Rusya, Kuzey Kutbu'nda geniş toprakları olan bir ülkedir. Bununla birlikte, güçlü bir filo olmadan gelişmeleri imkansızdır, bu da aşırı koşullarda navigasyonu sağlamayı mümkün kılar. Bu amaçlar için, Rus İmparatorluğu'nun varlığı sırasında birkaç buz kırıcı inşa edildi. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte giderek daha modern motorlarla donatıldılar. Sonunda, 1959'da Lenin nükleer buzkıran inşa edildi. Yaratıldığı sırada, nükleer reaktöre sahip, ayrıca 12 ay boyunca yakıt ikmali yapmadan yelken açabilen dünyadaki tek sivil gemiydi. Kuzey Kutbu'ndaki görünümü, Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyon süresini önemli ölçüde artırdı.
Öykü
Dünyanın ilk buz kırıcısı 1837'de Amerika'nın Philadelphia şehrinde inşa edildi ve yerel limandaki buz örtüsünü yok etmesi amaçlandı. 27 yıl sonra, Rus İmparatorluğu'nda, liman su alanı koşullarında gemileri buzda gezinmek için kullanılan bir Pilot gemi yaratıldı. Operasyonunun yeri St. Petersburg deniz limanıydı. Biraz sonra, 1896'dayıl, İngiltere'de ilk nehir buzkıranını yarattı. Ryazan-Ural Demiryolu Şirketi tarafından sipariş edildi ve Saratov feribotunda kullanıldı. Aynı zamanda, Rusya'nın kuzeyindeki uzak bölgelere mal taşımak gerekli hale geldi, bu nedenle 19. yüzyılın sonunda, Arktik'te faaliyet gösteren dünyanın ilk gemisi Yermak adı verilen Armstrong Whitworth tersanesinde inşa edildi. Ülkemiz tarafından satın alındı ve 1964 yılına kadar B altık filosunun bir parçasıydı. Bir başka iyi bilinen gemi - buzkıran "Krasin" (1927'den önce "Svyatogor" olarak adlandırıldı) Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuzey konvoylarında yer aldı. Ek olarak, 1921'den 1941'e kadar olan dönemde, B altık Tersanesi, Kuzey Kutbu'nda faaliyet göstermesi amaçlanan sekiz gemi daha inşa etti.
İlk nükleer enerjili buz kırıcı: özellikleri ve açıklaması
1985 yılında hak ettiği dinlenmeye gönderilen Lenin nükleer enerjili buzkıran şimdi müzeye çevrildi. Uzunluğu 134 m, genişlik - 27,6 m ve yükseklik - 16,1 m ve 16 bin ton deplasmandır. Gemi, iki nükleer reaktör ve toplam kapasitesi 32,4 MW olan dört türbin ile donatıldı, bu sayede 18 knot hızda hareket edebildi. Ayrıca, nükleer enerjiyle çalışan ilk buz kırıcı, iki otonom enerji santrali ile donatıldı. Ayrıca, aylarca süren Kuzey Kutbu seferleri sırasında mürettebatın konforlu bir konaklama geçirmesi için gemide tüm koşullar yaratıldı.
SSCB'nin ilk nükleer buz kırıcısını kim yarattı
Şunlarla donatılmış sivil bir gemide çalışınnükleer motor, özellikle sorumlu bir konu olarak kabul edildi. Ne de olsa Sovyetler Birliği, diğer şeylerin yanı sıra, "sosyalist atom"un barışçıl ve yaratıcı olduğu iddiasını doğrulayan başka bir örneğe şiddetle ihtiyaç duyuyordu. Aynı zamanda, nükleer enerjiyle çalışan bir buz kırıcının gelecekteki baş tasarımcısının Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösterebilecek gemiler inşa etme konusunda geniş deneyime sahip olması gerektiğinden hiç kimse şüphe duymuyordu. Bu koşullar dikkate alınarak, bu sorumlu göreve V. I. Neganov'un atanmasına karar verildi. Savaştan önce bile, bu tanınmış tasarımcı, ilk Sovyet Arktik doğrusal buz kırıcısını tasarladığı için Stalin Ödülü'nü aldı. 1954'te Lenin'in nükleer enerjili gemisinin baş tasarımcısı görevine atandı ve bu gemi için bir atom motoru oluşturma talimatı verilen I. I. Afrikantov ile birlikte çalışmaya başladı. Her iki tasarım bilimcinin de kendilerine verilen ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldıkları görevlerle zekice başa çıktıklarını söylemeliyim.
