Moskova metrosu dünyadaki en uygun, güvenilir ve güzel metrolardan biridir. 44 istasyonu, mimarinin başyapıtları statüsüne sahiptir ve bölgesel öneme sahip kültürel mirasın nesneleridir. Moskova Metrosu'nun tarihi (bazı istasyonların fotoğrafları aşağıda sunulmuştur) ayrılmaz bir şekilde ülkemizin tarihi ile bağlantılıdır. Bu, özellikle salonları süsleyen öğelerde yer alan sembollerden bahseden bir rehber eşliğinde istasyonlarda seyahat ederken belirgindir.
1917 devriminden önce sadece metroyu hayal ediyordum
Moskova'da metronun yaratılmasının tarihi 140 yıldan biraz fazladır - Kursk tren istasyonu ile Maryina Roscha arasında bir yer altı iletişimi düzenleme fikri 1875'te ortaya çıktı. İlk taslaklar 1902'ye kadar uzanıyor. Bunlardan biri mimar P. A. Balinsky ve inşaat mühendisi E. K. Knorre ve diğer - demiryolu mühendisleri N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich ve N. I. Golinevich. Moskova Şehir Duması her ikisini de reddetti, ancak 1913'te kabul edilen üçüncü taslağın ve sonraki taslakların temelini oluşturdular.
1914 baharında Moskova'da metro inşaatı başladı. Ancak tarih kendi koşullarını dikte ediyor - Haziran ayında Avusturya Arşidükü Franz Ferdinand Saraybosna'da öldürüldü. Trajik olay, Rusya'nın da çekildiği Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcıydı. Bütün barış planları çöktü. Metro yapım çalışmaları başlar başlamaz durdu.
Moskova Metrosunun Sovyet tarihinin başlangıcı
Moskova'da metronun yaratılış tarihi ancak Ekim Devrimi'nden sonra devam etti.
1923'e gelindiğinde, başkent, ulaşım bağlantılarında o kadar ciddi bir sıkıntı hissetti ki, metro hatlarının döşenmesini geciktirmek imkansız görünüyordu. Eski planlar geçersiz hale geldi ve ünlü Alman endişesi Siemens AG'den tasarım mühendislerine yönelmeye karar verildi.
1925'te proje hazırdı. 80 km'lik yer altı tünellerini ve 86 istasyonu içeriyordu, ancak uygulanması müşterinin beklediğinden orantısız miktarda para gerektirdi, bu nedenle bu proje reddedildi.
Haziran 1931'de, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Plenumunda, L. M. Kaganovich'in önerisi üzerine, milletvekilleri, halk oylamasıyla metroda çalışmaya devam etmek için tarihi bir karar aldılar. Sonuç olarak, Metrostroy güveni düzenlendi ve Kasım ayında ilk hatların bir sonraki projesiHükümete sunulmuştur. Hemen hemen tüneller döşemeye ve istasyonlar inşa etmeye başladılar. Böylece metronun yeni bir tarihi başlamış oldu.
Moskova, Sovyet hükümetinin şok şantiyeler listesine eklendi. Daha sonra metro inşaatı ile ilgili birçok efsane ve efsane gelişti, Sovyet ve yabancı yazarların hem gerçek hem de kurgu bilgiler içeren birçok kitabı yazıldı, yeterli sayıda uzun metrajlı film ve belgesel çekildi. Bu anlaşılabilir bir durumdur - en sıcak zaman ülkenin Joseph Stalin tarafından yönetildiği dönemdi.
Korkunç Metro Hikayeleri
Moskova metrosunun korku hikayeleri çoğunlukla tünellerin döşenmesi ve inşaatın başlaması ile bağlantılıdır. Eski günlerde, yabancılara göz kulak olarak fısıldayarak söylendi. Stalin'in propaganda makinesinin güçlü çalışmasına ve popüler hoşnutsuzluğun tüm tezahürlerine karşı zorlu bir mücadeleye rağmen, Moskova'da tüyler ürpertici söylentiler yayıldı.
Moskova metrosunun korku hikayelerinden biri hala hayalet tren efsanesi. Bazen bir trenin tünelden çıktığını söylüyorlar, pencerelerinde gri hapishane üniforması giymiş insanların siluetlerinin göründüğü - bunlar tünelin inşası sırasında ölen mahkumların hayaletleri. Genellikle tren durmadan geçer ama bazen yavaşlar ve kapılar açılır. Yolcuları düşünmeden vagonlardan birine girenin vay haline.
