Büyük İpek Yolu, Doğu Asya'dan gelen mallarla kervanların Akdeniz'e seyahat ettiği bir yoldur. Çok eski zamanlardan beri insanlar kendi aralarında ticaret yapmışlardır. Ancak bu sadece bir ticaret yolu değildi, ülkeler ve halklar arasında ekonomik, kültürel ve hatta siyasi bağların geçtiği bir bağlantı noktasıydı.
Ticaret, insan toplumunun gelişimindeki önemi
Kervanların gittiği yerde şehirler ortaya çıktı, medeniyetler tarihinde önemli rol oynayan kültürel ve ekonomik merkezler haline geldi.
Ticaret, bir yerde olmayan, ancak başka bir yerde bol olan basit bir mal değişimiyle başladı. Bunlar en önemli mallardı: tuz, renkli değerli taşlar ve metaller, tütsü, şifalı otlar ve baharatlar. İlk başta, bir ürün başka bir ürünle değiştirildiğinde sıradan bir takas alışverişiydi ve daha sonra ekonomik ilişkilerin gelişmesiyle birlikte para karşılığında mal alım satımı başladı. Böylece yerlerine ihtiyaç duyan ticaret doğdu.komisyon, yani ticaret yerleri: pazarlar, çarşılar, panayırlar.
Tüccar kervanlarının geçtiği yollar uzak ülkeleri, şehirleri ve halkları birbirine bağladı. Yakın ve Orta Doğu'nun çeşitli ülkelerini birbirine bağlayan belirli kervan yolları sistemleri Neolitik çağda zaten ortaya çıkmış ve Tunç Çağı'nda yaygınlaşmıştır.
Yollar sadece ticarete değil, aynı zamanda medeniyetin farklı bölümleri arasında kültürel düzeyde alışverişe de izin verdi. Ayrı bölümleri birleşti, yollar batıya ve doğuya, kuzeye ve güneye giderek daha fazla yeni bölgeyi kapladı. Büyük Yol, bizim zamanımızda söylendiği gibi, yüzyıllar boyunca çeşitli kültür ve medeniyetlerin ticaret ve kültürel diyaloğunu sağlayan kıtalararası bir otoyol bu şekilde ortaya çıktı.
Büyük İpek Yolu'nun ortaya çıkış zamanı, tarih
Büyük Yolun geçeceği yolların döşenmesinin başlangıcı MÖ 2. yüzyılın ikinci yarısına atfedilebilir. e. Olağanüstü bir Çinli yetkili, diplomat ve casus olan Zhang Jiang, bunda belirleyici bir rol oynadı.
MÖ 138'de e. Yüeçilerin göçebe halkına tehlikeli bir diplomatik göreve başladı ve Çinliler için Orta Asya'nın Batısını - Sogdiana ve Baktriya ülkelerini (şimdi Özbekistan, Tacikistan, Afganistan toprakları) ifşa etti. Çin'den gelen mal talebine şaşırdı ve Çin'in hakkında hiçbir fikri olmayan malların sayısı karşısında bunaldı.
Büyük Yol nasıl yaratıldı
MÖ 126'da anavatanına dönüş.e., bu yetkili, imparatora Batı ülkeleriyle ticaretin avantajları hakkında raporunu gönderdi. 123-119 yıllarında. M. Ö e. Çin birlikleri, Xiongnu kabilelerini yenerek Çin'den Batı'ya giden yolu güvenli hale getirdi. Böylece iki yol tek bir bütün halinde birleştirildi:
- Doğudan Batıya, Orta Asya'ya. Yolun bu kısmını Kuzeyden Güneye Davan, Kangyu, Sogdiana ve Bactria üzerinden seyahat eden Zhang Jian tarafından keşfedilmiştir.
- Ve ikincisi - Batı'dan Doğu'ya, Akdeniz ülkelerinden Orta Asya'ya gitmek. Büyük İskender'in seferleri sırasında Helenler ve Makedonlar tarafından keşfedilmiş ve Yaksart (Syrdarya) Nehri'ne geçmiştir.
İki büyük uygarlığı birbirine bağlayan tek bir otoyol oluştu - Batı ve Doğu. O statik değildi. Büyük İpek Yolu'nun gelişimi, daha fazla ülke ve halkı birbirine bağlamayı mümkün kıldı. Çin ve Roma belgelerine göre bu yoldan mal taşıyan kervanlar, diplomatik misyonlar ve elçilikler geçiyordu.
İlk açıklama
Doğu Akdeniz'den Çin'e giden rotanın ilk haritasını Makedon May tarafından tanımladı. Çin'i şahsen ziyaret etmeyen, ancak izcilerinin ihbarlarını kullanan. Bu ülke hakkındaki bilgilerini Orta Asya nüfusundan derlediler. Batı'dan Doğu'ya giden yolların kısmi temsilleri Yunanlılar, Romalılar ve Partlara ait belgelerde bulunabilir.
