Rusların eski nesli, bir zamanlar popüler olan şarkının sözlerini iyi hatırlıyor: "Biz barışçıl insanlarız, ama zırhlı trenimiz bir kenarda duruyor." İçinde zırhlı personel sadece bir savaş birimi değil, devletin askeri gücünün bir sembolüdür. Bugün bile bu kelimenin popülerliğini kaybetmemesi ve hatta çok ünlü bir matbaanın adının geçmesi şaşırtıcı mı? Demiryolu zırhlı treni tarihte bir dönemdir ve hafızası silinmez. Bu tekerlekli kaleler nereden geldi?
Zırhlı trenlerle ilk deneyimler
Treni mobil topçu bataryası olarak kullanma fikri, 1826'da İngiltere'de ilk demiryolunun oluşturulduğuna dair haberler dünyaya yayıldığında Fransa'da ortaya çıktı. Ancak kimse bunu ciddiye almadı ve ilk zırhlı tren, Avusturya ordusunun başkentini Macarlardan korumak zorunda kaldığı 1848'de savaşa girdi.
Ancak, bu deneyim başarılı olmasına rağmen devam etmedi ve fikir ABD İç Savaşı (1861-1865) sırasında zaten denizaşırı ülkelerde uygulandı. başlatıcısıRus asıllı bir Amerikan generali olan Ivan Vasilyevich Turchaninov, daha çok Amerikan ismi John Basil Turchin tarafından biliniyor.
Demiryolu platformlarına silahlar yerleştirdikten ve onları kum torbalarıyla tamamen zırhlandırdıktan (örterek), demiryolu raylarının yakınında bulunan kendisine düşman olan Kuzey ordusunun pozisyonlarına beklenmedik bir şekilde saldırdı. Etkisi o kadar büyüktü ki, topçu platformlarının kullanımı kalıcı bir uygulama haline geldi ve daha sonra zırhlı tren dünyanın birçok ordusu tarafından benimsenince, onun ayrılmaz bir parçası oldular.
Yeni bir silah türünün daha da geliştirilmesi
Avrupa'da, tren vagonlarını zırh plakalarıyla kaplamak ve içine topçu ve makineli tüfek mürettebatı yerleştirmek fikri Fransız mühendis Mougin'in aklına geldi. Ancak sorun şu ki, o yılların dar hatlı demiryolları, ağır trenlerin üzerlerinde hareket etmesi için uygun değildi ve bunların kullanımı ancak projenin uygulanmasını zorlaştıran özel olarak yapılmış bir ölçü varsa mümkündü.
O zamana kadar geçmişi neredeyse yarım yüzyıla dayanan demiryolu zırhlı treni, her zamanki biçiminde, 1899-1902 Anglo-Boer Savaşı'nda kullanıldı. Boers, gerilla savaşı taktiklerini yaygın olarak kullandı, aniden mühimmat ve yiyecekle trenlere saldırdı ve böylece düşman birimlerinin tedarikini kesintiye uğrattı. Bu koşullar altında, tekerlekli zırhlı kalelerin, İngiliz ordusunun iletişimini korumanın çok etkili bir yolu olduğu ortaya çıktı. O zamandan berisilahları sürekli geliştirilen demiryolu zırhlı treni, tüm savaşlarda ve büyük askeri çatışmalarda vazgeçilmez bir katılımcı haline geldi.
En Yüksek Kararname
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önceki yıllarda, neredeyse tüm Avrupa orduları zırhlı trenlerle silahlandırıldı ve düşmanlıkların patlak vermesiyle yaygın yoğun üretimleri başladı. 1913 yılında, İmparator I. Nicholas, Rus mühendisleri K. B. Krom ve M. V. Kolobov tarafından yürütülen teknik gelişmeler temelinde mobil zırhlı trenlerin üretiminin başlamasını emretti. İki yıl sonra, savaşın zirvesinde, o dönemde oluşturulan demiryolu birimleriyle bu türden beş tren hizmete girdi ve kısa süre sonra bunlara iki tane daha eklendi.
İç Savaş'ın zırhlı trenleri
Demiryolu zırhlı treninin İç Savaşın sembollerinden biri haline geldiği iyi bilinmektedir. Bu tesadüfi değildir, çünkü cephenin ikmal yolları üzerindeki şiddetli kontrol mücadelesi açısından özel bir önem kazanması bu dönemde olmuştur. Zırhlı ve silahlarla dolu trenler, neredeyse tüm savaşan taraflarla hizmet veriyordu. Ancak bu kadar yoğun kullanım kısa sürede ana eksikliklerini ortaya çıkardı.
Hafif olmaları nedeniyle, zırhlı trenler düşman topçuları ve askeri teçhizatın geliştirilmesiyle havacılık için uygun bir hedefti. Ek olarak, hareketlilikleri tamamen demiryolu raylarının durumuna bağlıydı, bu nedenle treni tamamen durdurmak için önlerini ve arkalarını yok etmek yeterliydi.kompozisyon.
Bu bağlamda, kullanımı kaçınılmaz olarak düşmanı bu tür önlemleri almaya kışkırtan her demiryolu zırhlı treni, yedek rayları, traversleri ve gerekli bağlantı elemanlarını içeren bir platformla donatıldı ve ekipte demiryolu işçileri vardı. Meraklı veriler korundu: onarım ekipleri bir saat içinde kırk metreye kadar yolu neredeyse manuel olarak geri yüklemeyi başardı. Bu tür emek üretkenliği, trenin hareketini minimum gecikmeyle yeniden başlatmayı mümkün kıldı.
