Belki de eski Sovyetler Birliği tarihinde Uzak Kuzey'in gelişiminden daha romantik ve dramatik bir olay yoktur. Buna duyulan ihtiyaç her şeyden önemliydi: bu kısımlarda genç devletin endüstrisinin şiddetle ihtiyaç duyduğu büyük miktarda mineral yatıyor. Ek olarak, tüm gezegenin gelişim aşamalarını düşünmeyi mümkün kıldığı için, bu yerlerin incelenmesine ilişkin verilere bilim adamları tarafından çok ihtiyaç duyuldu.
Tek kelimeyle, bir şekilde hedefe ulaşmak gerekliydi. En şiddetli iklim koşullarında ve yolların tamamen yokluğunda, en iyi çıkış yolu deniz yollarını kullanmaktı, sadece bu kısımlardaki navigasyon mevsimi son derece kısa. Buzda mahsur kalma riski büyüktü.
Dünyaca ünlü Sovyet buzda sürüklenen filo o zaman ortaya çıktı. En önemli temsilcilerinden biri, tarihine bu makalenin adandığı Arktika buzkırandı. Bu gemi o kadar eşsiz ki, bütün bir kitabı güvenle ona adayabilirsiniz! Bu makaleyi okursanız, kesinlikle bu konuda bize katılacaksınız.
Kısa özellikler
Geminin son derece yüksek ve güçlü yanları, aynı anda dört güvertesi ve iki kargo platformu var. İçinkontrollerin ve komuta personelinin yerleştirilmesi, beş katmanlı bir güverte üst yapısı kullanılır. Dev gemi, aynı anda üç pervane (her biri dört kanatlı) tarafından harekete geçirilir. Buz kırıcının orta kısmında, bir nükleer reaktör kullanılarak buhar üretilen bir buhar türbini vardır. İkincisinin üretimi için, Birliğin nükleer endüstrisinin o zamana kadar biriktirdiği tüm teorik ve pratik gelişmeler kullanıldı.
Tüm yapının özelliği, yüksek kaliteli alaşımlı çelikten yapılmış gövdedir. Bir düşünün: tüm devasa yapı böylesine pahalı ve inanılmaz dayanıklı bir malzemeden yapılmış! Uygulamada en büyük buz basıncına maruz kalan yerlerde, ana gemi gövdesinin bir tabakasını oluşturarak yapının bir takviyesi olan buz kuşağı adı verilen koruma sağlanır.
Diğer gemi sistemleri
Buzkıran "Arktika"yı diğerlerinden ayıran önemli bir yapısal parça, trim ve roll sistemleridir. Genellikle gemi mürettebatı tarafından yapılması gereken çekme için, geminin kıç tarafında bulunan bütün bir çekme alanı amaçlanmıştır. Bir de helikopter pisti vardı. Kural olarak, uzun menzilli keşif ve buzda kalmış gemileri bulmak için vazgeçilmez olan kampanyalarda Mi-8 kullanıldı.
Geminin önemli bir özelliği, nükleer reaktörün uzun süre tam olarak çalışabilmesi sayesinde zamanına göre son derece mükemmel otomasyondur.otonom mod, sürekli ve emek yoğun vardiyalar gerektirmeden. Sensörler ayrıca tahrik motor odasına, enerji santrallerinin bölmelerine ve ana panolara da yerleştirildi. Merkezi santralin kontrolü, tekerlekli ev olan komuta merkezinden gerçekleştirildi.
Güverte üst yapısının en üstünde bulunur, çünkü bu konum en etkili görüşü sağlar. Tekerlek yuvasının genişliği yaklaşık beş metredir ve uzunluğu 30 metrenin tamamına yayılmıştır. Tekerlek yuvasının ön ve yan duvarları neredeyse tamamen geniş görüş pencereleriyle kaplanmıştır. İşin garibi, ancak içinde bulunan ekipman listesi oldukça mütevazı.
Yani, odada geminin hareket yönünü kontrol etmek için kolların yanı sıra tüm pervanelerin ve dümenin konumunu gösteren göstergelerin bulunduğu tamamen aynı üç kontrol paneli var. Uyarı sesi sinyali vermek için düğmeler, balast tankını boş altma mekanizmasını harekete geçiren cihazlar vardır. Resim, harita tablosu, direksiyon simidi, hidroloji masası ve sonar standları ile tamamlanmaktadır.
