Antik Roma yolları yalnızca Roma'nın kendisini değil, aynı zamanda geniş imparatorluğunu da kapsıyordu. Önce İtalya'da ortaya çıktılar ve daha sonra inşaatları Avrupa, Asya ve Afrika'nın farklı yerlerinde gerçekleştirildi. Oluşturulan ağ, imparatorluğun herhangi bir noktasını birbirine bağladı. Başlangıçta, yalnızca orduya yönelikti, ancak barış zamanında kuryeler ve ticaret kervanları, tüm toplum için son derece önemli olan onun boyunca hareket etti. Antik yollar, büyük imparatorluğun çöküşünden sonra bile yüzyıllarca kullanıldı.
Antik Çağ Anıtı
Zamanı için benzersiz olan Roma yollarının kalitesi, yapımları üzerindeki devlet denetiminin sonucuydu. Zaten on iki tablonun yasaları (MÖ 5. yüzyılla ilgili) yolların tek genişliğini belirlemiş ve yanlarında yaşayan insanları arazilerini kapatmaya mecbur bırakmıştı.
Roma yollarının her biri, gezginler ve atlar için uygun hale getirmek için taşla döşenmiştir. Sansürcü Appius Claudius Cycus ilk kez böyle bir yapım tekniğine başvurdu. Talimatlarına göre, MÖ 4. yüzyılın sonunda. e. Capua ile Roma arasında bir yol yapıldı. Cumhuriyet bir imparatorluk haline geldiğinde, tüm Apenin yarımadası bu önemli ulaşım ağı tarafından kaplandı.
Appian Yolu arasında bir bağlantı kurduRoma, daha sonra imparatorluğun eyaletleri haline gelen uygun ve denizaşırı ülkeler: Yunanistan, Küçük Asya, Mısır. Bugün, antik otoyolun kalıntıları boyunca geçmişin çeşitli anıtları var. Bunlar, yer altı mezarlarının Yahudi ve Hıristiyanları tarafından kullanılan aristokrat villalardır. Ortaçağ surları ve kuleleri, İtalyan Rönesansından kalma binaların yanı sıra yanlarında bir arada bulunur.
Yükseliş ve düşüş
Her yeni Roma yolu, adını altında inşa edildiği sansürün adından veya eyaletin adından almıştır. Sadece kentsel alanda veya eteklerinde bulunan yollar asf altlandı. Şebekenin geri kalanı kırma taş, kum ve çakılla kaplıydı - özel taş ocaklarında çıkarılan malzemeler.
Antik imparatorluğun gücünün zirvesindeyken, Roma yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 100 bin kilometreydi. Devletin iç kara ticaretinden önemli gelir elde etmesi onlar sayesinde oldu. Tüccarların yardımıyla ekonomik genişleme gerçekleştirildi. Akdeniz ürünleri artık hayal bile edilemeyen bölgelere girdi. Antik Roma yolları hem İber şarabının hem de Numidya tahıllarının taşınmasına yardımcı oldu.
III yüzyılda, imparatorluk çok sayıda barbar kabilesinin saldırısı altındaydı. İlk başta, paganların orduları sadece sınır bölgelerini yağmaladı. Ancak, imparatorların gücü zayıfladığında, ordular İtalya'ya bile girmeye başladı. Yollarına çıkan herhangi bir Roma yolu, Latin lejyonlarının kendi zamanlarında olduğu gibi barbarların baskın yapmasını kolaylaştırdı. imparatorluk ne zamançöktü, yeni yolların yapımı durdu. Erken Orta Çağ'ın "barbar krallıklarında", Romalıların mühendislik yapılarının çoğu terk edilmiş ve unutulmuştur.
Eski numaralar
Roma devletinde özel bir arazi araştırmacısı pozisyonu vardı. Bu insanlar gelecekteki yolun rotasını işaretlemekle meşguldü. Bu tür çalışmaları kolaylaştırmak için özel aletler kullanıldı. Bunlara yükseklik ve hizalamayı belirlemek için gereken uzun cetveller, açıölçerler ve üçgen diyoptriler dahildir.
