Sunda Boğazı, adını Endonezya dilindeki Pa-Sudan - Batı Java terimine borçludur. Aynı adı taşıyan Krakatau yanardağının bulunduğu ada, burada, geçen yüzyılın sonunda, abartılı olmadan, tüm dünyayı şok eden patlaması bulunuyor.
Sunda Boğazı nerede?
Göksel veya doğal güçler, dünyanın en büyük takımadalarından biri olan Sunda'nın en büyük adaları arasındaki insanlığın eski ticaret gemileri için kasıtlı olarak dar bir deniz yolunu kırmaya çalışmış gibi görünüyor. Oluşan boğazın minimum genişliği yaklaşık 24 km, uzunluğu 130 km'dir. Endonezya'nın Sumatra ve Java adalarını ayırır ve ayrıca Hint ve Pasifik olmak üzere iki okyanusu birbirine bağlar.
Bazı araştırmacılara göre boğaz oldukça genç. Tahminen 535'te volkanik bir patlamadan sonra kayanın çökmesi sonucu ortaya çıktı. Derinlik doğu kesimde 12 m ile batı kesimde 40 m arasında değişmektedir. Bu, ağır gemiler (modern tankerler gibi) için geçilmez kılar. Ancak eski zamanlarda Sunda Boğazı önemli bir ticaret yolu olarak hizmet etti.
Adalara Giden Yolbaharatlar
Hint Okyanusu'nun sularından Göksel İmparatorluğun kıyılarına, Japonya veya Filipinler'e ulaşmak isteyen tüm gemilerin rotaları Java ve Sumatra arasındaydı. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi, XV. yüzyılın başlarından XVΙΙΙ'nin neredeyse sonuna kadar olan süreçte Sunda Boğazı'na özel bir önem verdi. Körfezin suları boyunca tüccarlar, baharatların ana tedarikçisi olan Endonezya'nın Moluccas'ına giden yolu önemli ölçüde kıs alttı. Karanfil ve hindistan cevizinin yanı sıra kakao çekirdekleri, kahve ve meyveler de buradan getirildi.
Volkanik kökenli küçük adaların, sığlıkların ve güçlü gelgit akıntılarının bolluğu nedeniyle Sunda Boğazı'nda denizciliğin her zaman oldukça tehlikeli bir meslek olarak görüldüğünü belirtmekte fayda var.
Gezegen ölçeğinde felaket
Meşhur boğaz, 1883'te yaklaşık 200 yıldır sessizce "uykuda kalan" Krakatau yanardağının patlamasıyla ortaya çıktı. İlk hareketlilik işaretleri Mayıs ayında fark edildi, ancak 26-27 Ağustos'ta gerçek bir kıyamet koptu. Patlama, 28 km yüksekliğe kadar bir kül sütununun emisyonundan önce geldi. Ardından, 4,5 saat içinde, yankıları 4 bin km boyunca duyulan dört sağır edici patlama izledi. Adayı ikiye bölen ikincisinin gücü, Amerikalıların Hiroşima'ya attığı atom bombasının gücünden 10.000 kat daha fazlaydı.
Şok dalgaları gezegeni 7 kez çevreledi ve tüm dünyada kaydedildi. Taş parçalarının ve külün saçılma yarıçapı yaklaşık 500 km idi. 36.417 ölünün %90'ından fazlası, yüksekliği 36 m'ye varan bir dev tsunami tarafından öldürüldü. Java ve Sumatra'dayaklaşık 200 köy yıkıldı. Birkaç gün boyunca Endonezya'nın tamamına zifiri karanlık hakim oldu. Dünyanın diğer tarafında, Nikaragua'da bile Güneş mavi bir renk aldı. Atmosferdeki volkanik kalıntıların bolluğu, önümüzdeki beş yıl içinde dünya genelinde ortalama sıcaklıkta 1,2 ˚С.
düşüşe neden oldu.
1927'de, kaybolan adanın yerinde, aktif bir yanardağ ile Anak-Krakatau (Krakatau'nun Çocuğu) adlı yeni bir ada ortaya çıktı. Bugün yüksekliği 813 m ve ortalama 7 m/yıl hızla büyümeye devam ediyor.
Pasifik Blitzkrieg
Su alanının bir diğer önemli tarihi dönüm noktası ise 2. Dünya Savaşı'dır. 1942'de Japon Donanması Güneydoğu Asya kıyılarındaki sulara hakim oldu. Komutanlık, zengin petrol yatakları ve rafinerileri tarafından büyük stratejik önem verilen Java adasına çıkarma hazırlıyordu.
Japonların planları, Amerikan, İngiliz, Avustralya ve Hollanda gemilerinden oluşan birleşik filonun güçleri tarafından engellenecekti, ancak belirleyici savaşta müttefikler ezici bir yenilgiye uğradılar. İki kruvazör "Houston" (ABD) ve "Perth", Java ve Sumatra adaları arasında Hint Okyanusu'na girmeye çalıştı, ancak kurtarmaya gelen Japon muhripleri ve kruvazörleri tarafından engellendi. Sunda Boğazı'ndaki savaş 99 dakika sürdü. "Houston" ve "Perth" sonunda torpidolandı ve batırıldı, ancak umutsuz koşullarda bile askeri göreve sadık kaldı.
Modern altyapının özellikleri
Endonezya bugün - %80'i Sumatra ve Java'da yaşayan yaklaşık 250 milyonluk nüfusuyla Güneydoğu Asya'nın en büyük ülkesi. Dinamik olarak gelişen bir ekonomiye sahip bir ülkede Sunda Boğazı üzerinde bir köprü inşası geçen yüzyılın 60'lı yıllarından beri planlanıyor. Adalar arasında sefer yapan 25 binden fazla gemi ve feribot, sürekli artan kargo ve yolcu akışıyla baş edemiyor.
Bugün inşaat, tasarım ve hazırlık çalışmaları aşamasındadır. Altı şeritli bir otoyol, çift hatlı demiryolu, boru hatları, elektrik ve telekomünikasyon ile yaklaşık 30 km uzunluğundaki köprü, hazineye 12 milyar dolara mal olacak. İnşaatın karmaşıklığı sadece projenin ölçeğinde değil, aynı zamanda bölgenin sismik olarak tehlikeli bir bölgeye ait olması gerçeğinde de yatmaktadır. Planların uygulanması, insanlığın mühendislik dehası, azmi ve sıkı çalışması için gerçek bir anıt olacak.
