Çoğu arabanın motorlarına bakarsanız, aralarında pek çok benzerlik olduğunu fark edeceksiniz. Bununla birlikte, çeşitli zamanlarda, çoğu motorun tasarımını ve işlevini tamamen değiştirecek yeni bir şey önermek için birçok girişimde bulunulmuştur. Bazı sıra dışı motor modelleri hala spor otomobillerde kullanılıyor ve hatta popüler otomobillerin tasarımının bir parçası haline geldi. Diğerleri, otomotiv endüstrisinin evriminin çıkmaz bir dalı olarak kabul edildi. Bununla birlikte, tüm sıra dışı motorlar, farklı zamanların tasarımcılarının, herhangi bir araba modelinin gelişimi için çok gerekli olan benzersiz mühendislik düşüncesi hakkında bir fikir verir. Bunu yeni materyalimizde öğreneceksiniz. Öyleyse tanışın - küresel otomotiv endüstrisi tarihindeki en sıra dışı motorlar.
Tek silindir (1885)
Tek silindirli içten yanmalı motorun geçmişi, ilk tanınan otomobil olan 1885 Benz Patent-Motorwagen'a kadar uzanır. Yolcu koltuğunun altına 954cc dört zamanlı bir motor takıldı ve 1 beygir gücünden daha az güç üretti.
Yine de öyleydiyapımı kolay ve hatta çalışması daha da kolay ve daha sonra iki beygir gücüne sahip olacak şekilde değiştirildi. O zamandan beri, tek silindirli modeller birçok hafif ve yakıt tasarruflu araçta kullanıldı ve daha sonra bu sıra dışı motor türü, elektrikli araçlar için menzil genişletme cihazı olarak uygunluğu nedeniyle bir tür rönesans yaşadı.
V şeklinde (1889)
V şeklindeki motorun bir zamanlar, otomotiv endüstrisindeki uzun vadeli kullanımını açıklayabilecek bir dizi çekici özelliği vardı. Bu alışılmadık motor, orijinal olarak motosikletler için yaratıldığı için kompakt ve hafiftir. V-twin'i kullanan ilk otomobil Daimler Stahlradwagen'di, ancak 1920'lerde GN ve Morgan gibi şirketler onu efsanevi spor modellerini inşa etmek için kullandıklarında gerçekten başarılı oldu. V-twin motor kullanan tek modern otomobil hala 82 beygir gücündeki Morgan'dır. Bu satırların yazarı kendi kişisel ilk 6 sıra dışı motorunu yapmak zorunda olsaydı, bu ilk altıyı kapatırdı. Ancak aşağıda tartışılacak olan aşağıdaki 5 motor kalan konumlara yerleştirilecektir.
V4 (1897)
Uzun yıllar boyunca, V4 (en sıra dışı içten yanmalı motorlardan biri), büyük ölçüde 1960'larda ve 1970'lerde piyasayı daha düşük modellerle dolduran Ford arabaları sayesinde kötü bir üne sahipti. Buna rağmen, onunkompakt boyutu ve doğal akışkanlığı, onu otomobillerde kullanım için ideal hale getirmeliydi ve 1897'de mühendis Emil Morse onu ilk kullanan kişiydi.
Grand Prix'ye katılan otomobiller arasında en büyük motor, J. W alter Christie'nin 1907 cc hacmindeki 19.891 cc'lik otomobilinde kullanılan sadece V4'tü. Lancia, Appia ve Fulvia gibi klasik modeller için bir versiyon geliştirirken, Porsche klasik V4'ü birçok yarış arabasında kullandı. Bu modeller de bir nevi klasik oldu.
"Net Sekiz" (1919)
İlk otomobillerde kullanılan diğer birçok ekipman parçası gibi, sekiz rakamı da ilk olarak uçaklarda kullanılmak üzere geliştirildi. Sekiz silindirin gücü, bu tür olağandışı motorun uzun, ince aerodinamik şekliyle birleştiğinde, onu bilgili uçak üreticisi için ideal bir satın alma haline getirdi. İlk olarak Isotta Fraschini'de ve daha sonra 1920'de Leyland Motors'da kullanılmak üzere kabul edildi, ancak G8'i ana akım haline getiren Avrupa'da Bugatti ve ABD'de Duesenberg oldu.