İlk Sovyet nükleer buz kırıcısının yaratılmasından önce ne vardı
Kuzey Kutbu'nda çalışmak üzere ilk Sovyet nükleer enerjili gemisinin yaratılması için çalışmaya başlama kararı, Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Kurulu tarafından alındı. Belirlenen görevlerin eksantrikliği göz önüne alındığında, tasarımcıların yerleşim kararlarını üzerinde çalışmak için gelecekteki geminin makine dairesinin bir modelini gerçek boyutta inşa etmeye karar verildi. Böylece inşaat çalışmaları sırasında doğrudan gemi üzerinde herhangi bir değişiklik veya eksiklik ihtiyacı ortadan kalktı. Ayrıca,ilk Sovyet nükleer enerjili buz kırıcıyı tasarlayan tasarımcılar, geminin gövdesine buzdan gelebilecek herhangi bir hasar olasılığını ortadan kaldırmakla görevlendirildi, bu nedenle ünlü Prometheus Enstitüsü'nde özel bir ağır hizmet çeliği oluşturuldu.
Buzkıran "Lenin"in yapım tarihi
Gemi yaratma çalışmaları 1956'da Leningrad Gemi İnşa Fabrikasında başladı. Andre Marty (1957'de Admir alty Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı). Aynı zamanda, bazı önemli sistem ve parçaları diğer fabrikalarda tasarlanmış ve monte edilmiştir. Böylece türbinler Kirov Fabrikası tarafından, tahrik motorları Leningrad Elektrosila Fabrikası tarafından üretildi ve ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikası işçilerinin çalışmalarının sonucuydu. Geminin denize indirilmesi 1957 kışının başında gerçekleşmiş olsa da, nükleer tesis sadece 1959'da kuruldu ve ardından Lenin nükleer buzkıran deniz denemeleri için gönderildi.
Gemi o zamanlar eşsiz olduğu için ülkenin gururuydu. Bu nedenle, inşaat ve sonraki testler sırasında, Çin hükümeti üyeleri gibi seçkin yabancı konuklara ve o sırada İngiltere Başbakanı ve Amerika Birleşik Devletleri Başkan Yardımcısı görevlerinde bulunan politikacılara defalarca gösterildi.
İşletim geçmişi
İlk navigasyon sırasında, ilk Sovyet nükleer enerjili buzkıranmükemmel olduğunu kanıtladı, mükemmel performans gösterdi ve en önemlisi, Sovyet filosunda böyle bir geminin varlığı, navigasyon süresini birkaç hafta uzatmayı mümkün kıldı.
İşletmenin başlamasından yedi yıl sonra, eski üç reaktörlü nükleer santralin iki reaktörlü bir nükleer santralle değiştirilmesine karar verildi. Modernizasyondan sonra gemi tekrar çalışmaya başladı ve 1971 yazında bu nükleer güçle çalışan gemi, Severnaya Zemlya'yı Kutup'tan geçebilen ilk yüzey gemisi oldu. Bu arada, bu keşif gezisinin ödülü, ekip tarafından Leningrad Hayvanat Bahçesi'ne bağışlanan bir kutup ayısı yavrusuydu.
