Sovyet pilotu, deneyimli test pilotu, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan savaş pilotu, Chkalov'un dostu ve müttefiki, vazgeçilmez ve korkusuz Suprun Stepan Pavlovich … Kısa, sadece 34 yıl yaşadı., ama parlak, bir şimşek gibi hayat, çocuklar bırakmadı, ama ardında büyük bir hatıra bıraktı. Biyografisi büyüleyici bir roman olarak okunabilir - çok şey yapmayı başardı. Çağdaşlar, Suprun'un Sovyet askeri uçak endüstrisi ve havacılığının tarihini değiştirdiğini söyledi.
Aile
Stepan Pavlovich Suprun'un biyografisi parlak olaylarla doludur. 2 Ağustos 1907'de Ukrayna'da, Rechki köyünde, gelecekteki kahraman Pavel ve Praskovya Suprunov ailesinde doğdu. Styopa'nın babası, büyükbabasıyla çelişiyordu, bunun için ikincisi, oğlunun isyancılarla suç ortaklığı yaptığından şüpheleniyor, küçük çocuklu genç bir aileyi evden kovdu. Pavel Suprun daha sonra bir şeker fabrikasında iş aramak zorunda kaldı, ancak orada bile şiddetli öfkesine itaat ederek katıldı.greve gitti ve ardından artan polis ilgisi korkusuyla Kanada'ya gitti. Winnipeg kasabasına yerleşerek, iki yıldan fazla bir süre içinde, bir okyanus vapuru için özel bir bilet olan bir shifskarta için para kazanmayı başardı ve 1913'te karısını ve üç çocuğunu Kanada'ya taşıdı.
Yabancı bir ülkede
Stepan Pavlovich Suprun, babası gibi isyankar bir mizaca sahipti. Uzun boylu, güçlü çocuk, yüksek bir adalet duygusuna sahip olduğundan ve yetişkinlerle sık sık cezalandırıldığı bir tartışmaya girebildiğinden, yaşıtları arasında bir otoriteydi. Daha sonra, Stepan'ın küçük kız kardeşi, 16 yaşındaki ağabeyinin bir elebaşı ve savaşçı olduğunu hatırladı, ancak her zaman gençleri korudu. Hatta bir gün park halindeki bir arabadan silah çaldığı için bir haydut, gangster olacağını bile düşündü. Ancak Stepan, o zamanlar bile, 1922'de, babasının ısrarı üzerine geldiği Genç Komünistler Birliği hücresinin bir üyesi olduğunu ve bir devrimci olmaya hazırlandığını söyledi.
1915'te Kanada'daki kriz nedeniyle, Stepan'ın babası Pavel işini kaybetti, ancak sık ormanda küçük bir arsa belirledi, bir ev inşa etti ve arsaya buğday ekti. Arazinin sahibi olan Suprun'lar kısa bir süre için biraz rahatladılar. Ancak anavatanına dönmekten ümidini kesmeyen Pavel Mihayloviç, Rusya'daki ayaklanmaları yakından takip etti. 1917'de nihayet geri dönme zamanının geldiğine kendini ikna etti. Ayrıca yaşlı baba Mikhail Suprun, oğlunu eve çağırdı. Ancak çıkış önce parasızlık, ardından annesi Praskovya'nın hastalığı nedeniyle ertelendi.
Eve Dön
Ateşli devrimci Pavel Suprun'un planları ancak 1924'te gerçekleşecekti. Kanada Komünist Partisi temsilcilerinin yardımıyla, halihazırda altı çocuğu olan Suprunov ailesi Rusya'ya geri döndü. Bu zamana kadar Stepan, Kanada'daki bir okulun 7. sınıfından mezun oldu ve anavatanında eğitimine devam edebildi. Ama her şey hemen işe yaramadı. Baba ve büyükbaba arasındaki çatışma, aileyi önce Kazakistan'a, ardından yerel bölgesel yürütme komitesinin Pavel Suprun'u sekreter olarak seçtiği Sumy şehrinde Ukrayna'daki akrabalara sürdü. Styopa önce Belopolye'de bir araba ustası ile çalıştı, daha sonra Sumy'deki işsizlikle mücadele komitesinde marangoz olarak işe başladı. Devrim davasına yardım etme hayalinden vazgeçmeden çok okudu ve çok çalıştı. 1928'de Stepan, Sumy'deki bir makine yapım fabrikasında çalışmaya başladı. Ve arama sırasında havacılık birliklerine götürülmesini istedi. Böylece havacılık uzmanlarının eğitimi için bir okula girdi ve bundan sonra 1931'de bir askeri uçuş okulundan mezun oldu. O yılların belgelerinde yetenekli öğrenci, geleceğin deneycisi, araştırmacısı ve mükemmel savaş pilotu olarak nitelendirildi. Böylece Stepan Pavlovich Suprun'un uçuş kariyeri başladı.
Çabalamak
Askeri pilotlar okulundan mezun olduktan bir yıl sonra, Suprun zaten birinci sınıf bir uzman olarak konuşuluyordu. Bryansk'taki görevi sırasında genç pilotlar için eğitim bile aldı. Genç pilotla çalışan herkes onun inanılmaz dayanıklılığına, öğrenme arzusuna ve disiplinine dikkat çekti. Ailesine yazdığı coşkulu mektuplarda yeni teknolojiden, meslektaşlarından ve gelecek planlarından bahsetti. Küçük kardeşlerin ayak izlerini takip etmesi, tutkusu ve coşkusu sayesinde oldu. Stepan Pavlovich Suprun, sadece kardeşlerinin değil, aynı zamanda otoritesini koşulsuz olarak tanıyan ve yeteneğine hayran olan sayısız öğrenci ve arkadaşının şahsında değerli bir yedek olarak kendini eğitmeyi başardı.