Bugatti hem ucuz hem de çok pahalı modeller üreterek binek otomobil pazarına çok uzun süre hakim olurken, Duesenberg Amerika'da çok uzun süre ayakta kalamadı.
Düz-12 veya "temizleikiz" (1920)
Bu tür olağandışı araba motorunun çok uzun olması, Fransız Corona örneğinde olduğu gibi, yalnızca lüks arabalarda kullanılabileceği anlamına geliyordu. 7238 santimetreküpe ulaşan etkileyici boyutları onu çok güçlü kıldı. Ancak tasarımın yüksek maliyeti ve pratik olmaması onu çok dar bir popülerliğe mahkum etti. Yalnızca seçkinler için otomobil üreten zengin şirketler bunu karşılayabilirdi.
Peccard Corporation 1920'lerde bu zorluğun üstesinden geldi ve Packard ailesinin bir üyesi tarafından 1929'dan araba hurdaya ayrıldığında ölümüne kadar kullanılan bir prototip üretti. Çizimleri sonsuza dek unutulmaya yüz tutmuş, sofistike, zengin bir adam için alışılmadık bir kişisel otomobildi.
W12 (1927)
Bentley arabaları sayesinde W12'nin görünümüne alışmış olabiliriz, ancak bu motorun tarihi 1920'lere kadar uzanıyor. Daha sonra John Cobb ve Sir Malcolm Campbell gibi hızlı arabaların yapımında öncüler, başlangıçta pratik olmayan W12'yi Campbell'ın yenilikçi Blue Bird makinelerinde kullanım için uyarladılar.
Ancak bundan sonra, alışılmadık W12 mıknatıslı motorlar, yetersiz ve çok güvenilmez olduğu ortaya çıkan 1990 Life F35 Grand Prix arabasının ortaya çıkmasına kadar uzun bir süre popülerliğini korudu. Audi daha sonra 1991 Avus konsept otomobili için bu modeli seçti.
V16 (1929)
Maserati,V16 motorlu arabalar üretiyor. Özellikle, bunu Tipo V4'lerinde kullandılar ve hemen ardından ABD'deki Cord'dan arabalar geldi. Alfa Romeo, ünlü Tipo 162'sini yapmak için bir V16 satın alırken, Auto Union Type C'de kullanılmak üzere bu motorda kendi modifikasyonunu geliştirdi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Grand Prix kullanımı için çığlık atan 1.5L motoruyla yalnızca BRM V16 konfigürasyonunda cüret etti. Bu motor 600 hp geliştirdi. s., ancak hızlandırma sistemiyle ilgili sorunlar, vaatlerini yerine getirmek için yeterince güvenilir olmadığı anlamına geliyordu.
Radyal motor (RD, 1935)
Taksi yolunun tasarımının hafifliği ve sadeliği uçak üreticileri tarafından fark edilmedi ve birçok tankta da kullanıldı. Bununla birlikte, valfin boyutu ve tasarımı onu otomobil şirketleri için daha az çekici hale getirdi, bu nedenle ilk kullanımı 1935 Monaco-Trossi Grand Prix'sine katılan otomobillerden yalnızca birindeydi.
Sınırlı popülerlik kazanan hava soğutmalı iki zamanlı radyal motor da sekiz silindirli iki sıra tarafından yüklendi ve güçlendirildi. Güç 250 beygir gücüydü ve bu dönemin gelişmiş bir motoru için o kadar da etkileyici değildi. Aşırı ısınmanın bir sorun olduğu ortaya çıktı, ancak otomobilin ağırlığının %75'inin ön dingilde olması gerçeğinden kaynaklanan korkunç bir çeviklik eksikliği nedeniyle otomobil rekabet edemedi.