Tepe gücü - 55 MW, yer değiştirme 23 bin ton. Hız (ideal koşullarda) yaklaşık 18 knot'a ulaşabilir, tamamen otonom bir navigasyonun süresi yedi aydır.
Yaratılış Tarihi
10520 projesinin öncü gemisi olan buzkıran Arktika'nın kendisi 1971'de suya indirildiB altık Gemi İnşa Fabrikası stoklarında yıl. Sovyet filosunun tarihinde ilk kez, gelecekteki 150 kişilik mürettebat sadece geminin inşasına katılmakla kalmadı, aynı zamanda tasarımında da tavsiyelerde bulunabilirdi. Bu uygulama, denizcilerin rekor sürede tamamen yeni bir teknikte ustalaşmasını sağladı. Mürettebat Kaptan Yu. S. Kuchiev tarafından yönetildi.
Otuz yılı aşkın bir süredir çeşitli türlerde buz kırıcılarda yelken açan inanılmaz derecede deneyimli bir kaptandı. Zaten Aralık 1972'nin sonunda, gemi denize indirildi ve bu tür bir inşaat için kesinlikle rekor bir süre.
Savunma kullanım örneği
SSCB hükümeti, Arktika buzkıranının güçlü bir Sahil Güvenlik kruvazörü olarak kullanılabilecek teknik yeteneklere sahip olması gerektiğine neredeyse anında karar verdi. Bunu başarmak için, üzerine bir dizi büyük kalibreli topçu silahı, aktif sıkışmayı ayarlayan cihazlar ve ayrıca askeri tarzda ek radar ekipmanı kurulmalıdır. "Maksimum program", savaşa yakın koşullarda test için de sağlandı.
Bundan sonra, tüm askeri teçhizatın kaldırılması ve nakavt edilmesi gerekiyordu. Savaş zamanında en çok ihtiyaç duyulan ve talep edilen bazı silahların gemide bırakılması, onları özel bir şekilde nakavt etmesi (ambalajlarını açıp mümkün olan en kısa sürede savaş pozisyonuna getirme olasılığını korurken) planlandı.
İlke olarak, Arktika buzkıranının yüksek kaliteli bir modeline bakarsanız, konturlarında bir savaşın ana hatlarını görebilirsiniz.gemi. SSCB için bu tür bir militarizasyon yeni bir şey değildi, çünkü ülke her zaman 40'ların deneyimini hatırladı.
Gemi inşaatının bu hızına nasıl ulaşıldı
Tasarımcılar çok uzun bir süre geminin yapımındaki en ufak bir gecikmeden nasıl kaçınılacağını düşündüler. Bu amaçla, Viktor Nilovich Shershnev'in komutası altında çalışan ayrı bir operasyon merkezi oluşturuldu. Bir karar verdi: Tek seferde, limana uğramadan denizde gerekli tüm testleri yapmak.
Gerekli tüm askeri uzmanların yanı sıra küçük silahlardan ve topçu silahlarından sorumlu olması gereken ayrı bir ekibin gemiye alınması planlandı. Mürettebat hemen 700 kişiye yükselirken, gemideki normal sipariş 150'den fazla koltuk sağlamadı.
Tasarımcılar ve müşteri temsilcileri, kimseyi rahatsız etmeden gerekli tüm personeli barındırmak için çok çalışmak zorunda kaldılar. Bunun uğruna dört gün Leningrad'da kalmak zorunda kaldım. Bu süre zarfında, geminin başarılı bir şekilde geri çekilmesi için 30-40 santimetre aşılması gerekmesine rağmen, su seviyesi normal seviyenin önemli ölçüde altına düştü!
Gemiyi deniz denemelerine getirmek
sorunlardan kaçınıldı, çünkü hiç kimse beklemek zorunda değildi: tüm mürettebat sürekli savaşa hazırdı ve gemide yaşıyordu. Bir denizcilik rutini getirdiler, gemi güvenli bir şekilde denize açıldı. Aralık 1974'ün ortalarında Moskova ve Leningrad'da kısa ve özlü bir radyogram alındı: "İş tamamlandı." daha sonraKuchiev'in Sezar'ı geride bıraktığı konusunda şaka yaptılar: bu yüzden en karmaşık geminin deniz denemelerinin başarıyla tamamlandığını kısaca rapor edin!