Moskova metro istasyonlarının tarihinin bu tür masallarla dolu olduğunu belirtmek gerekir. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü çukurları ve tünelleri kazarken metro inşaatçıları düzenli olarakantik mezar kalıntılarına rastladım. Tabii ki, kimse ölüleri gömmedi. Sadece yakınlarda bir yere yeniden gömüldüler. Batıl inançlı insanların ölülere karşı böyle bir tutumu vardır ve şimdi kötü bir işaret olarak kabul edilir - rahatsız ruhlar istasyondan istasyona dolaşırlar ve rahatsız edici barış için suçlularından intikam alırlar. Ceset kalıntılarına aldırmamak, kötü eğitimli insanlarda her türlü söylentiye neden olmaktan başka bir şey yapamazdı - uhrevi güçlerden gelen ceza korkusuna doğal bir tepki.
SSCB'nin şok yapısı üzerine birkaç bakış açısı
Rusların kafasında Moskova'daki metro inşaatının nasıl gerçekleştiğine dair birkaç bakış açısı vardı.
Stalinist medyada sunulan resmi tarih, kısa bir süre içinde sevgili Anavatanları için başka bir emek başarısı gerçekleştiren ve dünyanın en iyi metrosunu inşa eden Sovyet halkının kahramanlığını anlatıyor. rekor sürede. SBKP'nin ve onun Merkez Komitesinin öncü ve yol gösterici rolüne orada özel, onurlu ve çok geniş bir alan verildi.
Kruşçev'in ve Moskova metrosunun Sovyet sonrası tarihi, en önemli şeyi, sınırsız gücünden zevk alan ve sayısız insanı öldüren bir tiranın kişilik kültünün kınanmasında görür. Bu sürüm uzun zamandır tek gerçek olarak kabul edildi. Medya, binlerce insanın aşırı çalışmadan nasıl öldüğünü ve sabotaj, sabotaj ve Sovyet rejimine karşı casus komplolarına katılmak için kamplara gönderildiklerini yazdı. Gerçekten nasıldı?
İlk planlardan ilk etabın lansmanına kadar
2012'de Alman tarihçi Dietmar Neutatz'ın "Moskova Metrosu - İlk Planlardan Stalinizmin Büyük İnşasına (1897-1935)" kitabı Rusça olarak yayınlandı. Çalışmasını 90'ların sonlarında yazdı ve bilim insanının kitap üzerinde çalışması beş yıl sürdü. Moskova metro tarihinin koruduğu her şeyi titizlikle inceledi. Fotoğraf belgeleri, haber filmleri, arşiv materyalleri, gazete ve dergi makaleleri, meslektaşlarının Moskova metrosunun tarihi ile ilgili bilimsel çalışmaları, onun tarafından tamamen Alman bilgiçliği ile incelendi.
Araştırma dönemi 1897-1935'i, yani Moskova'nın ulaşım yapısını yeniden yapılandırma fikrinin doğuşundan ilk aşamanın lansmanına kadar geçen zamanı kapsar. İhtiyaç ortaya çıktığında ve ilk gerçek projeler ortaya çıktığında ve ülke inanılmaz derecede zenginken neden metroyu inşa etmeye başlamadıklarını merak ediyor? Rus halkı neden bu kadar çok zorluğa katlandı ve tehlikeli bir şantiyede büyük bir ücret ve başka tazminat talep etmeden sağlıklarını kaybetti?
Açıkçası, çarlık döneminde, başkentin St. Petersburg'dan Moskova'ya taşınmasından sonra, yeni bir nüfus akımının aktığı metro ihtiyacı ortaya çıktı. Bu akış, kolektivizasyonun başlamasından sonra, topraklarında normal yaşama ve çalışma fırsatını kaybeden, açlık ve yıkımdan kaçan insanlar, Moskova dahil şehirlere sığınmak zorunda kaldıklarında daha da yoğunlaştı.