Daha önce de belirtildiği gibi, 1989'da "Lenin"in sömürülmesi tamamlandı. Bununla birlikte, Sovyet nükleer buzkıran filosunun ilk doğanları unutulma tehdidi altında değildi. Gerçek şu ki, SSCB'nin nükleer buzkıran filosunun yaratılmasını anlatan ilginç sergiler görebileceğiniz gemide bir müze düzenleyerek Murmansk'ta sonsuz parka konuldu.
"Lenin" kazaları
32 yıl boyunca, SSCB'nin ilk nükleer enerjili buz kırıcısı hizmetteyken, üzerinde iki kaza meydana geldi. İlki 1965'te gerçekleşti. Sonuç olarak, reaktör çekirdeği kısmen hasar gördü. Kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için, yakıtın bir kısmı yüzen bir teknik tabana yerleştirildi ve geri kalanı boş altıldı ve bir konteynere yerleştirildi.
İkinci duruma gelince, 1967'de geminin teknik personeli, reaktörün üçüncü devresinin boru hattında bir sızıntı kaydetti. Sonuç olarak, buz kırıcının tüm nükleer bölmesinin değiştirilmesi gerekiyordu ve hasarlı ekipman çekilip sular altında kaldı. Tsivolki Körfezi'nde.
Arktik
Zamanla, Kuzey Kutbu'nun uçsuz bucaksız bölgelerinin gelişmesi için nükleer enerjiyle çalışan tek bir buz kırıcı yeterli değildi. Bu nedenle, 1971 yılında, bu tür ikinci geminin inşaatına başlandı. Leonid Brezhnev'in ölümünden sonra adını taşımaya başlayan nükleer enerjili bir buzkıran olan "Arktika" idi. Ancak Perestroika yıllarında gemiye ilk isim iade edildi ve 2008 yılına kadar geminin altında hizmet verdi.
İkinci Sovyet nükleer enerjili gemisinin teknik özellikleri
"Arktika" - Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi olan nükleer enerjili bir buz kırıcı. Buna ek olarak, projesi başlangıçta gemiyi hızlı bir şekilde kutup koşullarında çalışabilen yardımcı bir savaş kruvazörüne dönüştürme olasılığını içeriyordu. Bu, büyük ölçüde nükleer buz kırıcı Arktika'nın tasarımcısının, bu proje üzerinde çalışan bir mühendis ekibiyle birlikte, gemiye 2,5 m kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmesine izin vererek artan güç sağlaması nedeniyle mümkün oldu. 23.460 ton deplasmanlı geminin 147.9 m uzunluğunda ve 29.9 m genişliğindedir. Aynı zamanda, geminin faaliyette olduğu dönemde, otonom seferlerinin en uzun süresi 7,5 aydı.
Arctic sınıfı buz kırıcılar
1977 ile 2007 arasında, Leningrad (daha sonra St. Petersburg) B altık Tersanesi'nde nükleer enerjiyle çalışan beş gemi daha inşa edildi. Bütün bu gemiler"Arktika" tipine göre tasarlandı ve bugün ikisi - "Yamal" ve "50 Yıllık Zafer", Dünyanın Kuzey Kutbu yakınlarındaki sonsuz buzda diğer gemilerin yolunu açmaya devam ediyor. Bu arada, "50 Years of Victory" adlı nükleer enerjili buz kırıcı 2007 yılında piyasaya sürüldü ve Rusya'da üretilen son buz kırıcı ve dünyadaki mevcut buz kırıcıların en büyüğü. Diğer üç gemiye gelince, bunlardan biri - "Sovyetler Birliği" - şu anda restorasyon çalışmalarından geçiyor. 2017 yılında hizmete dönmesi planlanmaktadır. Böylece, Arktika, Rus filosu tarihinde tüm bir dönemin başlangıcını işaret eden nükleer enerjili bir buz kırıcıdır. Ayrıca, tasarımında kullanılan tasarım çözümleri, yaratılmasından 43 yıl sonra bugün hala geçerlidir.