Engebeli araziden geçen yollar, yolcuların rahatlığı ve güvenliği için eğimi az altılmış olarak inşa edildi. Dönüşlerde yol daha da genişledi. Bu karşılıklı duran arabaların olaysız geçmesi için yapıldı.
İnşaat ilerlemesi
Her Roma yolu, yerinde tüm büyümenin ve herhangi bir çalının kesilmesi gerçeğiyle başladı. Jeodezik hesaplar ve ölçümler yapıldıktan sonra işaretlemeler yapılmıştır. Bunu mühendisler tarafından gerçekleştirilen tasarım izledi. İnşaata köleler, mahkumlar veya askerler katıldı. Bunların arasında yolların temeline döşenen özel levhaları kesen duvar ustaları da vardı.
İnşaat, birbirinden uzakta bulunan farklı sitelerde aynı anda gerçekleştirildi. Yol birkaç katmandan oluşuyordu ve bu nedenle düz arazinin biraz üzerinde yükseliyordu. Rota tepelerden geçiyorsa, işçiler inşa edebilirdiözel setler ve hendekler. Yapay yükselmeler ve çöküntüler, taşıma arterinin pürüzsüz ve rahat olmasına yardımcı oldu. Eski Roma yolları çökme tehlikesiyle donatıldı.
Temel, yontulmamış taş bloklardan oluşuyordu. Aralarındaki boşluklar en basit drenaj sistemiydi (drenaj için yollar boyunca hendekler de kazıldı). Yüzeyi düzleştirmek için bir sonraki kum veya çakıl tabakası gerekliydi. Üstte, tuvale yumuşaklık vermek için gerekli olan toprak veya kireç koyun. Bazı durumlarda, yol iki yola ayrılabilir. Biri atlar için, diğeri yayalar içindi. Birlikler yolu kullanıyorsa bu özellik son derece kullanışlıydı.
Posta ve polislik
Antik Roma'da o zamanın en mükemmel posta servisi vardı. Karayolu ağını kullanan kuryeler, haberleri ve mesajları geniş imparatorluğun çeşitli bölgelerine hızla yaydı. Bir günde 75 kilometrelik bir mesafeyi kat edebiliyorlardı ki bu antik çağ için inanılmaz bir başarıydı. Kural olarak, kuryeler ağzına kadar kutularla dolu vagonlara bindiler. Mesaj acilse, posta memuru onu ayrı olarak at sırtında sürebilirdi.
Durumlarını vurgulamak için kuryeler özel deri başlıklar takarlardı. Soyguncular yolculara saldırabileceğinden, hizmetleri tehlikeliydi. Yol kenarlarına koruma direkleri yapıldı. Ordu yollarda düzeni sağladı. Bazı kamplar yavaş yavaş kalelere ve hatta kasabalara dönüştü.
Tavernalar vetavernalar
Uzun yolculuklar dinlenmeden olmaz. Bu amaçla, devlet inşaatçıları gece istasyonları kurdular. Aralarında yaklaşık 15 kilometre mesafe vardı. Orada atlar da değiştirildi. Hanlar ve tavernalar daha da uygun, ancak nadirdi. Onlarda gezginler, bir demirci veya meyhaneci tarafından satılan, yolda faydalı şeyler satın alabilirdi.
Bazı meyhaneler (özellikle uzak illerdeki) kötü bir üne sahipti. Daha sonra gezginler geceyi yerel sakinlerle geçirebilirler. Roma toplumunda yaygın olan misafirperverlik geleneğinin benimsendiği bilinmektedir. Yollarda hanların yanı sıra ahırlar ve ambarlar da bulunabilirdi. Şehirlere yiyecek sağlamaktan sorumlu özel bir servis tarafından yönetiliyordu.
Köprüler
En ünlü Roma yolu gibi (başkentten Capua'ya giden Appian), neredeyse diğer tüm yollar düz bir çizgide inşa edildi. İnşaatçılar bataklıklardan kaçındı. Rota nehirden geçiyorsa, tasarımcılar bir ford bulmaya çalıştılar. Ancak, Roma köprülerinin kalitesi de farklıydı ve bazıları (Trajan'ın Tuna üzerindeki köprüsü gibi) bugüne kadar bile ayakta kaldı.