Bay Neutatz, Moskova Metrosu'nun tarihini örnek alarak ülkemizi ilgilendiren çok önemli konuları gündeme getiriyor. Kitabının önsözünde, bu sorunun kendisini çok ilgilendirdiğini yazar. Rus ve Alman halklarının zihniyetinin benzerliği nedeniyle - her ikisi de doğaları gereği işçiler ve her ikisi de totaliter yöneticilerin gücüne düşme eğilimindedir. Ülkemizde uygulananlara benzer süreçlerin Nazi Almanyası'nda da yaşandığını ve ülkemizde bunun özellikle metro tarihinin gelişme biçiminde karakteristik olduğunu vurguluyor. Moskova tüm ülkeden bir oyuncu kadrosudur ve tarihçinin görevi, geçmiş olayları incelemekle birlikte, geçmişin hatalarının tekrarını önlemek için meydana gelen olayları analiz etmektir.
Metro 2
Bugün Moskova metrosunda herhangi bir sır var mı? İlginç gerçeklerin ve sırların tarihi çok uzun sürmez. Bu, örneğin, Sovyet iktidarı yıllarında yer altına kazılmış ve en son teknolojiyle donatılmış geniş demiryolu ve sığınak ağı için geçerlidir. Ancak bir zamanlar, 6 Kasım 1941'de, Ekim Devrimi'nin 24. yıldönümü onuruna düzenlenen askeri geçit töreninin arifesinde meydana gelen bir olay, Moskovalılar arasında birçok söylenti ve varsayıma yol açtı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamıştı. Ordularının tam gücüyle Almanlar, SSCB'nin başkentini ele geçirmeyi amaçlayan Typhoon Operasyonunu başlattı. Tatil arifesinde, savaşlar Moskova'dan birkaç on kilometre uzaktaydı, ancak Başkomutan başkanlığındaki karargah şehirde kalmaya devam etti. Mayakovskaya metro istasyonunda bir miting düzenlendi. Aniden toplantı kesintiye uğradı ve Joseph Vissarionovich Stalin'in kendisi kalabalığın önüne çıktı. bir konuşma yaptıBu, şehrin sakinlerine ve savunucularına güç ve cesaret verdi. Sonra lider, göründüğü gibi aniden ve gizemli bir şekilde istasyondan ayrıldı. Aynı zamanda, Başkomutan'ın o ana kadar bulunduğu karargahtan nasıl ayrıldığını ya da oraya nasıl döndüğünü kimse görmedi.
Gerçek şu ki, Moskova Metrosu, haritası çizilmiş ve herkes tarafından bilinen bu istasyon ve metro hatlarına ek olarak, çoğunlukla gizli tesislerden oluşan kapsamlı bir yer altı altyapısına sahiptir. Ogonyok dergisinin editörlerinin hafif elleriyle Metro 2.
adını aldılar.
Kızılötesi radyasyon ve yapay Dünya uydularından yapılan ayrıntılı spektral analizlerin yardımıyla, bu nesnelerin uzun süredir sabitlenmesine ve bunlarla ilgili bilgilerin yavaş yavaş medyaya sızmasına rağmen, çoğu insan için bir sır olarak kalıyorlar. yedi mühürle.
Bu tesisler büyük stratejik öneme sahip olmaya devam ettikleri için şu anda iyi durumdalar.
"Metro 2"nin birçok eski sırrı Vladimir Gonik'in "Cehennem" adlı romanında ortaya çıkıyor. 60'ların sonundan başlayarak otuz yıl boyunca aralıklı olarak kitap üzerinde çalıştı. Yazarın kendisi birçok kez madenlere indi, Metrostroy gazileriyle ve yer altı tesislerine hizmet eden orduyla konuştu.
Vladimir Gonik, uzun süre Savunma Bakanlığı'na bağlı bir poliklinikte doktor olarak çalıştı. Tüm hayatını Moskova zindanlarına adadığını söyleyebiliriz. Sovyet iktidarı yıllarında, bu tür hobiler yasaklandı ve kesinliklecezalandırıldı, bu yüzden Vladimir Semyonovich araştırmasını en katı şekilde yaptı. 1992'de Sovershenno Sekretno gazetesi romanından ilk alıntıyı yayınladı ve ardından Yunost dergisi romanın tamamını bastı ve bazı bölümlerini biraz kıs alttı.
Kitap metro tarihine ilgi duyan herkese hitap ediyor. Gonik'in Moskova'sı Gilyarovsky'nin Moskova'sına benzemiyor ama metronun labirentlerinde yaptığı yolculuklar, Gilyarovsky'nin tarif ettiği taş bir boruya hapsedilmiş Neglinka kanalının sırları kadar uğursuz görünüyor.
