Mısır genellikle şaka yollu bir Noel ağacına benzetilir: Hem kış hem de yaz aynı renktedir. Turkuaz deniz, renkli bir turist kalabalığı, dünyanın her yerinden dalgıçları kendine çeken canlı bir su altı dünyası - tüm bunlar gezginleri cezbeder. Ruslar, sanki ikinci bir kulübeye gidiyorlarmış gibi oraya gitmeye hevesliydiler: işten dinlenmek ve güneşte kızartmak için en az bir hafta. 31 Ekim 2015'te Mısır'daki uçak kazası tüm ülkeyi titretene kadar bütün aileler uçuyordu.
Trajik kaza
"Brisco" şirketinin turist grubu Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a charter uçuşuyla dönüyordu. Sabahın erken saatlerine (yerel saatle 5.50'de hareket) rağmen yolcuların morali yüksekti. Başarılı bir tatilin resimlerini sosyal ağlarda yayınladılar. Cumartesiydi ve Pazartesi günü, birçoğu günlük işlere dalmak zorunda kaldı: biri iş bekliyordu, biri - ders çalışıyordu.
Airbus A321–231 EI-ETJ,Samara'dan geldi, 217 yolcuyu uçağa bindirdi. Öğlen 12'de, onlar ve yedi mürettebat, akrabaları ve arkadaşları tarafından havaalanında beklenen birçok kişinin bulunduğu Kuzey başkentinde olacaklardı. 23 dakikada 520 km / s hızla önceden belirlenmiş 9400 metrelik bir irtifa kazanan uçak, aniden radardan kayboldu. Sabah 06:15'te (Moskova saati ile 07:15), uçak, El Kaide İslamcılarının hükümet güçlerine karşı çıktığı Mısır'ın en sıcak noktası olan El Ariş Havalimanı yakınlarındaki Sina Yarımadası'nın yakınlarına düştü.
Trajedinin versiyonları
Pulkovo havaalanındaki 9268 numaralı toplantı, "Varış ertelendi" bilgisini gösteren panoyu endişeyle izledi. Ve akşama doğru, tüm ülke radardan kaybolan uçağın enkazının Mısır makamları tarafından keşfedildiğini zaten biliyordu. 13 kilometrelik bir mesafeye dağılmış, ayrı bir kuyrukla, televizyonda gösterildiler ve bu da birçok uzman versiyonuna felaketin olası nedenleri hakkında neden oldu. Üçü en güvenilir olarak kabul edildi:
- Motor arızası veya metal yorgunluğuyla ilişkili teknik sorunlar. Kuyruk bölümünde, 2001 yılında Kahire havalimanına inen bir uçak asf alta değdikten sonra kaplama onarım izleri bulundu. Ortaya çıkan mikro çatlak, uçağın bir tırmanışla yok olmasına neden olabilir.
- Mısır'daki uçak kazası mürettebat hatasıdır.
- Terör eylemi.
Trajedi mahallinde Mısır'dan bir temsilcinin başkanlığında bir IAC komisyonu çalışmaya başladıEymen el-Mukkadam. Rusya, Fransa, Almanya, ABD ve İrlanda temsilcilerini içeriyordu. Kanıtları inceledikten ve uçuş kayıt cihazlarını deşifre ettikten sonra, ilk iki versiyonun geçersiz olduğu açıklandı.
Uçak
Sina Yarımadası üzerindeki A321 felaketi, Mısır ve modern Rusya tarihindeki en büyük felaketti. Airbus, kapsamlı bir kontrole tabi tutulan Kogalymavia şirketine aitti. 2001 yılında meydana gelen kazadan sonra uçağın Fransa'daki üretim tesisinde onarımının yapıldığı, ardından gerekli tüm testlerin yapıldığı tespit edildi. 18 yıllık operasyon için, astar, kaynağının %50'sinden (57428 saat) daha az uçtu ve iyi durumdaydı. Bu, sonuncusu 2015-26-10 tarihinde gerçekleştirilen haftalık teknik kontrollerle kanıtlanmıştır. Uçuş kayıt cihazları, sistemlerde bir arıza tespit etmedi. 23. dakikaya kadar uçuş oldukça normal geçti.
Ekip
Kırk sekiz yaşındaki mürettebat komutanı Valery Nemov, SVAAULS (Stavropol askeri okulu) mezunudur. Zor 90'larda sivil havacılık pilotu olarak yeniden eğitilen birkaç kişiden biri. 2008'den beri Airbus'larda uçuyor ve 12.000 uçuş saatine sahip, bu onun muazzam deneyimini kanıtlıyor. Yardımcı pilot ayrıca Çeçen kampanyasının emektarı olarak askeri havacılıktan geldi. Emekli olduktan sonra, Sergei Trukhachev Çek Cumhuriyeti'nde eğitim almış A321'de yeniden eğitim aldı. Onları 2 yıldan fazla uçurdum. Toplam uçuş süresi 6 bin saat oldu. Her iki pilot da iyi durumdaydı.hava Yolları. Nemov, kötü şöhretli 9268 uçuşuyla gönderilmek üzere tatilden erken geri çağrıldı.
Resmi sürüm
Trajediden iki hafta sonra, saldırının versiyonu FSB başkanı Alexander Bortnikov tarafından Rusya Federasyonu Başkanı ile yaptığı görüşmede resmen dile getirildi. Sözlerini desteklemek için şu kanıtlara atıfta bulundu:
- Amerikan uyduları, çarpışma sırasında Sina üzerinde bir termal flaş kaydetti, bu da uçakta bir patlama olduğunu gösteriyor.