Buzkıranın koşu ve demirleme özelliklerini iyileştirmek için yüzlerce öneri yapıldı ve bunların çoğu tamamen tasarımcılar tarafından "sıcak takipte" uygulandı. Nisan 1975'te denize ilk ciddi çıkış gerçekleşti. Bu, makaledeki fotoğrafları bulunan Arktika buzkıranının tasarım ve eskiz aşamasında ortaya konan tüm gereksinimlere tam olarak uyduğunu gösterdi.
Zaten 25 Nisan 1975'te, gemi Tallinn limanında yol kenarındayken, SSCB'nin devlet bayrağı onun üzerine çekildi. Sonunda, mülkün filoya devri konusunda resmi olarak bir yasa imzalandı, ardından Arktika sınıfının ilk buzkıran doğrudan kayıt limanının bulunduğu Murmansk'a gitti. Büyük bir ülkenin tüm bilim ve savunma endüstrisi için bir zaferdi.
Geminin yapımında doğrudan yer alan binlerce kişiye ek olarak, ülke genelinde 350'den fazla (!) tasarım ve deneyler.
Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş
Resmi kabulünden önce, 1975'in başında bile, Arktika buzkıran (yukarıdaki fotoğrafa bakın) Kuzey Denizi Rotası boyunca Amiral Makarov (dizel-elektrikli) buzkıranda mükemmel bir şekilde yol aldı. Zaten gelecek yılın başında, buz tümseklerinin esaretinden benzer bir gemiyi tam anlamıyla kaptı."Ermak" ve ayrıca "Kaptan Myshevsky" kargo gemisini kesin ölümden kurtardı.
Leningrad buzkıranının kurtarılmasına nakliye gemisi Chelyuskin ile birlikte katılan Arktika'ydı. Mutlu kaptan, bu olayı yeni geminin en güzel saati olarak adlandırdı, çünkü sadece bu dört vaka uğruna inşa edilebilirdi.
Sadece iki yıllık bu tür aktif çalışma, türünün tamamen benzersiz bir amiral gemisi olan Arktika nükleer enerjili buzkıranının Sovyet filosuna girdiğini ikna edici bir şekilde kanıtladı. O yıllardaki modeli, herhangi bir Sovyet çocuğu için en arzu edilen av olarak kabul edildi. Ve iyi bir nedenle, söylemeliyim! Sadece nükleer ve diğer tesislerin olağanüstü güvenilirliği değil, aynı zamanda geminin mükemmel denize elverişliliği de gösterildi. Bununla birlikte, huzursuz kaptan Kuchiev, "koğuşunun" daha fazlasını yapabileceğini biliyordu ve bu nedenle uzak bir kuzey kampanyasının hazırlanmasını istedi. Yakında ısrarlı talepleri duyuldu. Ekip uzun mesafeli bir uçuş için hazırlanmaya başladı.
Nisan 1977, Yamal'a deneysel uçuş
1976'da gemi, yol boyunca buzun içinden takviyeli gemi Pavel Ponomarev'i geçerek Murmansk limanından ayrıldı. Nakliye, gemisinde yaklaşık dört bin ton çeşitli gıda ve ev eşyası taşıdı. Cape Kharasavey'den çok uzak olmayan ekip, tüm malzemeleri hızlı buza çok fazla zorluk çekmeden boş altmayı başardı ve ardından kıyıya teslim edildi. Her iki gemi de buzsuz Murmansk limanına geri döndü.
Deneyim, Kuchiev'in geminin sürüş performansına ilişkin en yüksek tahminlerinde kesinlikle haklı olduğunu ve bu nedenle 1977 için hemendaha da uzun ve çok daha zor bir yolculuk planlandı. Şimdi Yamal'a aynı anda birkaç uçuş yapması gerekiyordu. Bu sefer ekip, yalnızca Kuzey Kutbu'ndaki ilk buz kırıcıyı değil, aynı sınıf Murmansk'tan bir gemiyi ve üç nakliye kargo gemisini de içeriyordu.