Onlara ve arkeolojik kazı verilerine göre 1.yy döneminde. M. Ö e. - ben yüzyıl. n. e. Doğu ve Batı, daha ayrıntılı olarak konuşacağımız yollarla birbirine bağlıydı.
Güney Denizi
Mısır'dan Hindistan'a koştu, Kızıldeniz'deki Myos Hormus ve Brenik limanlarından çıktı ve daha sonra Arap Yarımadası'nı geçerek Hindistan kıyılarındaki limanlara gitti: İndus Nehri üzerindeki Barbaricon, Narmada'daki Barigaza ve yarımadanın güney tarafında Myrmirika limanı. Hindistan limanlarından mallar ya ülkenin içlerine ya da kuzeye, Baktriya'ya taşındı. Doğuya doğru, yol, yarımadayı atlayarak, hemen Güneydoğu Asya ve Çin ülkelerine doğru bir sapma ile gitti.
Yollar-yollar neredeydi
Büyük İpek Yolu'nun kolları Roma'da başladı ve Akdeniz üzerinden doğrudan Suriye Hieropolis'ine ulaştı, buradan Mezopotamya, Kuzey İran, Orta Asya'dan geçerek Doğu Türkistan vahalarına koştular ve onları takip ettiler. daha da Çin'e. Orta Asya yolunun bölümü, yolun kuzeye saptığı ve Margilan Antakyası'na gittiği Areia'dan kaynaklanıyordu. Daha güneybatıda Baktriya'ya doğru ve sonra iki yönde bir bölünme oldu - kuzey ve doğuya.
Bunun yanında Büyük İpek Yolu'nun Kuzey Yolu vardı. Tarmita (Termez) bölgesindeki Amu Darya geçidi boyunca yürüdü ve Sherabad Nehri boyunca Demir Kapılara koştu. Demir Kapılardan yol Akrabat'a gitti ve ardından kuzeye Kesh bölgesine (bugünkü Shakhrisabz ve Ketab) döndü ve Marakanda'ya gitti.
Buradan Aç Bozkır'ı aşarak yol Chach'e (Taşkent vahası), Fergana'ya ve daha da Doğu Türkistan'a gitti. Surkhandarya vadisi boyunca Tarmita'dan yol, modern Duşanbe bölgesinde bulunan dağlık bir ülkeye ve çok uzak olmayan Taş Kule'ye gitti.tüccarların park yeriydi. Ondan sonra Büyük İpek Yolu kuzeyden ve güneyden Takla-Makan çölünü dolaştı ve iki yola ayrıldı.
Güney kolu Yarkent, Hotan, Niy, Miran vahalarından geçerek Kuzey kısmı ile Dunhua'ya bağlandı ve Kızıl, Kuça, Turfan vahalarından geçti. Sonra yol, Çin Seddi'nin yanında, Cennet İmparatorluğu'nun başkenti Chang'an'a koştu. Bugün Kore'ye ve Japonya'ya giderek başkenti Nara'da sona erdiği varsayımı var.
Bozkır yolu
Büyük İpek Yolu'nun bir başka yolu Orta Asya'nın kuzeyinden geçiyor ve Karadeniz bölgesinin kuzey şehirlerinden geliyor: Olbia, Tire, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Ayrıca, bozkır yolu kıyı şehirlerinden Don'un alt kısmında bulunan büyük antik Tanais kentine gitti. Güney Rusya'nın bozkırları, Aşağı Volga bölgesi, Aral Denizi toprakları. Daha sonra Kazakistan'ın güneyinden Altay'a ve Türkistan'ın doğusuna geçerek rotanın ana kısmıyla bağlantı kurdu.
Yolun Yeşim Parçası
Kuzey istikametinde geçen rotalardan biri Aral Denizi bölgesine (Horezm) gidiyordu. Bu sayede Orta Asya'nın iç bölgelerine - Fergana ve Taşkent vahalarına teslimatlar yapıldı.
Büyük İpek Yolu'nun bir parçası olarak, orada çok değer verilen yeşim taşının Çin'e getirildiği Yeşim Yolu da vardı. Baykal bölgesinde çıkarıldı ve buradan Hotan'ın vahası olan Doğu Sayan Dağları üzerinden Orta Çin'e teslim edildi.
Yol veBüyük Göç
O sadece bir ticaret yolu değildi, Ulusların Büyük Göçü de bu yoldan geçti. Ona göre, 1. c'den başlayarak. n. e., Doğu'dan Batı'ya geçen göçebe kabileler: İskitler, Sarmatlar, Hunlar, Avarlar, Bulgarlar, Peçenekler, Macarlar ve diğerleri “sayısız”.