Kızıl Ordu ile hizmet veren zırhlı trenler
Kızıl Ordu'da zırhlı trenler rakipleri kadar yaygın bir kullanım alanı buldu. Düşmanlıkların başlangıcında bunlar ağırlıklı olarak Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra kalan trenlerdi, ancak cephenin ihtiyaçlarına yetmediği için sıradan yolcu veya yük trenleri olan “vekil” denilen modellerin üretimine başlandı. üzerlerine zırh plakaları asılmış ve aletlerle donatılmıştı. Böyle bir zırhlı trenin yaratılması ek çizimler gerektirmedi ve çok az zaman aldı. Sadece 1919'da gerçek savaş trenlerinin üretimini düzenlemek mümkün oldu. İç Savaşın sonunda Kızıl Ordu'nun zaten yüz yirmi birimi vardı.
Savaşın sonunda, birçoğu barışçıl amaçlar için yeniden donatıldı, bu da demiryolu birliklerinin vagonlarında önemli bir azalmaya yol açtı. Bununla birlikte, otuzlu yıllarda, serbest bırakılmaları üzerinde çalışmalar devam etti, ancak değişen gereksinimleri zaten dikkate aldı. Özellikle büyük birAyrı zırhlı platformlar ve zırhlı araçların yanı sıra zırhlı lastikler yaygınlaştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, genellikle uçaksavar silahları ve makineli tüfeklerle donatılmışlardı ve trenleri düşman hava saldırılarından koruma amaçlıydılar.
Zırhlı trenin bileşenleri
Klasik demiryolu zırhlı treni nelerden oluşuyordu? Makalede sunulan fotoğraflar oldukça güçlü tasarımlar gösteriyor. Her şeyden önce, böyle bir trene, işlevi zırhlı bir buharlı lokomotif ve daha sonra bir dizel lokomotif tarafından gerçekleştirilen bir lokomotif verildi. Ayrıca, üzerinde silah bulunan birkaç zırhlı vagon veya platformun varlığı zorunluydu. Bunlar, makineli tüfek ekipleriyle güçlendirilmiş topçu sistemleri ve daha sonra roketatarlar olabilir. Çok sık olarak, zırhlı demiryolu treni, askeri operasyon alanına aktarılması için insan gücünü barındıran iniş platformlarını içeriyordu.
Adlarına rağmen, zırhlı trenler her zaman yalnızca zırhla korunmazlardı. Bazen zırhlı vagonlar kullanıldı, yani sıkı bir şekilde paketlenmiş kum torbaları ve saclarla sabitlendi. Silah ve iniş platformları için koruyucu korkuluklar da benzer şekilde yapılmıştır. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman zırhlı trenleri, görevi inişi desteklemek olan tanklı platformları da içeriyordu.
Kırklı yıllarda zırhlı trenlerin özellikleri
Aynı zamanda, özel olarak tasarlanmış bir tür zırhlı tren ortaya çıktı, özelliklecephe hattından uzakta, ancak düşman uçaklarının ulaşabileceği mesafede bulunan önemli stratejik tesisleri (köprüler, fabrikalar, silah depoları vb.) korumak için tasarlanmıştır. Onların özelliği, hava saldırılarını püskürtmek için optimize edilmiş tasarımdaydı. Zırhlı bir lokomotif ve çeşitli uçaksavar silahlarına sahip zırhlı platformlardan oluşuyorlardı. Kural olarak, içlerinde zırhlı araç yoktu.
Kırklı yılların başlarında, Sovyet ordusunun bir zırhlı tren bölümü ve zırhlı vagonlarla donanmış bir taburu vardı. Savaşın patlak vermesiyle sayıları önemli ölçüde arttı ve trenlere yerleştirilen demiryolu uçaksavar pillerini de içeriyordu. Görevleri, önceki yıllarda olduğu gibi, esas olarak iletişimi korumak ve kademelerin kesintisiz hareketini sağlamaktı. O yıllarda demiryollarında iki yüzden fazla zırhlı trenin çalıştığı biliniyor.
Savaş sonrası dönemde demiryolu birlikleri
Savaş sonrası yıllarda zırhlı araçların hızla gelişmesi nedeniyle zırhlı trenlerin önemi azaldı. 1953 yılına kadar, genellikle çeşitli demiryolu tesislerine saldırılar düzenleyen UPA'ya karşı düşmanlıklar sırasında çoğunlukla Ukrayna'da kullanıldılar. Ancak 1958'de SSCB Bakanlar Kurulu bu tür birliklerin daha da gelişmesini durdurmak için bir kararname çıkardı ve ellili yılların sonunda zırhlı trenler tamamen hizmetten çekildi.
Sadece yetmişli yıllarda, Çin ile ilişkilerin ağırlaşması nedeniyle, tedarik etmenin uygun olduğu düşünülüyordu. Zabaykalsky ve Uzak Doğu askeri bölgeleri, devlet sınırı boyunca sürekli çalışan beş zırhlı trenle. Daha sonra Bakü (1990) ve Dağlık Karabağ'daki (1987-1988) çatışmaları çözmek için kullanıldılar ve ardından kalıcı bir üsse gönderildiler.
Raylar üzerinde roket üssü
Modern demiryolu zırhlı treni, geçmiş savaş yıllarında ün kazanan öncüllerine pek benzemiyor. Günümüzde bu, atomik harp başlıklarıyla istenilen her hedefi vurabilen ve en kısa sürede yer değiştirebilen muharebe füze sistemleriyle donatılmış bir trendir.
Bunun temelde yeni bir teknik tasarım olmasına rağmen, yine de tanıdık adını koruyor - zırhlı tren. Esasen bir füze üssü olan tren, hareket kabiliyeti nedeniyle uydular yardımıyla bile tespit edilmesini zorlaştırıyor.