Turlar
Moskova Metrosu'nda bir tur masası hizmet vermektedir. Vystavochnaya istasyonunda bulunur ve Moskova Metrosu Tarihi Halk Müzesi Sportivnaya istasyonunda düzenlenir. Çok sayıda rota, başkentin konuklarını ve Moskovalıları sadece en güzel istasyonlarla değil, aynı zamanda işletmenin iç, yer altı yaşamıyla da tanıştırıyor.
Rehberlerin hikayelerinde - Moskova metrosunun tüm tarihi. Çocuklar için yaşa bağlı olarak ayrı programlar geliştirilmiştir. Elektrik deposuna bir ziyaret içerirler. Çocuklara sürücü kabininde oturma ve trenin hareketini hangi mekanizmaların kontrol ettiğini görme fırsatı verilir. Ayrıca diğer metro uzmanlarının çalışmalarıyla da tanışırlar.
Lise öğrencileri için geziler, gelecekteki mesleklerine karar vermeleri ve sevdikleri bir işi nasıl öğreneceklerini öğrenmeleri için bir fırsattır.
Başkentin konukları genellikle Moskova metrosu hakkında korkunç hikayeler dinlemekten hoşlanır.
Metro Müzesi'ni ziyaret etmek, çoğu metro sisteminin çalışmalarını minyatür olarak görmenizi sağlar - metro kabinleri, turnikeler,trafik ışıkları, yürüyen merdiven vb. Moskova sokaklarının altından geçen trenlerin olduğu tüm metro hatlarının büyük maketi büyük bir hassasiyetle yapılmış ve çok etkileyici görünüyor.
En güzel istasyonlar
Moskova metro istasyonlarının güzelliği, seçkin Sovyet mimar ve sanatçılarının meziyetidir. Bunlar elbette mimarlar Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, eşler Ivan Taranov ve Nadezhda Bykova, sanatçılar Pavel Korin, Vladimir Frolov ve Alexander Deineka, heykeltıraş Matvey Manizer ve diğerleri. Aşağıdaki istasyonlar tasarımlarını yeteneklerine ve titizliklerine borçludur: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Devrim Meydanı ve diğerleri. Moskova metro istasyonlarının isimlerinin tarihi, ülkemizin ana olayları ve girişlerin bulunduğu cadde ve meydanların isimleri ile doğrudan ilgilidir.
Lobilerin ve istasyon salonlarının tasarım stili, sanatın en yüksek kanonlarıyla buluşuyor. Burada ve Stalinist İmparatorluk ve Art Deco ve Art Nouveau ve Barok ve Klasisizm. Her şey büyük ölçekte yapılır, zengin ve çok pahalıdır.
Dekorasyon için kullanılan malzemeler ise çeşitli mermer, granit, yarı değerli Ural taşları, çelik, bronz, pirinç ve sm alt cam türleridir.
Her istasyon ayrı bir tura değer, çünkü iç mekanlar ülkemizin tarihinden sahneler içeriyor.
Enfes dekora ek olarak, tüm tesisler mükemmel havalandırma, drenaj ve güç kaynağı sistemleriyle donatılmıştır.
Mayakovskaya İstasyonu
Bu istasyon dünyanın en güzellerinden biri olarak kabul edilir. 1939'da New York Dünya Fuarı "Yarının Dünyası"nda Grand Prix'yi kazandı. İstasyonun küçültülmüş bir kopyası, SSCB'ye adanmış pavyonda sergilendi. İstasyon, 33 metre derinlikte Triumphalnaya Meydanı'nın altında yer almaktadır. Beş metrelik tonozları, betonarme bir döşeme üzerine yerleştirilmiş bir buçuk metrelik bir kirişe monte edilmiş çelik kolonlarla destekleniyor. Sütunlar, karmaşık bir metal payanda yapısıyla üç bölümlü nefi destekler.
Tavan zarif aplikler ile aydınlatılır - her kubbenin çevresine, gelecekte lüks avizeler gibi görünen 16 lamba sabitlenmiştir.
İstasyonun tasarımında, cilalı oluklu paslanmaz çelik şeritler ve sanatçı A. Deineka'nın "Sovyetler Ülkesi Günü" konulu çizimleri olan sm alt mozaik paneller kullanıldı. Paneller ve çelik plakalar arasında yarı değerli bir Ural cevheri olan rhodonite'den yapılmış paneller bulunur.