Düz-12 (1946)
Porsche, sözde Flat-12'yi 1947'de Ferdinand Porsche'nin Cisitalia için bu 1,5 litrelik üniteyi sunduğu zaman başlattı. Yapısal karmaşıklığı nedeniyle hiçbir zaman yayınlanmayan bir sonraki Grand Prix'de bir yarış arabasında kullanılması gerekiyordu. 1964'te Ferrari'deki adamlar Flat-12'yi Formula 1 arabalarında kullandılar.
Ferrari, bu tür bir motorla eksiksiz bir araba üreten ilk şirketti.
Gaz türbini (1950)
Bir gaz türbini motorunun muhafazakar bir İngiliz otomobil üreticisi tarafından ilk kez kullanıldığını görmek oldukça sıra dışıydı. Rover Jet 1, İngiltere'nin II. Dünya Savaşı sonrası bu teknolojideki ilerlemelerinin bir sonucuydu ve P4 şasisine dayanıyordu. Bu arabanın hızı, saatte 10 ila 60 mil arasında değişen zaman için iyiydi. Bu arabanın saatte 90 mil hıza ulaşabileceğine inanılıyor.
Daha fazla deneyim, 230 beygir gücü geliştirebileceğini ve en yüksek hızının saatte 152 mil'e ulaştığını göstermiştir. Hem General Motors hem de Chrysler bir seferde gaz türbinli motorlarla deneyler yaptı, ancak Le Mans, Indianapolis ve Formula 1'deki çeşitli yarışmalar gerçek gücünü gösteremedi çünkü başka kimse onunla ilgilenmedi. Ancak, bu günlerde İngiliz firması Delta Motorsport'tan modifikasyonlarla bir gaz türbini kullanma planları var. Günümüzde türbinle çalışan kara araçlarının belki de en dikkate değer kullanımı ABD Ordusu'nun ana muharebe tankı M1 Abrams'ta.
Üçlü (1951)
Üçlü motor, Ford ve Volkswagen arabaları gibi onu kullanan mevcut arabalardan çok daha uzun süredir var olan üç silindirli bir motordur. DKW ve Saab'ın küçük aile arabaları için iki zamanlı modifikasyonlarını kullandığı 1950'lerde öne çıktı.
Bu motorların ne kadar iyi olduğunun bir göstergesi, iki kez Formula 1 şampiyonu Jim Clark'a ilk yarış deneyimini yaşatan DKW otomobili olması ve Saab otomobilini kullanan sürücünün Monte Carlo Rallisi'ni 93. ile kazanmasıydı. Zamanımızda, "üçlü" hala küçük boyutu, verimliliği ve geniş işlevselliği için değerlidir. İkinci faktör, onu diğer tüm olağandışı dıştan yanmalı motorlardan güçlü bir şekilde ayırır.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors, 1966'da tanıtılan yeni Formula 1 otomobillerine yaklaşımında bir yenilikçiden başka bir şey değildi. Diğerlerinin V8 ve V12 motorları kullandığı yerde, BRM, temelde biri diğerinin üzerine yığılmış iki düz motor olan H16'yı sundu.
Bu motorun dişlilerin bağlı olduğu bir krank miline sahipti, ancak bu tasarım onu çok ağırlaştırıyordu. Lotus 43'te kullanıldı ve 1966'da Watkins Glen'de ABD Grand Prix'sini kazanmak için Jim Clark tarafından sürüldü. Yine de bu, H16'nın tek zaferi olacaktı ve çok geçmeden buV12 tasarımı lehine atılan model.
Döner Motor (1967)
Mazda sonsuza kadar döner motorla ilişkilendirilecek. En unutulmaz modellerinin çoğu bu motor tasarımını kullandı ve bu motor tasarımı, RX-Vision Concept tarafından belirlenen standarda dayalı yeni spor otomobillere pek uymuyor.
