20. yüzyılın ulusal tarihindeki en ilginç sayfalardan biri, SSCB'nin otomobil endüstrisinin gelişiminin tarihçesiydi - demiryolu araçları yaratmayı ve ülkeye her alanda sağlamayı amaçlayan bir ekonomik dal çok yönlü yaşamından. Savaş öncesi dönemde, bu süreç devletin genel sanayileşmesiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıydı ve sonraki yıllarda ulusal ekonominin yükselişinin ve sağlam bir ekonomik temelin yaratılmasının önemli bir parçası haline geldi. En önemli aşamalarından bazıları üzerinde duralım.
Her şey nasıl başladı?
SSCB otomobil endüstrisinin tarihi, 1924'te ilk Sovyet kamyonu AMO-F-15'in piyasaya sürülmesiyle başladı. Prototipi İtalyan otomobil FIAT 15 Ter idi. Yerli otomobil endüstrisinin bu atasının yaratılış yeri, 1916'da kurulan Moskova fabrikası "AMO" idi ve Sovyet zamanlarında ilk önce Stalin (1933) ve ardından Likhachev (1956) adını değiştirdi ve aldı - ilk yönetmeni 1927'den beri bu görevi yürüten.
BirazDaha sonra, 1930-1932'de, bu girişim Nizhny Novgorod'da başka bir otomobil fabrikasının inşasıyla daha da geliştirildi. Amerikan şirketi Ford Motors'un lisansı altında üretilen hem otomobillerin hem de kamyonların üretimi için tasarlandı. Birçok efsanevi Sovyet arabası, ülke çapında bir sanayileşme programının parçası olarak oluşturulan bu ilk iki işletmenin montaj hatlarını terk etti ve bu en önemli endüstrinin daha da geliştirilmesinin temeli haline gelen onlardı.
İlerleyen yıllarda, ülkedeki bu en büyük otomobil işletmelerine birkaç otomobil fabrikası daha eklendi: KIM (Moskova), YAGAZ (Yaroslavl) ve GZA (Nizhny Novgorod). Şimdi inanılmaz görünüyor, ancak 1938'de SSCB otomobil endüstrisi, kamyon üretiminde Avrupa'da birinci (!) ve dünyada (yalnızca ABD'den sonra) ikinci sırada yer aldı. Savaş öncesi yıllarda, Kızıl Ordu'yu ve ulusal ekonominin işletmelerini gerekli miktarda vagonla donatmayı mümkün kılan bir milyondan fazla birim üretildi. Büyük ve yeterince donanımlı bir araç filosunun oluşturulması, ülkenin savaş öncesi beş yıllık planların uygulanmasında başarıya ulaşmasını sağladı.
Savaş yıllarında araba üretimi
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla, Moskova fabrikası "ZIL" (eski AMO) arka tarafa boş altıldı ve ekipmanının bir kısmı yeni otomobil işletmeleri oluşturmak için kullanıldı. Böylece, ZIL'in üretim tesislerini kullanarak, o zamanlar UlZIS olarak adlandırılan Ulyanovsk Otomobil Fabrikası - UAZ'ı açtılar. Daha sonra, yeniden adlandırıldı ve yaygın olarak bilinir hale geldi.ürünleri hem yurtiçinde hem de yurtdışında. Aynı zamanda, Chelyabinsk Bölgesi, Miass şehrinde inşa edilen UralZIS fabrikasında, Ural markasının ilk kamyon örneklerinin üretimi başladı.
Savaş yıllarında SSCB'de araba üretiminin sadece yerli gelişmelere dayalı modellerin üretimi ile sınırlı olmadığını belirtmek gerekir. Cephenin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak ve ülkenin derinliklerine tahliye edilen sanayi kuruluşlarına demiryolu araçları sağlamak için, arabaların montajı, Lend-Lease kapsamında sağlanan özel bir program olan Lend-Lease kapsamında tedarik edilen bileşen ve parça setlerinden düzenlendi. ABD, Hitler karşıtı koalisyon ülkelerine mühimmat, teçhizat, ilaç ve yiyecek sağladı.
Yerli otomobil endüstrisinin savaş sonrası öncelikleri
Savaş sonrası yıllar, kendilerini Demir Perde'nin karşıt taraflarında bulan ve genel bir silahlanma yarışının başlangıcına damgasını vuran eski müttefikler arasındaki ilişkileri daha da kötüleştirdi. O yılların tarihinde, insanlık küresel bir nükleer felaketin eşiğinde durduğunda bölümler kaydedildi - 1962'deki Karayip çatışmasını hatırlamak yeterli. Bu koşullar, SSCB'nin tüm ulusal ekonomisinin gelişiminin özelliklerini ve en önemli bileşenlerinden biri olarak otomotiv endüstrisini büyük ölçüde belirledi.
