Bugün LII hakkında konuşacağız. Gromov. Bu kurumun nasıl olduğu hakkında konuşacağız, tarihine biraz dalacağız ve ayrıca en önemli olayları öğreneceğiz. Tüm bunları aşağıdaki makalede okuyun.
Ne hakkında?
LII im. Gromov, Rusya merkezli bir bilimsel organizasyondur. Faaliyetinin amacı, havacılığın güvenliğini sağlama yöntemlerini, uçakların ve elektrik santrallerinin operasyonel üretilebilirliğini, havacılık sisteminin bir parçası olan bir dizi diğer unsurun saldırısını incelemektir. Bilimsel organizasyonun ana görevi deneysel havacılıktır.
Hikayenin başlangıcı
Havacılık ve uçak yapımına olan ilginin artması, geçen yüzyılın 1930'larında gelişmeye başladı. Bu, büyük ölçekli inşaatın başlangıcı oldu. Moskova-Kazan demiryolunda veya daha doğrusu "Dinlenme" adlı platformun yakınında, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü olan TsAGI'yi kurmaya başladılar. Zhukovski. Buna paralel olarak, Stakhanovo köyünün inşaatı (ancak bu adı sadece 1938'de aldı) ve Ramenskoye test havaalanı yapıldı. Bu arada, 1947'den beriStakhanovo köyü Zhukovsky şehri oldu. 1941 baharında, üst yönetimin talimatlarına göre, TsAGI'nin kilit bölümleri temelinde bir uçuş araştırma enstitüsü açıldı. Örgütün ilk yöneticisi, TsAGI'nin baş pilotu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Mikhail Gromov'du.
Savaş Yılları
Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, Gomel uzun menzilli havacılık bölümü Ramenskoye havaalanının bulunduğu yerdeydi. Düşman topraklarına, arazinin derinliklerine düzenli sortiler yapılıyordu. LII onları. Gromov, Novosibirsk ve Kazan'a tahliye kararı aldı.
Savaş sonrası gelişim
Savaştan kısa bir süre sonra, bilimsel organizasyonun normal faaliyetlerine geri döndü. 1947'de yönetmen M. Gromov'un talebi üzerine bir Test Pilot Okulu kurulmasına karar verildi. Bu fikir hızla gerçeğe dönüştü ve okul, profesyonel personelin eğitiminde en yüksek sınıfı gösterdi. 40 yıllık faaliyet için burada yaklaşık 400 pilot eğitildi. Aynı zamanda, bunlardan 48'i Sovyetler Birliği'nin kahramanları ve 4'ü Devlet Ödülü'nün sahibi.
40'ların sonunda. araştırma ölçeği arttı. Havada yakıt ikmali yapmak, uzun menzilli havacılık için acil bir konu haline geldi. "Hortum-koni" sistemi popülerdi. Aynı zamanda, FRI, çeşitli uçakların yakıt ikmalini dikkate alarak en uygun uçuş modlarını arıyor. Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, vb. temel alınarak uçuş laboratuvarları aktif olarak oluşturulmaktadır.
1979'da, çalışmak üzere bir grup test pilotu kuruldu"Buran" uzay aracında. Harika bir iş çıkaran bir grup profesyonel.
1992'den beri, yurtdışından çeşitli havacılık şirketlerinin katıldığı hava gösterileri aktif olarak düzenleniyor.
2012'de LII im. FSUE'den Gromov OJSC oldu. Bilimsel organizasyonun %100 hissesinin tamamı United Aircraft Corporation OJSC'nin yetkili sermayesine dahil edildi.
Olaylar
Var olduğu her zaman için, deneysel havacılık bir kereden fazla başarısız oldu. Ancak bu, inatçı kaşifleri ve cesur pilotları durdurmadı. Ama bazı olaylardan bahsetmeye değer.
Mart 1986'da, test pilotu Rimantas Stankevicius, bir test uçuşu sırasında bir spinden kurtulamadı. Bunun nedeni, uçağın montajı sırasında yapılan bir fabrika hatasıydı. Pilot başarıyla fırlatmayı başardı.
Ağustos 1991'de Havacılık Günü hazırlıkları sırasında çift akrobasi uygulandı. Alçak bir yükseklikte kırılan Gennady Belous, Sofyino köyünün avlularından birine düştü. Pilot kaçmayı başaramadı.
1992 yazında, Moskova AeroShow hazırlıkları sırasında Viktor Zabolotsky, “atlıkarınca” figürünü uygularken, uçağın acil kaçış sistemini etkinleştirdi. Uçak piste düştü ve pilot güvenle fırladı.
Ağustos 1997'de, bir eğitim uçağının kontrol edilebilirliğinin test edilmesi sırasında uçağın kuyruğu çöktü. Cesur Pilot Roman Taskaevinsansız bir uçağı başarıyla indirdi ve fırlatmayı reddetti.
12 Eylül 2001, direksiyon arızalandı ve uçak kontrol edilemez hale geldi. Bu, sertifikasyon test programının bir parçası olarak bir sonraki uçuş sırasında oldu. Pilot Oleg Shchepetkov uçaktan başarılı bir şekilde inerken, pilot Alexander Beschastnov uçağı konut binalarından uzaklaştırmaya çalışırken öldü. Ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldı.
Ağustos 2009'da MAKS için hazırlanırken iki uçak çarpıştı. İlk uçak bir tatil köyüne, ikincisi bir tarlaya düştü. İlk uçağın pilotu öldü, ikinci uçağın pilotları fırladı ama birinin paraşütü yoktu…
İlginç gerçekler
Ana pist LII im. Gromov'un uzunluğu 5.5 km'dir. Avrupa'nın en uzunu olarak kabul edilir. Aynı zamanda betonarme alan 2,5 milyon m2'lik bir alanı kaplamaktadır2.
Buran uzay aracının LII pistine inmesi gerekiyordu ama başka bir yer seçildi. Aynı zamanda uzay aracının gerçek boyutlu teknolojisi burada aerodinamik modeller üzerinde test edildi.
1992'den beri her yıl burada sergiler düzenleniyor. Tuhaf yıllarda, iki yılda bir, MAKS Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu burada düzenleniyor.
OJSC LII Gromov, test havacılığı çalışmasına katılmanın yanı sıra, bir kargo havaalanının işlevlerini yerine getirir. Acil Durumlar Bakanlığı da burada bulunuyor. Rusya.
Araştırma enstitüsünde bir araştırma merkezi ve Ramenskoye havaalanı bulunur. Her iki nesne de Moskova bölgesinde, Zhukovsky şehrinde bulunuyor.
LII onları ziyaret etmek isteyen herkese. Gromov, adres: Moskova bölgesi, Zhukovsky, Garnaev caddesi, 2A.
Sonuç olarak, yukarıda tartışılan bilimsel organizasyonun hala ülkenin havacılık destek sisteminde önemli bir nesne olduğunu söyleyelim. Kuruluş anından günümüze kadar onları LII. Gromova, herkesin ulaşmaya çalıştığı çıtayı belirliyor. Ayrı olarak, FII'nin ulusal havacılığın gelişimine yaptığı büyük katkı hakkında da söylenmelidir.
