Havacılığın başarıları ve sorunlarıyla ilgili bilgileri toplayan ve analiz eden çok sayıda çeşitli dergi, okuyucuları genellikle işin maddi yönlerine ve uçaklar, roketler, helikopterler ve diğer uçaklar gibi modernize edilmiş cihazların yapısına odaklar. Çoğu zaman, uçuş sırasında aracın iç ve dış yapısı ile meydana gelen tüm olaylar da analiz edilir. Genellikle kontrail bunu yansıtır. Birçok insan uçuşta düz bir çizgi bırakan güzel uçakları izler.
Bu fenomenin konsepti
Kontrail tropopozda oluşur. Görünümü, artan yoğuşmaya maruz kalan su buharından etkilenir. Yanma sırasında hidrokarbonlar eşit olarak tüketildiğinden yanma ürünlerinde bulunurlar.yakıt. Çıktıktan ve yeterli soğutmadan sonra, bir uçaktan veya havadaki başka bir uçaktan gelen parlak bir iz fark edilir hale gelir.
Yalnızca güneşli havalarda yapılması tavsiye edilen özel hava gösterileri vardır. Bu etkinlikler dünyanın en büyüğü statüsüne sahip hava limanlarında düzenleniyor. Şu anda, çok sayıda seyirci havada ilginç manevralar yaparak birçok uçağın hareketini coşkuyla izliyor. Bu tür olayların ana ayırt edici özelliği, her araçtan parlak bir iz bırakmasıdır. Genellikle her uçağın kendi kuyruk rengine sahip olması için yapılır, bu da en çarpıcı ve akılda kalıcı etkiyi elde etmeye yardımcı olur.
Uçaklardan farklı olarak, roketler sürekli olarak arkalarında yalnızca büyük ölçekli görünmekle kalmayıp aynı zamanda zengin bir renge sahip olan devasa, hatta çoğu zaman zorlu yollar bırakırlar. Savaş uçaklarından verilirler. Bu işlem sadece özel etkinliklere giderken değil, sokaktayken veya ilgilenilen kanalda televizyonu açarken de gözlemlenebilir. Bu şekilde izi görebilirsiniz.
Kanadın uç girdabı
Uçmakta olan bir uçağın atmosferin sınırlı ve oldukça geniş bir alanını geride bıraktığı, bozulan, kompozisyonunun uzun süre değiştiği unutulmamalıdır. Bu fenomene genellikle karışık bir iz denir. Genellikle jet motorlarının etkisi altında ortaya çıkar, çünkü çalışma sırasında sürekli olarak etkileşime girerler.çevre. Uçak kanatlarının uç girdapları da bu süreçte yer alır.
Çevre üzerindeki önemli ölçüde olumsuz etkiyi karşılaştırırsak, kanat ucu girdapları her zaman önceliklidir. Karışık izler için birçok kural vardır, ancak çoğu zaman, uçları tamamen bükülmüş, olağandışı kenarları olan bir sayfanın benzerliğinde özel şemalara çizilir, yani bunları girdaplarla karşılaştırabilirsiniz.
Büküm süreci: bilimsel akıl yürütme
Büküm işlemi bilimsel olarak kolayca açıklanabilir. Uçağın kanatlarının her iki tarafı arasında yani üst ve alt yüzeylerinde bariz bir basınç farkı vardır. Hava, en yüksek basıncı deneyimlediği için alt yüzeyden kademeli olarak yeniden dağıtılır, böylece en düşük basınçlı alanda kalır.
Bu yeniden dağıtım, her kanadın ucunda gerçekleşir ve bu da güçlü ve çok dikkat çekici girdaplar oluşturur. Kaldırma kuvveti buna bağlı olduğundan, basınç farkının kuvveti önemlidir. Kanat üzerinde güçlü bir etkiye sahip olan bu değerdir. Bu etki ne kadar güçlü olursa girdaplar o kadar güçlü ve ferahlık oluşur.