Savaş sırasında yetkililer, düşmanın imparatorluğun topraklarının derinliklerine girmesini önlemek için kasten nehir geçişini yok edebilirdi. Ancak bu durumda bile, eski destekler kaldı ve ardından köprüler hızla restore edildi. Kemerler, yapılarının karakteristik bir özelliğiydi. Ahşap köprüler daha kırılgan ama daha ucuzdu.
Bazı geçişler karışıktıtasarım. Destekler taş, döşeme ahşap olabilir. Bu, imparatorluğun Almanya ile sınırındaki Trier'deki köprüydü. Bugün Alman şehrinde sadece antik taş sütunların korunmuş olması karakteristiktir. Çok geniş nehirleri geçmek için duba köprüleri kullanıldı. Bir de vapur seferi düzenleme uygulaması vardı.
Antik Yol Haritaları
3. yüzyılın başlarında İmparator Caracalla'nın s altanatı sırasında, Antonin'in Seyahat Programı derlendi - sadece imparatorluğun tüm yollarını değil, aynı zamanda mesafelerini ve diğer ilginç verileri listeleyen bir dizin kitabı. Sonraki yıllarda Roma yollarının inşaatı devam ettiğinden, koleksiyon birkaç kez yeniden yazıldı ve tamamlandı.
Birçok antik harita daha sonra yüzyıllarca Batı Avrupa'daki manastır kütüphanelerinde tutuldu. 13. yüzyılda, bilinmeyen bir yazar, böyle eski bir belgenin parşömen kopyasını yaptı. Esere Peitinger'in Masası adı verildi. 11 sayfalık rulo, tüm Roma İmparatorluğunu ve yol ağını büyüklüğünün zirvesinde tasvir ediyor.
Ticaret yollarının eski insanlar için gizemlerle dolu dünya hakkında bir bilgi kaynağı olduğuna şüphe yok. Ünlü tablonun üzerinde, Afrika'dan İngiltere'ye, Hindistan'dan Atlantik Okyanusu'na kadar uzanan geniş coğrafyalarda yaşayan çeşitli kabilelerin isimleri tam da yolların çevresinde yazılıydı.
Genel yollar
Roma yollarının nasıl yapıldığına dair birçok kaynak var. Örneğin, ünlü Sikul Flak'ın eserleri bunlar.eski bilirkişi. İmparatorlukta yollar üç türe ayrılmıştı. İlki halk veya praetorian olarak adlandırıldı. Bu tür yollar en büyük ve en önemli şehirleri birbirine bağladı.
12 metre genişliğe kadar olan kamu yolları, devlet tarafından hazine pahasına yaptırıldı. İnşaatlarını finanse etmek için bazen geçici vergiler getirildi. Bu durumda, Roma İmparatorluğu'nun bu yollarının çıktığı şehirlerden vergiler alındı. Ayrıca, rotanın büyük ve zengin mülk sahiplerinin (örneğin aristokratlar) sahip olduğu topraklardan geçtiği de oldu. Sonra bu vatandaşlar da vergi ödedi. Halka açık yolların bekçileri vardı - tuvalin durumunu izleyen ve onarımından sorumlu yetkililer.
Ülke ve özel yollar
Ülke yolları geniş halka açık yollardan ayrılır (eski sınıflandırmaya göre ikinci tip). Bu yollar çevre köyleri medeniyete bağladı. İmparatorluk ulaşım ağının büyük kısmını oluşturuyorlardı. Genişlikleri 3-4 metreydi.
Üçüncü tür yollar özeldi. Bunlar bireyler tarafından finanse edildi ve sahiplenildi. Kural olarak, bu tür yollar zengin bir mülkten inşa edildi ve genel ağa bitişikti. Zengin aristokratların kendi villalarından başkente daha hızlı ulaşmalarına yardımcı oldular.