50'lerin başından 70'lerin sonuna kadar, SSCB Otomobil Endüstrisi Bakanlığı, kamyon üretimi kursunu destekleyerek, her ikisi için de eşit derecede kullanılabilecek modellere öncelik verdi. bakım yapmakülkenin savunma kabiliyeti ve ulusal ekonominin çeşitli alanlarında. Bunlar esas olarak çift amaçlı kamyonların yanı sıra çok dingilli dört tekerlekten çekişli traktörlerdi. O yılların en ünlü gelişmelerinden biri, Stalin Moskova Fabrikasının montaj hattından çıkan ve daha önce üretilmiş ZIS-150 otomobilinin derin bir modernizasyonunun sonucu olan ZIS-164 kamyonuydu.
İlk ZIL'lerin ve Uralların doğuşu
Tesisin geliştirilmesindeki bir sonraki kilometre taşı, 1963'te piyasaya sürülen ve hala ülke yollarında görülebilen efsanevi Sovyet arabası ZIL-130'du. Tasarım özellikleri açısından o dönemin en iyi dünya modelleri ile başarılı bir şekilde yarıştı. Arabanın gücü 150 litre olan bir motorla donatıldığını söylemek yeterli. ile., ayrıca hidrolik direksiyon ve beş vitesli şanzıman. Tesisin mühendisleri tarafından geliştirilen panoramik bir ön cam yıkayıcı da bir yenilik haline geldi.
50'li yılların sonunda, ülkenin otoparkı Ural uzmanları tarafından yayınlanan bir yenilikle dolduruldu. İki dingilli bir kamyon UralZIS-355MM idi (aşağıdaki fotoğraf). Teknik özelliklerine göre, bu modelin orta iş makineleri kategorisine (3,5 tona kadar) ait olmasına rağmen, Kazakistan'ın bakir topraklarının gelişmesinde öncü rol oynamaya mahkum olan oydu. Sibirya ve Urallar.
Etkileyici istatistikler
İlk yıllarda kamyon ve traktör üretiminin gelişiminin ne kadar yoğun olduğu hakkındasavaş sonrası on yıllar, istatistikler gösteriyor. Mevcut verilere göre, 1947'de bu tür ürünün toplam üretimi 133 bin adet olarak gerçekleşti ve 70'lerin başında SSCB'de faaliyet gösteren otomobil imalat işletmeleri sayılarını 920 bine, yani neredeyse yediye çıkardı. Dünyanın önde gelen sanayi ülkelerinin benzer göstergelerini aşan zamanlar.
Ülkeye yük taşımacılığı sağlama ihtiyacı nedeniyle savaş öncesi dönemde daha az dikkat çeken binek otomobil üretimindeki artış daha az etkileyici değildi. SSCB otomobil endüstrisine göre, 1947'de yaklaşık 9,5 bin adet üretilirken, 1970'e gelindiğinde bu sayı 344,7 bine, yani neredeyse 36 katına çıktı.
Çağın amblemi haline gelen arabalar
O yıllarda üretilen binek otomobiller arasında en ünlüsü, Gorki Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından M-20 sembolü altında çıkan efsanevi Sovyet otomobili Pobeda idi. Gelişimi sadece yurtiçinde değil, yabancı otomotiv endüstrisinde de yeni bir kelime haline geldi.
Gerçek şu ki, "Zafer", tüm temelleri ile farlar, basamaklar ve çamurluklar gibi çıkıntılı unsurlara sahip olmayan monokok gövdeli dünyanın ilk büyük ölçekli binek otomobil modeliydi. Bu tasarımın önemli bir ayırt edici özelliği, işlevi vücudun kendisi tarafından gerçekleştirilen bir çerçevenin olmamasıydı. Gorki fabrikası "Zafer" 1946-1958 döneminde üretildi ve ülke yollarındaki sayıları neredeyse çeyrek milyon adede ulaştı.
Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcılarının ve tasarımcılarının faaliyetlerinde 50'li yılların bir bütün olarak alışılmadık derecede verimli bir dönem olduğu belirtilmektedir. 1958'de Brüksel'de düzenlenen Dünya Sergisinde, geliştirmelerinden üçü en yüksek ödül olan Grand Prix ile ödüllendirildi. Bunlar binek otomobillerdi: Pobeda, Chaika GAZ-13 ve GAZ-52 kamyonunun yerini alan Volga GAZ-21. Daha sonra herkes için unutulmaz olan Volga GAZ-24 arabaları fabrikaya şan getirdi.
