Muzaffer muhteşem ve görkemli kruvazör "Gromoboy" bir zamanlar Pasifik Okyanusu'nun dalgalarında sallandı ve imparatorluk Rusya'sının sınırlarını korudu. Hatta özel bir isim aldı, güç ve kuvvet bu muhteşem gemide yatıyor gibiydi.
Genel bilgi
Birincil fikre göre, bu gemi "Rossiya" kruvazörünün değerli bir takipçisi olacaktı. O zamanlar, ülkedeki en son zırhlı kruvazör olan Gromoboy olduğunu kimse tahmin edemezdi. Geminin güçlü olduğu ve zamanının tüm gereksinimlerini karşıladığı ortaya çıktı. Tüm dokümantasyon nüanslarını belirledikten ve ayrıca gemi planlanan tüm testleri geçtikten sonra, Rus Pasifik filosunu tamamlamak için Uzak Doğu'ya gönderildi. Ancak şimdi "Gromoboy" kruvazörü, sıkıntılar ve başarısızlıklar tarafından perili görünüyordu.
Yaratılış Tarihi
Gromoboi henüz projedeyken, Rusya'nın ana deniz rakibi, en güçlü gemileriyle Büyük Britanya idi. Tam yedi yıl İmparator Nicholasİkincisi, denizdeki herhangi bir güçle rekabet edebilecek tamamen yeni kruvazörlerin inşasına harcamaya karar verdi. 1895 yılında, zaten denizleri katetmiş ve oldukça başarılı olan projeye Rossiya kruvazörünün çizimlerinin temel alınmasına karar verildi.
K. Ya. Averin ve F. Kh. Offenberg, Thunderbolt'un yaratılmasıyla görevlendirilen gemi yapımcılarıdır. İmparator onları bu pozisyon için kişisel olarak onayladı ve ayrıca çizimlerin her birini onayladı. Onlara göre, kruvazöre birkaç buhar motoru ve kalınlığı yirmi santimetreyi aşan zırh kurulacaktı. Devin gelmesi gereken yer olarak B altık Tersanesi seçildi. Aynı zamanda inşaatta sadece en kaliteli çelik kullanılmıştır. Ve on beş bin ton ağırlığındaki bu dev aynı zamanda hızlı olmalıydı.
Geminin inşasına 1897'de başlanmasına karar verildi. Böyle büyük ölçekli bir projenin hayata geçirilmesi yıllar aldı, en büyük zorluk B altık Fabrikasına pahalı ve kaliteli çelik tedarikiydi. İşçi grevleri ve işletmelerin yeniden inşası ile ilgili büyük sorunlar vardı. Bu, geminin suya fırlatılmasını yavaşlattı. Yine de, birkaç yıl sonra "Gromoboy" kruvazörü ilk yolculuğuna çıktı.
Yapı Özellikleri
Maalesef Thunderbolt ile kargaşa inşaat rıhtımlarında başladı. Gerçek şu ki, inşaatçılar geminin zırhının uzunluğunu ve kalınlığını değiştirmek zorunda kaldılar. Projeye göre, yirmi santimetre kalınlığında olması gerekiyordu, ancak çoğu kişinin inandığı gibi iyi olmayan sadece beş santimetre oldu. Ayrıca, silahlar, korunması için yalnızca metal kalkanlar hazırladıkları zırh almadı. Olumlu bir an olmasına rağmen, elbette tüm bunlar talihsiz. Gemi planlanandan daha hafif oldu. Bu onun suda daha fazla hız elde etmesini sağladı.
Silahlar
Bu kruvazör, birkaç Baranovsky topu, birkaç su altı torpido tüpü, mayın topçu birimleri, beş yüzün üzerinde farklı kalibreli silah sayabileceğimiz silahlanmadan saatte on dokuz knot'a kadar maksimum hıza ulaşabilir.
Silahı zayıf olarak adlandırılamayan "Gromoboy" kruvazörü çok fazla kömür "yedi", çünkü tüm ambarlar onunla ve mühimmatla ağzına kadar doluydu. Ayrıntılar hakkında konuşursak, kruvazör planlanan on beş yerine on iki ton ağırlığa başlamış olsa da, tam hızını korumak için her uçuşta en az 1.700 ton kömür alması gerekiyordu.