Ancak motor, şirket Mazda ile anlaşma yapmadan önce NSU'da geliştiren Alman mühendis Felix Wankel tarafından yaratıldı. Bu, 1967'de Cosmo 110S coupe'nin yaratılmasına ve döner motorun pürüzsüz, yüksek devir prensibini büyük bir başarıyla kullanan bir spor otomobil serisinin üretilmesine yol açtı.
Düz-8 (1968)
Sekiz rakamı uçaklarda uzun zamandır popülerdi, ancak faydaları üretim maliyetinden daha ağır basıyor ve bu nedenle Porsche 908'in bu birimi yeniden tasarlaması birkaç yıl aldı. Spor araba yarışları için tasarlanan bu motorun o zamanki Formula 1 kuralları göz önüne alındığında 1968'de çok kullanışlı olduğu kanıtlandı.
V5 (1983)
V5'i düşünün ve büyük olasılıkla Mk4 Golf'ü ve onun Bora ve SEAT Toledo gibi değiştirilmiş modellerini düşüneceksiniz. Bu 2.3 litrelik motor 1997 yılında Passat'ta görücüye çıktı ve 148 beygir güç üretti. V4 ve V6 motorları arasındaki boşluğu doldurmak için tasarlandı.
Böylesine kompakt bir cihaz oluşturmak için akıllıca bir teknik gerektirmesine rağmen, sınırlı bir başarı elde etti. Bundan önce, yalnızca General Motors bu tür motorlarla deneyler yaptı, ancak daha sonra yapmamaya karar verdi.bu deneylerden elde edilen modelleri üretime sok.
W16 (1995)
Bugatti en çok W16 motoruyla ilişkilendirilir (Veyron ve Chiron otomobilleri sayesinde), ancak bu ünite ile bir süper otomobil yaratan ilk mühendis Ramon Jimenez'di. Fransız, iki krank miline ve 560 beygir gücüne sahip 80 valfe sahip bir W12 oluşturmak için dört adet 1000cc Yamaha motosiklet motorunu birleştirdi.
Bugatti mühendisleri bu motoru büyük ölçüde büyüterek 987 beygir gücü geliştirmesini sağladı, ardından Veyron modellerinde başarıyla kullanıldı ve şimdi Chiron modelinde kullanıldığında 1479 beygir gücüne sahip.
W8 (2001)
Bu motor teknolojik bir çıkmaza girmiş olabilir, ancak bir Volkswagen otomobilinin tasarımında yine de şaşırtıcı derecede uyumlu görünüyor. W8, iki dar açılı V4 motorunu ortak bir krank mili üzerinde birleştirerek V-8'in normalde bir V6 için ayrılmış alanı kaplamasına olanak tanır.
Daha fazla silindir, daha fazla güç, daha akıcı ve daha yumuşak bir sürüş anlamına gelir. İçinde böyle bir canavar olan arabaların satışları hiç azalmadı, ancak nedense bu motorların toplam üretimi sadece 11.000 kopyaya ulaştı.
Sonuç
En sıra dışı içten yanmalı motorların bu listesinin otomotiv endüstrisiyle ilgilenen dar bir insan grubuna yönelik olmasına rağmen, konuya özel olmayan herhangi bir okuyucu, kullanıldıklarını hemen fark edecektir.seri üretim arabalarda, daha sonra çok kısa bir süre. Bunun nedeni, çoğu zaman bu tür birimlerin çok büyük olmasıdır. Sıra dışı motorların çalışma prensibi de standart motorlardan farklıdır ve daha çok uçak türbinlerinin çalışma prensibini andırır. Bununla birlikte, bu tür mekanizmalar, yarış arabalarının tasarımının bir parçası olarak kendilerini mükemmel bir şekilde göstererek, arabaların Formula 1 ve diğer benzer yarışmalarda muazzam hızlara ulaşmasını sağladı. Ana akım otomobil endüstrisinde kök salmamış olmaları nedeniyle, sıra dışı motorlara sahip koşullu Gazelleri yakında görmeyeceğiz.