İstasyonun zemini de enfes. Platformun kenarları boyunca, Sovyetler Birliği'nin farklı bölgelerinden getirilen kırmızı salieti, sarı gazgan, zeytin sadakhlo ve ufaley gibi farklı mermer türlerinin süslemesini vurgulayan gri granit ile kaplanmıştır.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, istasyonun kemerleri altında bir bomba sığınağı düzenlendi ve bombardıman sırasında Moskovalılar oraya indi. İstasyon aynı anda 50.000 kişiyi ağırlayabilir. Hava savunma komuta merkezi de buradaydı.
İstasyonun havalandırma sistemi,yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir dolulukta, içindeki hava taze kalır.
Novoslobodskaya
İstasyonun 1952'de açılmasından hemen sonra, Moskovalılara hayranlık duyan Novoslobodskaya "Yer altı Masalı" ve "Taş Çiçeği". Bu şaşırtıcı değil, çünkü iç mekanları kalıtsal ikon ressamı sanatçı Pavel Korin tarafından yapıldı. Çalışmaları derinlik, maneviyat ve melodik hassasiyet ile ayırt edilir - Patrik Alexy tarzı hakkında böyle konuştu.
Ustaca aydınlatılmış 32 vitray pencere, harika bitkileri betimler. Yerleştirildikleri dikmelerin kenarları yaldızlı pirinç ve çelikle çevrilidir. Küçük yuvarlak madalyonlarda yıldızlar ve farklı mesleklerden insanlar aynı teknikte yapılmıştır.
Ana salonun duvarında, sonunda büyük bir "Dünya Barışı" panosu var. Üzerinde bir bebeği kucağında tutan bir anne var. Bu arsanın, Bakire'nin ikon boyama görüntülerinden ilham aldığı açıktır. Güvercinler kanatlarını kadının kafasına yayar. Daha önce, onların yerine Stalin'in bir portresi vardı, ancak Kruşçev döneminde, kişilik kültünü çürütme kampanyasının bir parçası olarak, liderin yüzü kaldırıldı ve yerine kuşlar göründü.
Devrim Meydanı
Ploshchad Revolyutsii metro istasyonu, yukarıda açıklanan ikisi gibi, mimar Alexei Nikolaevich Dushkin'in eseridir.
80 istasyon salonlarını süsleyen bronz heykeller Matvey Genrikhovich Manizer'in atölyesinde döküldü. Her heykel kompozisyonu, SSCB tarihinde bir dönüm noktasına karşılık gelir. Onlara dokunmak iyi bir alâmet olarak kabul edilir ve arzuların yerine getirilmesini vaat eder. En popülerbatıl inançlı insanlarda, yerler her figürde açıkça görülür - özellikle parlak bir şekilde parlarlar. Sıradan insanlar her karakter için poz verdi, ancak gelecekte her birinin kaderinde benzersiz olaylar kaydedildi.
Yani, ayni bir denizci-işaretçi figürü için, denizcilik okulu Olympy Rudakov'dan bir öğrenci görev yaptı. Daha sonra, Elizabeth 2'nin taç giyme törenine katıldı ve onunla vals turu yaptı.
Devrimci denizci figürü için bir başka öğrenci olan Alexei Nikitenko seçildi. Birkaç yıl sonra, Japonya ile savaşa katıldığı için Sovyetler Birliği Kahramanı'nın altın yıldızı ile ödüllendirildi.
1941'de heykeller Orta Asya'ya tahliye edildi. Oradan döndüklerinde kısmen tahrip olmuşlardır. Yine de, kısa süre sonra restoratörler onları orijinal görünümlerine geri döndürdü.
Sonuç olarak yazının başında sorulan soruya cevap vermek istiyorum: "Metronun gerçek hikayesi nedir?"
Moskova gerçekten tüm Rusya'nın küçültülmüş bir kopyasıdır ve her bölgenin yaşamını yansıtır. Büyük inşaatın tarihi açıkça gösteriyor ki, biz Rus halkı, kendimizi feda etmeden çalışmayı bildiğimizi ve Anavatanımızı içtenlikle sevdiğimizi ve bazen kaderimize düşen sıkıntı ve zorluklara inancımızı kaybetmeden cesaret ve sebatla katlandığımızı, umut ve aklın varlığı.