Kanat ucu girdabına sahip çeşitli uçak markaları
Hava akımlarının hızı bazen değişir ama kabaca belirlenebilir ki girdap izinin çapı yaklaşık 8-15 m ise 150 km/s değerinden bahsetmemiz gerekir. Son girdap olabilirfarklı şekillerde oluşturulabilir. Bu süreç, uçağın markasına, konfigürasyonuna bağlıdır. Güçlü Mirage 2000 ve F-16C avcı uçakları, yüksek hücum açısı uçuş pozisyonuna geçerlerse dikkati hak ederler.
Uç girdabının ortaya çıkma süreci
Son girdap, duman izinin doğru temsilinden sorumlu özel bir izleyici oluşturucu sayesinde görselleştirilir. Bu elementin etkisi, oldukça uzun süren atmosfer durumundaki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. Ardından hareketin çevresel hızı giderek azalır, yani görsel nesne kaybolur ve kaybolur.
Zamanın etkisi altında, girdabın çevresel hızı azalır, bu nedenle görsel görüntü tamamen eriyene kadar şekil değiştirir. Kasırganın algılanan yoğunluğu, uçak belirli bir yeri geçtikten sonra yaklaşık iki dakika kadar sürebilir. Böyle bir girdap, önceki aracın motorunun hareketinden rahatsız olarak atmosfere giren bir uçağın uçuş modunu önemli ölçüde etkileme yeteneğine sahiptir.
Uç vorteksinin uzun süreli gözlemi
Girdaplar birbirleriyle etkileşirken yavaşça alçalırlar ve birbirlerinden uzaklaşırlar, yani atmosferde hissedilir bir değişiklik kaybolur. Bir uçağın kontralı, dönüşümlerini gözlemlemek için mükemmel bir nesnedir. Yaklaşık 30 - 40 saniye sonra, yavaş yavaş gelişen bir kasırgadan güçlü bir şekilde etkilendiği için şekil değiştirmeye başlar. kesiştikleri zamaninversiyon ve girdap katmanları, önceden hesaplanabilen tuhaf şekiller oluşturulur, çünkü çeşitli desenler bunların oluşum süreci üzerinde etkilidir.
Şerit sayısı ve tırabzan yüksekliği, sistemdeki motor sayısı ve konumu ile kontrol edilir. Aynı zamanda, iz sadece havada süzülmekle kalmaz, aynı zamanda sürekli değişir ve ilginç konturlar oluşturur. Çoğu zaman, bu katmanın bükülmesi, uç girdabın etkisi altında gözlenir. Katmanın tüm dönüşümleri, uçuş sırasında her zaman oluşan çeşitli aerodinamik süreçleri yansıtır.
Ayrı girdap akışları
Bazen pilotlar, 20 dereceden fazla geniş bir eğim açısıyla gerçekleştirilen çeşitli saldırılar yapmak zorunda kalırlar. Bu durumda, uçağın konturları etrafındaki akışın doğası bir süreliğine önemli ölçüde değişir. Esas olarak kanat ve gövdenin üst yüzeyine yakın bir yerde sabitlenen ayırma alanları ortaya çıkmaya başlar. İçlerinde basınç büyük ölçüde azalır, bu nedenle atmosferik nemin konsantrasyonu ve artışı hemen başlar. Bu özelliği sayesinde bir uçağın uçuşunu izleyici kullanmadan gözlemlemek mümkündür.
Ayırma girdap etkisinin ortaya çıkması için koşullar
Saldırı açısı çok büyükse, uçağın çevresinde önemli bir bulut halesi oluşacaktır. Uçak uçtuğunda, bu bulut otomatik olarak uçaktan bir girdap kontraline dönüşür. Tipik olarak, bombardıman uçakları kanatların yakınında ayırma alanları geliştirir.bir girdap ipinin görünümü açıkça gözlenir. Fotoğrafları her zaman büyüleyici olan tırtıl izi böyle görünür.
Sıcak füze izleri
Bazen, roket fırlatırken, roket santralinde bulunan gaz-hava yolu alanında bir durak akışı olduğunda bu tür durumlarla uğraşmak gerekir. Roket motorundan çıkan gaz jeti yüksek bir sıcaklığa sahiptir, bu nedenle bazen cihaz belirli modlara ayarlandığında gerçekleşen taşıyıcı uçağın hava girişine girer.