Başkenti otomobil üreticilerinin buluşu
O dönemin bir başka tuhaf amblemi, üretimi aynı adı taşıyan büyükşehir işletmesinde başlatılan ve 1930'da açılan Moskvich-400 binek otomobiliydi. Savaş öncesi Alman otomobili Opel Kadett'i temel alan uzmanları, 1947'de seri üretime giren kendi modellerini geliştirdi. İlk örnekleri Almanya'dan ihraç edilen ele geçirilen ekipmanlarda üretildi.
7 yıl sonra, otomobilin tasarımı önemli ölçüde modernize edildi ve "Moskvich-401" endeksi altında üretilmeye başlandı. Sonraki yıllarda, yeni modelleri geliştirildi ve seri üretime geçirilerek ülkenin otomobil filosunu yenilendi. Aralarında en ünlüsü, güvenilirliği ve gösterişsizliği ile iyi bir ün kazanmış olan otomobil "Moskvich-408" idi.
Zhiguli dönemi
1960'ların ortalarında, SSCB otomobil endüstrisine, geniş bir vatandaş kitlesi tarafından erişilebilir binek otomobillerin seri üretimini organize etme ve böylece satın alma ile ilgili zorlukları ortadan kaldırma görevi verildi. Uygulamanın bir parçası olarakbu projenin 1966 yazında, İtalyan endişesi Fiat'ın liderliğiyle Togliatti şehrinde otomobil üretimi için bir fabrika inşaatı için bir anlaşma imzalandı. Yeni girişimin beyni, o zaman için benzeri görülmemiş bir miktarda üretilen Zhiguli otomobilleriydi. 70'li yıllarda yılda 660 bine ulaşan üretimleri, 80'lerin başında 730 bine yükseldi. Bu dönem, ülkenin toplu motorizasyonunun başlangıcı olarak kabul edilir.
Dinyeper kıyılarından küçük arabalar
Zaporozhye Otomobil İnşaat Fabrikası da Sovyet halkına bireysel ulaşım sağlamaya somut bir katkı yaptı. 1961'de, halk arasında ironik "kambur Zaporozhets" adını alan küçük bir araba ZAZ-965'in üretimini başlattı. Tasarımının başkentin Moskvichs üreten otomobil fabrikasından uzmanlar tarafından geliştirildiği ve orada seri üretiminin de başlatılmasının planlandığı merak ediliyor, ancak gerekli üretim kapasitelerinin olmaması nedeniyle bitmiş projeyi teslim ettiler. Dinyeper kıyılarındaki meslektaşlarım.
1966'da, Zaporozhets-966 olarak bilinen güncellenmiş ve tamamen farklı bir model işletmenin kapılarından çıktı ve sonraki on yıllarda giderek daha fazla yeni gelişme ortaya çıktı. Karakteristik özellikleri, gövdenin arkasında bulunan hava soğutmalı motordu. 1961-1994 dönemini kapsayan tüm üretim dönemi boyunca, yaklaşık 3,5 milyon otomobil üretildi.
Ukraynalı uzmanların otomotiv endüstrisinin gelişimine katkısı
AçıkBirkaç on yıl boyunca, toplu taşıma alanındaki yolcu taşımacılığındaki ana yük, Lviv Otobüs Fabrikası'nın (LAZ) ürünlerine verilmiştir. Savaş sonrası ilk yıllarda, SSCB'nin çöküşüne kadar inşa edilmiş, bu alanda uzmanlaşmış ana Sovyet işletmelerinden biriydi ve 1992'de 22 yıldır var olan ortak bir Rus-Ukrayna girişimine dönüştürüldü.
1957 yılında üretimine başlanan, şehir içi güzergahlar için tasarlanan LAZ-695 marka otobüsler, ürünleri arasında en büyük beğeniyi aldı. Ayrıca her yıl artan turist akışına hizmet edecek şekilde tasarlanan modeller, yerli otomotiv sanayi tarihinde önemli bir iz bırakmıştır. Bunlara LAZ-697 ve LAZ-699A gibi geliştirmeler dahildir. 1963'te tesis, onun için yeni ürünlerin üretiminde uzmanlaştı - şehir troleybüsleri LAZ-695T.
