.
Yani, 1878'de dünyanın ilk buharlı yolcu lokomotifleri, ön bojisi olan Kolomna fabrikasında ortaya çıktı. Çok daha güvenliydi. Yurtdışında, bu tür buhar motorlarının analogları ancak 14 yıl sonra üretilmeye başlandı.
1891'de, buhar yoğuşmalı ilk buharlı lokomotif Rusya'da ortaya çıktı. Ve 19. yüzyılın sonundan beri yerli mühendisler her yerde süper ısıtıcılar kullanıyor.
Aynı zamanda, Rusya'da tren çekişi doktrini zaten sonuçlandırılıyor. Yerli bilim adamları, trenin hızını, kütlesini, hareket zamanını en yüksek doğrulukla hesaplamayı ve koşullara bağlı olarak durma mesafesini belirlemeyi mümkün kılan gerçek bir bilime dönüştürdü.
20. yüzyılın başında buhar yapımı
20. yüzyılın başında, Rusya nihayet lokomotif yapımı alanında yabancı etkisinden kurtuldu. Rus mühendisler, zamanlarının ileri teknolojileriyle buluşan orijinal formlar yarattılar.
1898'den Ekim Devrimi'ne kadar ülkede 16 binden fazla buharlı lokomotif üretildi. Ayrıca, bu makinelerin filosu çok çeşitliydi. Demiryolları Bakanlığı, özel ve devlet yolları için ayrı seriler bile başlattı.
Sovyet tarihi
Rusya ve SSCB tarihinde buharlı lokomotifler özel bir yere sahiptir. Sovyet endüstrisinde, ilk buhar motorları 1920'nin sonunda inşa edilmeye başlandı. O zaman, lokomotif ekonomisinin restorasyonu ve geliştirilmesi için 5 yıllık bir plan kabul edildi.
1925 yılında, o zamanlar dünyanın en iyi yolcu lokomotiflerinden biri tasarlandı. 1931'de Avrupa'nın en güçlü buharlı lokomotifi raylar üzerinde fırlatıldı, ertesi yıldan itibaren Voroshilovgrad fabrikasında seri üretime başlandı.
Bu endüstri de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra gelişti. 40'ların sonunda, SSCB'de iki seri üretim yük lokomotifi ve 1950'de en yüksek performansa sahip güçlü bir binek otomobili üretildi.
Buharlı lokomotif rakipleri
Zamanla buharlı lokomotifler, güç ve verimlilik açısından elektrikli ve dizel lokomotiflere ciddi şekilde verim vermeye başlar. Ancak uzun yıllar boyunca gösterişsizlik ve inanılmaz dayanıklılıkta onları geride bıraktılar.
Şaşırtıcı bir şekilde, buharlı lokomotif %400 aşırı yüklere dayanabiliranma kapasitesine göre. Aynı zamanda, hemen hemen her tür yakıtla ısıtılabilir. Örneğin, ham yakacak odunla ve İç Savaş sırasında, kurutulmuş hamamböceği ile bile boğuldu.
Ayrıca, bu makinelerin onarımı elektrikli ve dizel lokomotiflere göre çok daha ucuzdu, bu yüzden uzun süredir terk edilmediler. Ayrıca akaryakıt ve kömür, dizel yakıt ve elektriğe göre çok daha ucuz ve ekonomikti. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında demiryollarının sorunsuz çalışmasını sağlayan buharlı lokomotifler olmasında belirleyici bir rol oynadı.
Sonuç olarak buharlı lokomotifin tarihi yaklaşık 130 yıllık bir geçmişe sahiptir. 21. yüzyılın başında bile katı yakıtlı lokomotiflere ilgi devam ediyor.
En şaşırtıcı buharlı lokomotifler
Tarihte gerçekten eşsiz birçok lokomotif var. 1912'de bir dizi OV atanan en sorunsuz lokomotif olarak kabul edilir. Onarımı ve bakımı olabildiğince basitti. Akaryakıt, kömür, turba, yakacak odunla ısıtıldı.
1930'larda ikincil karayollarına aktarıldılar ve daha sonra ağırlıklı olarak endüstriyel ulaşımda kullanıldılar. Bu model 50'li yılların ortalarına kadar işletildi.
Buharlı lokomotif yapımı tarihindeki en büyük lokomotif E-sınıfıydı. Bu türdeki ilk makineler 1912'de üretildi, 1957'ye kadar sonlandırıldı ve geliştirildi. İnsanlar onlara "Eshaks" derdi.
Böyle bir lokomotif, yük ve yolcu trafiğinde çalıştı. Toplamda yaklaşık 11 bin bu tür makine üretildi. Şimdi bu lokomotifler sadecemüzelerde, ancak birçok yerli filmde görülebilir. Örneğin, "Elusive Avengers" veya "Amiral"de.
En ağır lokomotif P-38'dir. Servis ağırlığı 383 ton kadardı. Bu 38 metre uzunluğundadır. Rusya'da buharlı lokomotif üretiminin geçici olarak durdurulması nedeniyle serinin sınırlı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, sadece dört yük lokomotifi üretildi. Bu 1950'lerin ortalarında oldu. Hala tarihte en ağır ve bu nedenle en güçlülerinden biri olarak kalırlar.
Buharlı lokomotif, yerli bilimin haklı olarak gurur duyabileceği teknik bir icattır.