Dönüşlerdeki mucizeler
1977'nin başlarında, karavan Murmansk'tan güvenli bir şekilde yola çıktı, ardından dört gün sonra Kharasavey'e yaklaştı. Bir hafta sonra gemiler dönüş yolundaydı. Barents Denizi'nde, taşıyıcılardan biri kendi gücüyle Murmansk'a gönderildi ve varışta hemen yükleme için ayağa kalktı. Bu arada, buz kırıcılar şirketi başka bir köle gemisini aldı ve sonra onu tekrar önceki rotasında tuttu. Sadece iki gün sonra işlem tekrarlandı.
Bu kampanyanın tüm katılımcıları, teknik özellikleri makalede sunulan Arktika buz kırıcısının, korkunç kalınlıktaki tümsekleri kırarak gerçek mucizeler yarattığını oybirliğiyle kabul etti.
Takipçiler
Ve şimdi 10520 projesi kapsamında inşa edilen tüm gemilerin tam listesini veriyoruz:
- Arctic.
- "Sibirya".
- "Rusya".
- "Sovyetler Birliği".
- Yamal.
- "50 Yıllık Zafer".
Son buzkıran "Arktika"nın (yeni gemi "50 Yıllık Zafer"), 1993'te piyasaya sürülmesine rağmen yalnızca 2007'de faaliyete geçtiğine dikkat edilmelidir. Nedeni banal - liderlik yeni ülkelerin sürekli olarak para sıkıntısı vardı.
2000'lerden beri, bir buzkıran üzerinde Kuzey Kutbu'na bir gezi mümkün hale geldiisteyen herkese (para olurdu). Bu sayede nihai tamamlama için gerekli miktarlar nihayet toplandı ve uzun vadeli gemi inşaatı Rusya Federasyonu filosuna dahil edildi.
Yeni zaman
1999'a gelindiğinde, "yaşlı adam" 25 yıl çalışmış, ambarlarında bir milyon tondan fazla değerli yükün taşındığı Kuzey Rotası boyunca üç binden fazla gemiye rehberlik etmişti. Ancak gazinin yolu tamamlanmamıştı, onu yepyeni bir rekor bekliyordu. Mayıs-Mayıs ayları arasında, 1999'dan 2000'e kadar, gemi Arktik Okyanusu'nda 110 gemi geçirdi. 50 bin deniz milinden tam olarak 32 bin gemi tek bir arıza olmadan geçti. Hayatı boyunca gerçek dışı zor koşullarda çalışan 25 yaşındaki bir "dinozor" için hiç de fena değil!
Arktika buzkıran o zamana kadar nasıl kullanılacaktı? Denizcilerin kesinlikle aynı fikirde olmadığı, zengin turistler için bir müze veya cazibe merkezi! Adil olmak gerekirse, 2008 yılında 10520 projesinin ilk gemisinin yine de müze haline geldiğini, ancak tarihi kimliğinin tamamen korunduğunu belirtmek gerekir. Projenin bugüne kadar hizmette olan gemilerinde, Kuzey Kutbu'na bir buzkıran turu yapabilirsiniz. Orada bulunan turistlerin izlenimlerini kelimelere dökmek imkansız. Tarif edilemez bir zevk!
Ömrünü uzat
Nükleer buzkıran gerçek bir araştırma alanı haline geldi. Denizciler, bilim adamlarına, geminin elektrik santralinin kendisine ayrılan sürenin ötesinde uzun süre çalışabileceğini kanıtladılar. 2000 yılının ortalarına gelindiğinde, tüm sistemlerin ana çalışma süresi vegeminin mekanizmaları zaten yaklaşık 146.000 saatti. Tüm bunları göz önünde bulunduran bilim adamları ve tasarımcılar, Arktika'nın operasyonel ömrünün güvenli bir şekilde 175 bin saate uzatılabileceğine ve projenin diğer gemilerinin 150 bin çalışma saatine ulaşana kadar çalıştırılabileceğine karar verdiler.
Bu projenin amiral gemisi yüzbinlerce deneyin yapılmasına izin verdi, SSCB ve Rusya Federasyonu'nun en karmaşık navigasyon ve radar ekipmanı kompleksleri üzerinde test edildi, nükleer bilim adamları bu konuda tarif edilemez derecede değerli veriler topladılar. nükleer santrallerin son derece zorlu koşullarda işletilmesi. Nükleer buz kırıcı Arktika'nın önemini (fotoğraflar makalede sunulmuştur) abartmak zordur.