Yüksek sıcaklıktaki gazlara maruz kaldığından, hava akışı sıcaklıkta çok dengesiz hale gelir ve motora giren havanın değişmesine neden olur. Bir motor dalgalanması oluşur, yani sistemde bir durma meydana gelir. Bu süreci ortaya çıkarmak için, hava akışı motor yolundan geçen uzunlamasına salınımlara maruz kaldığından ve ardından bu elemanlardan bir alevin serbest bırakılmasıyla işaretlendiğinden ana yanma odaları gözlemlenir. Bir roketten gelen iz bu şekilde görünür.
Test sırasında kontrailin özellikleri
Genellikle füze fırlatmaları test konseptinde gerçekleştirilir. Bir istisna, bilgi kaydetme ve saklama amacına hizmet eden yerleşik ekipmandır. Çoğu zaman, fotoğraf uçağı taşıyıcı ile birlikte serbest bırakılır, filme alma işlemi gerçekleştirilir, bu da tüm fenomeni kamerada yakalamanıza izin verir. Genellikle bir roketten böyle bir iz bulabilirsiniz. Buk.
Roket fırlatmaları, tüm süreci daha iyi yakalamak için genellikle nispeten düşük hızlarda gerçekleştirilir. Bu durumda, sıcak gazlar roket motoruna hava girişini devre dışı bırakan jetler halinde girdiğinden, genellikle motor dalgalanması oluşur. Bir dalgalanma meydana geldiğinde tipik olan alev püskürmesi hemen not edilir. FSX izi bu şekilde ifade edilir.
Bu olay motorun durmasına neden olur. Çalışmadan sonra bu özellikler, görevleri dalgalanmanın zamanında teşhisini, ortadan kaldırmak için önlemler almayı ve ayrıca optimum durumunun sürekli bakımı ile motoru optimum çalışma moduna geçirmeyi içeren bir dizi farklı sistemin oluşturulmasına yardımcı oldu. Bu durumda füze silahları kapsamı genişletirken, her motor çalışma modunda bu uçaklar en kararlı durumu gösterebiliyor.
Havada ateş topu
Yakıt ikmalinden oluşan MiG-29 uçağının testleri gerçekleştirildi. Uçuşlardan biri sırasında, yakıt boru hattının basınçsızlaştırılmasından önce gelen yakıt sıvısının atmosfere salınması kaydedildi. Bir uçak-fotoğrafçısının yardımıyla bu olağandışı durum kayıt altına alındı. Aynı zamanda, yakıtın belirli bir kısmı motora girdi ve bu da dalgalanma nedeniyle neredeyse anında kapanmasına neden oldu.
Motor aşırı güçlendiğinde her zaman meydana gelen alevin püskürmesinin yanı sıra, hava kanalından geçen yakıtta bir tutuşma meydana geldi. Bundan sonra alev, tüm yakıtı sardı ve dahili sınırların ötesine geçti.inşaat, ancak yaklaşmakta olan hava akımı tarafından neredeyse anında yıkıldı. Bu durum nedeniyle, ateş topu olarak adlandırılan olağandışı bir fenomen ortaya çıktı. Bu Buk izi de iletme yeteneğine sahiptir.
Parlak bir art yakıcı izi
Modern savaş uçakları, süpersonik olarak sınıflandırılan ayarlanabilir nozullarla donatılmış bir motora sahiptir. Son yakıcı modu etkinleştirildiğinde, meme çıkışındaki basınç, çevredeki hava kütlelerininkinden çok daha yüksektir. Boşluğu memeden oldukça uzakta analiz ederseniz, basınç kademeli olarak eşitlenir. Uçağın hareketi sırasındaki bu durum, artan gaz üretimine yol açar ve bu da, uçak hareket halindeyken ortaya çıkan, uçaktan parlak bir iz oluşumuna yol açar.