- Gövde parçası yaklaşık bir metre çapında bir deliğe sahiptir. Kenarları dışa doğru kavislidir. Bu, patlamanın kaynağının içeride olduğunu gösterir.
- Kayıt cihazının şifresini çözerken, konuşmaları düzeltirken, kaydı kesmeden önce, doğası gereği bir patlayıcı dalgaya atfedilebilecek yabancı bir gürültü duyulur.
- Mısır'daki uçak kazası büyük bir halk tepkisine neden oldu. Bir süre sonra IŞİD militanları saldırının sorumluluğunu kabul etmekle kalmadı, Dabig dergisinin sayfalarına el yapımı bir patlayıcının (EYP) fotoğrafını da koydu.
- Ölülerden bazılarının patlamanın sonuçlarından (yanıklar, doku yırtılmaları) ölüme işaret eden yaralara sahip olduğu tespit edildi.
- Patlayıcıların izleri, TNT molekülleri, parça parçaları, bagaj ve kurbanların vücudunda bulundu.
Patlamanın gücünün 1 kilogram TNT eşdeğeri olduğu tahmin edildi. IED'nin iddia edilen yeri, uçağın kuyruk kısmıdır. Patlama dalgası ileriye doğru hareket etti, ancak gövdenin kırılması daha fazla ilerlemesini engelledi.promosyon.
Mısır'da uçak kazası: Suçlu kim?
Rus versiyonunun ortaya çıkmasından sonra Mısır'daki havaalanında 17 çalışanın göz altına alındığı öğrenildi. Asıl soru şuydu: "IED'ler gemiye nasıl bindi?" FSB, vücutlarında TNT molekülleri olan 34 yolcunun (11 erkek ve 23 kadın) biyografilerini incelemeye başladı. Ancak resmi Mısır, kısa bir süre sonra, uçakta terör saldırısı olduğuna dair açık bir iddiaya dair hiçbir kanıt bulunmadığını açıkladı. Çalışanların hiçbiri fiilen tutuklanmadı. Rus makamları, teröristler hakkında herhangi bir bilgi için 50 milyon dolar ödül açıkladı.
Mısır Cumhurbaşkanı saldırıyı resmi olarak ancak Şubat 2016'da kabul etti. Bombanın, canlı mühimmat yapımında kullanılan plastitten yapıldığı tespit edildi. Saat mekanizmasıyla çalışır. 31 Ekim 2015'te Mısır'da meydana gelen uçak kazası, havaalanındaki güvenlik sisteminin uluslararası standartları karşılamadığını gösterdi. IED, yemek şirketiyle birlikte uçağa, piste erişimi olan çalışanlar aracılığıyla ve bagaj kontrolleri sırasında el bagajından girmiş olabilir. En son bilgiler, patlayıcı cihazın 31A lokasyonunun hemen yakınında kabinde olduğu yönünde. Tüm bu gerçekler Mısır'da tatil turlarının satışının yasaklanmasına yol açtı.
Uçağın yolcuları
EI-ETJ, Airbus numarasının son rakamlarıdır. Onlara göre, havacılar yönetim kurulunu kendi aralarında sevgiyle "Juliet" olarak adlandırdılar - "Julia". O trajik sabahta üç tane kırdı.havacılık evliliği ve kötü bir rüya nedeniyle istifa eden bir meslektaşının yerini alan genç bir kâhyayı öldürdü. 25'i çocuk 217 yolcunun da canına kıydı. Mısır'da bir uçak kazasında ölenler, koca bir aile, onlarca yıkılmış aşk hikayesi, kaderi asla yetişkin olmayacak bebekler. On aylık Darina Gromova bu uçuşta ailesiyle birlikte uçtu. Annesi, uçuştan önce bir sosyal ağda bir fotoğrafını yayınladı. Kız havaalanında, piste dönük duruyor ve altta “Ana Yolcu” imzası var. Bu resim, kimsenin geri dönemediği trajik uçuşun sembolü oldu.
Neredeyse tüm yolcular Rus, 4 kişi Ukrayna vatandaşı, 1 - Beyaz Rusya. Çoğunluğu St. Petersburg sakinleri, ancak diğer bölgelerin temsilcileri de var: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Mısır'da bir uçak kazasında hayatını kaybedenler çeşitli mesleklerden insanlar. Akrabalar cesetlerin kimliğini tespit ederken bile, ilgili insanlar, onlar hakkında bilgi toplayarak toplu bir yolcu portresi oluşturdular. Herkes hakkında çok güzel sözlerin olduğu harika bir galeri oluşturuldu.
Neredeyse bir yıl sonra
31 Temmuz'da Moskova ve St. Petersburg, Sina'da öldürülenlerin anısına bir miting düzenledi. Dokuz ay geçti: birçok akraba tazminat aldı, sevdiklerini teşhis etti ve gömdü, ancak acı dinmedi. 5 Ağustos 2016'da Mısır'daki uçak kazasından sorumlu olan Ebu Dua el-Ansari liderliğindeki kırk beş militanın El Ariş yakınlarındaki bir askeri operasyon sırasında öldürüldüğü bildirildi. yani inanmak istiyorumbu bir daha asla olmayacak!