Denemeler
İlk su fırlatma kesinlikle başarılı olarak adlandırılamaz. 1900 yılında gerçekleştirildi ve yapının tüm kusurlarını ve eksikliklerini ortaya çıkardı, bunların başlıcaları geminin basitçe yelken açamamasıydı, hareket ederken hemen kuvvetli bir şekilde yuvarlanmaya başladı, hatta yayını yere gömdü. tüm ambarları ve alt güverteleri su basmasına neden oldu. Buna, bir kruvazörden hedeflenen çekim için bir sorun olan, hareket halindeyken çok güçlü titrediği gerçeği eklendi. Denizcilerin güvertede hareket etmesi zordu. Bütün problemler üzerinde amansız bir çalışma yürütüldü ve yıl sonuna kadarher biri başarıyla elendi. Son testin tüm beklentileri haklı çıkardığını bile söyleyebiliriz, çünkü "Gromoboy" kruvazörü kendini aştı. Saatte yirmi deniz milinin üzerindeki hızlara ulaşmayı başardı.
Gromoboy, planlandığı gibi, Uzak Doğu'ya ilk uçuşunu gerçekleştirmesi gerekiyordu, neredeyse kıştı. Ancak şimdi tasarımdaki sorunlar yeniden ortaya çıktı. Kaptan, geminin önemli ölçüde burun aşağı olduğunu hemen fark etti. Mühendisler, hesaplamalara geri dönmek ve konuyu düzgün bir şekilde düzeltmek yerine, ağır çapayı ve yükün bir kısmını geminin arkasına taşımaya karar verdiler, bu da sorunu düzeltti. Sonunda gemi rotasına girdi.
Gromoboy iş başında
Gromoboy'da görev yapan denizciler daha sonra geminin oldukça konforlu ve uzun mesafeli yolculuklar için uygun olduğunu hatırlattı. Ve kaptan ve tüm ekip, kruvazörün geliştirebildiği hızdan çok gurur duyuyorlardı. 1901'de ekip, Anayasa'nın Avustralya'da kabul edildiği gerçeğiyle ilgili şenliklere bile katıldı.
Gemi bin tondan fazla tatlı su kaynağına sahipti, mürettebat limana hiç girmeme ve arka arkaya yüz günden fazla durmadan yolculuğuna devam etme fırsatı buldu. Bu, elbette, büyük bir artı, ancak ancak şimdi gemi için büyük bir eksi vardı. Denizciler gemide korkunç koşullarda yaşamak zorunda kaldılar çünkü gemide neredeyse hiç boş alan yoktu. Hem fiziksel hem de zihinsel olarak zordu.
Bir zamanlar tüm Büyük Britanya'yı alarma geçiren bu gemiydi, çünkü Rus filosunun diğer birimlerinin aksine, herhangi bir İngiliz gemisiyle rekabet edebilirdi. İngiltere'de, filo, Gromoboy rıhtımdan ayrılır ayrılmaz modernize edildi ve Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında, Büyük Britanya gemi yapımında yine Rusya'nın önündeydi.
Evet ve savaş sırasında kruvazör çok zor zamanlar geçirdi. Japonlar gemiye çok fazla zarar verdi, bu yüzden Gromoboy tekrar 1906'ya kadar süren uzun vadeli onarımlardan geçmek zorunda kaldı. Sonra kruvazör eğitim çıkışları sırasında kendini gösterdi ve Birinci Dünya Savaşı'nda tekrar düşmanla savaştı. Ancak devrimin başlangıcında, artık denize açılmadığı yerden onarım için rıhtıma koyması emredildi. Hurdaya satıldı.
Böylece, çağdaşların açıklamalarına göre daha uzun yıllar hizmet edebilecek Rus filosunun harika kruvazörü basitçe elden çıkarıldı. Ama çok yazık! Torunlarının anısına, "Gromoboy" kruvazörü gerçek bir kahramandır.