Ünlü Uralların yaratıcıları
Miass şehrinde faaliyet gösteren Ural Otomobil Fabrikası'nın uzmanları da geri adım atmadı. İlk ürün örneğinin montaj hattından çıktığı 1942'den SSCB'nin çöküşüne kadar geçen süre boyunca, çeşitli taşıma kapasitelerine ve güçlere sahip geniş bir makine ve traktör yelpazesi geliştirdiler.
Bakir genişliklerin efsanesi haline gelen yukarıda belirtilen iki dingilli kamyon UralZIS-355M'ye ek olarak, 1961'de piyasaya sürülen ve kros kabiliyetini artıran ilk üç dingilli Ural-375 kamyonu, o zamanın en çarpıcı başarılarına atfedilebilir,bu da onu off-road koşullarında vazgeçilmez kıldı. Gelişimi için, işletmenin tasarımcılarına birinci dereceden SSCB'nin VDNKh diploması verildi. Yeni makinelerin yüksek kalitesi, tedarikleri için sözleşmeler yapmak için acele eden birçok yabancı alıcı tarafından takdir edildi.
Bir sonraki hükümet ödülü, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı, 1966'da Ural otomobil üreticilerine bir dizi önceki modelin modernizasyonu ve yenilerinin geliştirilmesi için verildi. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden kısa bir süre önce, milyonuncu araba montaj hattından çıktı. Sonraki dönemde, tesis tekrar tekrar yeniden yapılandırıldı ve bugün Rusya'nın en büyük otomotiv şirketi olan GAZ Grubu'nun bir parçası.
Ulyanovsk otomobil üreticilerinin başarıları
Makalenin önceki bölümlerinden birinde, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, daha sonra Ulyanovsk Otomobil Fabrikası (UAZ) olarak bilinen Volga kıyılarında bir işletmenin kurulduğundan bahsedildi. Ülkenin ulusal ekonomisinin gelişimindeki rolü o kadar büyüktü ki daha ayrıntılı olarak ele alınması gerekiyor.
Bu şanlı tesisin tarihi, Mayıs 1944'te 4 tonluk UlZIS-253 kamyonunun ilk prototipinin piyasaya sürülmesiyle başladı. Buna paralel olarak ekibi, Gorki Fabrikası'nda geliştirilen ve üretilen GAZ-MM otomobilinin üretimini kurdu ve ardından seri üretimine devam etmek için Ulyanovsk'a transfer oldu. Aynı ünlü "kamyon" idi - seyahat eden 1,5 ton taşıma kapasiteli bir arabacephe yolları, ulusal ekonominin savaş sonrası yeniden inşasında vazgeçilmez bir yardımcı oldu.
1954'te Ulyanovsk uzmanları, GAZ-69 arazi binek otomobilinin ve bir süre sonra değiştirilmiş modeli GAZ-69A'nın üretimini başlattı. Bu makinelerin ikisi de savaş sonrası yıllarda Sovyet ekonomisinin gelişmesinde parlak kilometre taşları oldu. Hem ülkenin Silahlı Kuvvetleri'nde hem de ekonominin tüm alanlarında eşit derecede talep görüyorlardı. Ayrıca 1956'dan beri kendi üretimimizin parçalarından monte edildiklerine dikkat etmek önemlidir.
Fabrika işçilerinin bir sonraki emek zaferi (Sovyet iktidarı yıllarında söylendiği gibi), 1966'da UAZ-450D hafif kamyonlarının üretimi ve UAZ-452D'nin modifikasyonlarıydı. Bunlar, o yılların yollarını hayal etmenin zor olduğu efsanevi "UAZ" idi. Bu gelişme, VDNKh'nin altın madalyasıyla ödüllendirildi. Fabrika montaj hattından çıkan, arazi kabiliyetini artıran ve GAZ-69'un üretildiği günlerde ortaya konan geleneğin devamı haline gelen UAZ-469 ve UAZ-469B markalarının binek otomobilleri daha az başarı elde etmedi..
Sonsöz
Bu makale, kuruluşundan bu yana ve ülkenin çöküşüne kadar geçen yıllar boyunca SSCB otomobil endüstrisi işletmeleri tarafından üretilen ürünlerin tam bir listesini sunmaktan çok uzaktır. Ek olarak, bahsedilen modellerin çoğu bile, tasarımın özgünlüğü ve teknik düşüncenin cüretkarlığı nedeniyle her biri ilgi çeken çeşitli modifikasyonlara sahipti. Genel olarak, Sovyet tarihiotomotiv endüstrisi, 20. yüzyılın ulusal tarihinin yıllıklarında büyüleyici bir bölümdür.