Doğu-Batı ticaretinde, malların çoğu Doğu'dan Batı'ya taşındı. Roma'da, en parlak döneminde, Çin ipeği ve gizemli Doğu'dan gelen diğer mallar çok popülerdi. 9. yüzyıldan itibaren bu ürün aktif olarak Batı Avrupa tarafından satın alındı. Araplar onları Akdeniz'in güneyine ve daha sonra İspanya'ya getirdi.
İpek Yolundan geçen mallar
İpek kumaşlar ve ham ipek, Büyük İpek Yolu'ndaki ana mallardır. İpek hafif ve ince olduğu için onları uzun mesafelere taşımak çok uygundu. Avrupa'da çok beğenildi, altın fiyatına satıldı. Çin, yaklaşık 5-6. yüzyıla kadar ipek üretimi tekeline sahipti. n. e. ve uzun bir süre Orta Asya ile birlikte ipek üretim ve ihracat merkeziydi.
Orta Çağ'da Çin, porselen ve çay ticareti de yapıyordu. Çin'e Orta Doğu ve Orta Asya ülkelerinden yün ve pamuklu kumaşlar tedarik edildi. Tüccarlar, Güney ve Güneydoğu Asya ülkelerinden Avrupa'ya, Avrupa'da altından daha pahalı olan baharat ve baharatları teslim ettiler.
O sırada var olan tüm mallar yol boyunca gitti. Bunlar altın ve ondan yapılan ürünler, kağıt, barut, değerli taşlar ve takılar, tabaklar, gümüş, deri, pirinç vb.
Büyük'ün Anlamıyol
Büyük İpek Yolu'nun güzergâhları her dönemeçte bekleyen tehlikelerle doluydu. Yol uzun ve zordu. Herkes üstesinden gelemedi. Pekin'den Hazar Denizi'ne gitmek 250 günden fazla, hatta bir yıldan fazla sürdü. Bu yol her zaman sadece ticaretin değil, kültürün de iletkeni olmuştur. Tarihin çoğu Büyük İpek Yolu ile bağlantılıdır. Geçit topraklarında bulunan şehirlerde yaşayan büyük hükümdarların, ünlü kişilerin kişilikleri insanlık tarihine girdi. Sadece tüccarlar değil, şairler, sanatçılar, filozoflar, bilim adamları ve hacılar da kervanlarla seyahat ettiler. Onlar sayesinde dünya Hıristiyanlığı, Budizmi, İslam'ı öğrendi. Dünya barutun, kağıdın, ipeğin sırrını aldı, medeniyetin çeşitli yerlerindeki kültürleri öğrendi.
Tehlikeli yollar
Karavanların Büyük İpek Yolu boyunca özgürce hareket edebilmeleri için geçiş bölgesinde barışa ihtiyaç vardı. Bu iki yolla başarılabilir:
- Geçişinin tüm bölgesini kontrol edebilecek devasa bir imparatorluk yaratın.
- Bu bölgeyi, tüccarlar için güvenli yollar oluşturma yeteneğine sahip güçlü devletler arasında bölün.
Büyük İpek Yolu'nun tarihi, bir devletin onu tamamen kontrol ettiği böyle üç dönem bilir:
- Türk Kağanlığı (6. yüzyılın sonları).
- Cengiz Han İmparatorluğu (13. yüzyılın sonları).
- Tamerlane İmparatorluğu (14. yüzyılın sonları).
Fakat ticaret yollarının çok uzun olması nedeniyle gerekli kontrolün sağlanması gerekiyordu.son derece zor. Büyük devletler arasında "dünyayı bölmek" var olmanın en gerçekçi yoludur.
Büyük İpek Yolu'nun etkisinin kaybı
Rotanın düşüşü öncelikle deniz ticaretinin gelişmesi ve Orta Doğu, Güney ve Güneydoğu Asya kıyılarında seyrüsefer ile ilişkilidir. XIV-XV yüzyıllarda deniz hareketi. tehlikelerle dolu kara yollarından çok daha güvenli, daha kısa, daha ucuz ve daha çekiciydi.
Güneydoğu Asya'dan Çin'e deniz yolculuğu yaklaşık 150 gün, kara yolculuğu ise bir yıldan az sürdü. Geminin taşıma kapasitesi 1000 develik bir kervanın taşıdığı ağırlığa eşitti.
Bu, Büyük İpek Yolu'nun XVI. Yüzyıla ulaşmasını sağlamaya hizmet etti. giderek önemini yitirdi. Sadece bazı parçaları yüz yıl daha kervanlara önderlik etmeye devam etti (Orta Asya'nın Çin ile ticareti 18. yüzyıla kadar devam etti).
