Malacca Boğazı (Malay Ave.) geniş araziler - Malay Yarımadası ve Sumatra adası arasında geçer. Çin ile Hindistan arasındaki en eski deniz yoludur.
Malacca Boğazı nerede
Güneydoğu Asya'da bulunan Malacca (Malay) Yarımadası'nı Sumatra adasıyla paylaşır.
Malacca Boğazı, Hint ve Pasifik Okyanuslarını (Güney Çin Denizi) birbirine bağlar. Uzunluğu 1.000 kilometre, yaklaşık genişliği 40 kilometre ve derinliği 25 metreyi geçmez.
Boğazın kuzey ve doğu kıyıları ile adalar Tayland Krallığı'na aittir. Sahilin geri kalanı Malezya'ya, Sumatra adası ise Endonezya'ya ait. Malacca Boğazı'nın en büyük adaları: Phuket, Penang, Langkawi.
Adın kökeni
Boğaz, adını büyük olasılıkla gücü burada genişletilen Malacca Sultanlığı'ndan almıştır. Bu etki bir yüzyıldan az sürmesine rağmen - 1414'ten 1511'e. Başka bir teoriye göre isim, Malezya'nın şu anda Malacca şehri olan Melaka limanından geliyor.
Tarih Sayfaları
Ne zamanBurayı ilk ziyaret eden Avrupalılar, Malakka Boğazı limanlarının ne kadar gelişmiş olduğuna hayret ettiler. Hem ticaret faaliyetleri hem de tersanelerin sayısı ve kalitesi açısından Avrupa'dakilerden hiçbir şekilde aşağı değildiler. 1511'de Portekizliler burada güçlerini kurdular, 16. yüzyılın ortalarına kadar boğazı kontrol ettiler, Malacca Sultanlığı'nı buraya bırakmadılar. Sonraki yüzyılda Hollandalılar kendilerini burada kurdular. İngilizler (kendilerine rakip oldukları için) onları devirmeye çalıştılar. Güçler aşağı yukarı aynıydı ve yerli halk ikisinden birini desteklemiyordu. Böylece boğazda bir asır nispeten sakin geçti, büyük çatışmalar yaşanmadı. 18. ve 19. yüzyılların başında Hollanda'yı işgal eden Napolyon'un savaşları olmasaydı bu egemenliğin ne kadar süreceği bilinmiyor. İngiltere durumdan yararlandı ve boğazı ve Singapur dahil limanlarını ele geçirdi. 1824'te Malacca Sultanlığı da İngiliz kolonileri listesine dahil edilmeye başlandı ve 1957'ye kadar kaldı. Tabii ki, İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın işgalini saymazsak. Kolonizasyon, bu ticaret yolunun yoğun bir şekilde gelişmesine yol açtı. Hala Avrupa ile Asya, Orta Doğu ve Amerika ülkeleri arasındaki en önemli bağlantıdır.
Malacca Boğazı'nı birbirine bağlayan şey. Sevkiyat
Bu boğaz oldukça dar, genişliği bazı yerlerde 3 kilometreyi buluyor ama uzun (1000 kilometre) ve çok önemli. İçinde çok sayıda sürü olması ve bazı yerlerde resiflerin gizlenmesi nedeniyle hareket, engelleniyor. Malakka Boğazı'nın önemi, Süveyş ve Panama Kanallarının durumu ile karşılaştırılabilir. İşte geçmeken önemli deniz yolları. Malacca Boğazı'nın hangi okyanusları birbirine bağladığı haritaya bakarsanız, önemini anlamadan edemezsiniz.
Bu, birkaç ana yön arasındaki ana bağlantıdır. Burada üç büyük devlet - Endonezya, Hindistan, Çin arasında ulaşım iletişimi var. Yılda 50.000 gemi çeşitli amaçlarla Malakka Boğazı'ndan geçer, sayıları bazen günde 900'e ulaşır. Diğer şeylerin yanı sıra burada feribotlar da çalışır. Malakka Boğazı en yoğun olanıdır, buradaki ulaşım deniz ticaretinin yüzde 20-25'ini sağlar. Petrol İran'dan ve Basra Körfezi'nin diğer ülkelerinden Çin, Japonya ve Doğu Asya'nın birçok eyaletine taşınıyor. Bu, günde 11 milyon varil ve tüm siyah altın sevkiyatlarının yüzde 25'i. Bu devletlerin ihtiyaçları sürekli artıyor ve dolayısıyla boğaza binen yük artıyor.
Navigasyonun önündeki engeller
Korsanlık yüzyıllardır burada. Öyle oldu ki, bu boğazda her zaman çok büyük bir gelir getirdi ve diğer şeylerin yanı sıra politik bir araçtı. Boğaz, tarih boyunca Güneydoğu Asya'daki güç mücadelesinde büyük rol oynadı.
Daha önce de belirtildiği gibi Malakka Boğazı ticaret için çok önemlidir, ulaşım yolları vardır. Bu nedenle, burada büyük bir korsan saldırısı tehdidi var, bu yüzden burada Endonezya, Singapur ve Malezya hükümetleri Malacca Boğazı'nın devriyelerini başlatmak zorunda kalıyor. Hareketlersuçlular dünya ticaretini durdurabilir, bunun için büyük bir gemiyi en küçük yerde batırmak yeterlidir.
Diğer bir sorun da duman. Sumatra adasında sıklıkla orman yangınları meydana geldiğinden, görüş periyodik olarak önemli ölçüde azalır. Ancak nakliye için çok önemlidir.
Çevre Sorunları
Malacca Boğazı, dünya okyanuslarının flora ve fauna açısından çok zengin bir parçasıdır. Resifler, 36 farklı taşlı mercan türüne ev sahipliği yapmaktadır. Her gün çok sayıda petrol taşıyan tanker boğazdan geçtiği için çevre için büyük bir tehdit oluşturuyor. Boğazdaki bazı yerler çok dar ve tehlikeli olduğu için felaket olma ihtimali oldukça yüksek.
Singapur kıyılarındaki Philips Chenel'de, genişliği ancak 3 kilometredir. Ve korsan saldırıları olasılığı genellikle onu tahmin edilemez kılıyor. 1993 yılında Danimarkalı bir tanker burada battı ve bu kazanın sonuçları henüz tamamen ortadan kalkmadı. Görünürlüğü etkilediği için duman faktörü de çok önemlidir.
Kısayol önerisi
Tayland, Malacca Boğazı üzerindeki baskıyı az altmak için planlar geliştiriyor. Tekliflerden biri, Kra kıstağı sayesinde boğazdan geçen deniz yolunun kıs altılmasıydı. Böylece deniz yoluyla yolu 960 kilometre kıs altmak mümkün oldu. Böylece, diğer şeylerin yanı sıra, ayrılıkçı fikirli Müslüman eyaleti Pattani'yi atlamak mümkün oldu. Ancak finansal maliyetler ve çevresel etki olasılığı bu fikrin uygulanmasına engel oluyor.
İkinci öneri, bu kıstaktan petrol pompalamak için karadan bir boru hattı inşa etmektir. Malezya'da iki petrol rafinerisi daha inşa etme planları var. Boru hattı 320 kilometre uzunluğunda olacak ve iki Malezya eyaletini birbirine bağlayacak. Ortadoğu'dan gelen petrol rafinerilerde işlenecek ve ardından Kedah'tan Kelantan'a pompalanacak. Ve oradan tankerlere yüklenerek Malakka Boğazı ve Singapur'dan geçti.