Taimyr sınıfı buz kırıcılar
Nükleer güçle çalışan gemilerin yanı sıra, Sovyetler Birliği ve ardından Rusya, Kuzey Kutbu'nda faaliyet göstermek için gemileri Sibirya nehirlerinin ağızlarına yönlendirmek üzere tasarlanmış daha küçük taslak gemilere ihtiyaç duyuyordu. Bu tip SSCB'nin (daha sonra Rusya) nükleer buz kırıcıları - "Taimyr" ve "Vaigach" - Helsinki'deki (Finlandiya) tersanelerden birinde inşa edildi. Ancak santraller de dahil olmak üzere üzerlerine yerleştirilen ekipmanların çoğu yerli üretimdir. Bu nükleer güçle çalışan gemilerin esas olarak nehirlerde çalışması amaçlandığından, draftları 20.791 ton deplasman ile 8.1 m'dir. Şu anda, Rus nükleer buzkıranları Taimyr ve Vaigach, Kuzey Denizi Rotası üzerinde çalışmaya devam ediyor. Ancak onlar yakındabir değişikliğe ihtiyacım var.
Buzkıranlar tipi LK-60 Ya
Nükleer santral ile donatılmış 60 MW kapasiteli gemiler, 2000'li yılların başlarından itibaren Taimyr ve Arktika tipi gemilerin işletilmesi sırasında elde edilen sonuçlar dikkate alınarak ülkemizde geliştirilmiştir. Tasarımcılar, hem sığ suda hem de derin suda etkin bir şekilde çalışmalarını sağlayacak yeni gemilerin taslağını değiştirme yeteneği sağladı. Ayrıca, 2,6 ila 2,9 m kalınlığındaki buzda bile hareket edebilen yeni buz kırıcılar, bu tür toplam üç geminin inşa edilmesi planlanıyor. 2012 yılında, bu serinin ilk nükleer enerjili gemisi, 2018'de faaliyete geçmesi planlanan B altık Tersanesi'ne atıldı.
Tasarım aşamasında olan son teknoloji Rus buz kırıcılarından oluşan yeni bir sınıf
Bildiğiniz gibi, Kuzey Kutbu'nun kalkınması ülkemizin karşı karşıya olduğu öncelikli görevlerden biridir. Bu nedenle, şu anda LK-110Ya sınıfının yeni buz kırıcılarının oluşturulması için tasarım belgeleri geliştirilmektedir. Bu ağır hizmet gemilerinin tüm enerjilerini 110 MW'lık bir nükleer buhar üretim tesisinden alacakları varsayılmaktadır. Bu durumda, gemiye üç adet dört kanatlı sabit hatveli pervane ile güç verilecektir. Rusya'nın yeni nükleer enerjili buz kırıcılarının sahip olacağı ana avantaj, en az 3,5 m olması beklenen artan buz kırma kapasiteleri olurken, bugün faaliyette olan gemiler için bu rakam 2,9 m'den fazla değil., tasarımcılar yıl boyunca navigasyon sağlamaya söz veriyorKuzey Denizi Rotası boyunca Kuzey Kutbu'nda.
Dünyadaki nükleer buzkıranların durumu nasıl
Bildiğiniz gibi Kuzey Kutbu Rusya, ABD, Norveç, Kanada ve Danimarka'ya ait beş sektöre ayrılıyor. Bu ülkeler, Finlandiya ve İsveç'in yanı sıra en büyük buzkıran filolara sahiptir. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü bu tür gemiler olmadan, her yıl giderek daha belirgin hale gelen küresel ısınmanın sonuçlarına rağmen, kutup buzu arasında ekonomik ve araştırma görevlerini yürütmek imkansız. Aynı zamanda, dünyadaki mevcut tüm nükleer buz kırıcılar ülkemize aittir ve Kuzey Kutbu'nun genişliklerinin geliştirilmesinde liderlerden biridir.