Test Pilotu
Kıdemli yoldaşların olumlu referansları sayesinde, Stepan Suprun 1933'te test çalışması için Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsüne transfer edildi. Herhangi bir makineyi kullanma deneyimi ve yeteneği, ayrıntılara dikkati ve bir pilot olarak becerisi, Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov ve Petr Stefanovsky gibi gökyüzü profesyonellerinden bile hızla onur ve saygı kazanmasını sağladı. Suprun, ilk günlerden itibaren çeşitli uçak türlerinin testlerine katıldı. İki hafif avcı uçağının büyük bir uçağın kanatları altına asıldığı "Vakhmistrov'un ne değil" deneyine katılmak için gönüllü oldu. Beş yıldan fazla bir süredir Stepan Suprun, Kızıl Meydan üzerindeki hava geçit törenlerine katıldı, en karmaşık akrobasileri gösterdi ve deney ekipmanlarını test etti. Hizmetleri ve başarıları için 1936'da Lenin Nişanı aldı ve bir yıl sonra SSCB Yüksek Sovyeti'nin yardımcısı oldu. Suprun'un prototip uçakları değerlendirme konusundaki görüşü nihai gerçek olarak kabul edildi. Arabanın uymadığı sözleri, deney uçağının piste bile alınmaması için yeterliydi. Suprun'un kararı "seri haline getirmek" ise, seri üretim hemen başladı. 1938 yılındaSovyet test pilotu Stepan Pavlovich Suprun'un sertifikasyonu ile "vazgeçilmez" kelimesi ilk kez görünecek.
Vazgeçilmez
Aralık 1938'e kadar vazgeçilmez pilotun zaten 1200'den fazla uçuş saati vardı. Aynı zamanda, açıkça himaye edildiğini ve deneysel makinelerle çalışmasının kısıtlandığını hissetti. Aynı zamanda, İç Savaşın sürdüğü İspanya'nın güneyinden, Sovyet I-16 avcı uçağının Messerschmitt'e yenildiğine dair raporlar gelmeye başladı. Bir değiştirme gerekliydi. Stepan Suprun, uçak tasarımcısı Polikarpov'un beynine içtenlikle inandı ve üretime girecek olan I-180'in revizyon için testlerine katılmasında ısrar etti. 1938 kışında, bu avcı uçağındaki bir test uçuşu sırasında, ünlü pilot Sovyetler Birliği Kahramanı Valery Chkalov, Suprun'un yakın bir arkadaşı düştü ve bu da Stepan'ı yeni prototipleri test etmeye daha da istekli hale getirdi. Hedefine ulaşmak için, savaşçıyı değerlendirme ihtiyacına işaret ettiği Kliment Efremovich Voroshilov'a bir mektup yazması bile gerekiyordu. Uçmak için izin aldı, ancak inatçı uçağın sırrını açıklamadı. Hafif avcı uçağı deneyimli bir pilotu bir veya iki defadan fazla yüzüstü bıraktı ve başarısızlıklar nedeniyle acı çekmesine neden oldu. Uçuş sırasında, I-180 pilota itaat etmeyi bıraktığında ve Suprun'un başka bir ortağını öldürdüğünde - Thomas Suzi - Stepan asla çocuk sahibi olmamaya karar verdi. Ailesine acı çektirmeye hakkı olmadığını hissetti.
Stepan Suprun, talip olduğu İspanya'da muharebe deneyimi kazanma şansı bulamadı, ancak 1939 yazında kendisine emredildi.komuta Çin'e gitti - Chongqing şehrini Japon uçaklarından korumak için. İlk savaşta, Suprun liderliğindeki "ateşlenmemiş" pilotlar, Sovyet askerlerinin neler yapabileceğini gösterdi. Gazilerle eşit bir şekilde savaşa koştular ve zekice saldırılar gerçekleştirdiler. Sovyet askeri savaş pilotu Stepan Suprun bu özel savaşta yeteneğini gösterdi. Düşman savaş alanını terk etti. Daha sonra, Suprun'un tavsiyesi üzerine, savaşçılar, makinelerin ateş gücünü büyük ölçüde artıran ağır makineli tüfekler tedarik etmeye başladı.
Belirsiz LaGG-3
Stepan Suprun, 1940 kışında özel bir görev için Moskova'ya döndü. Giderek daha da alevlenen savaş, havacılığın gelişmesiyle birlikte acele etmek zorunda kaldı. Uçuş ve tavsiye gerektiren birkaç yeni Yak-1, MiG-3, LaGG-3 avcı uçağı geliştirildi ve üretildi. MiG'ler ve Yak'lar geleneksel olarak duralumin yapıları temelinde yapılmıştır. Ancak geliştirme mühendisleri S. Lavochkin, M. Gudkov ve V. Gorbunov, uçağın inşası için tamamen yeni bir malzeme kullanmayı önerdi - ahşap.
Parlatılmış tek kişilik avcı-monoplane, pilotların ilgisini çekti. 1940 yazında Stefanovsky ve Suprun yeni bir avcı uçağını test ediyorlardı. Ancak makinenin hayatta kalması ve üretiminin verimliliği bile zayıf motoru, düşük yük kapasitesini, tasarım kusurlarını ve en önemlisi uçuştaki dengesizliği telafi etmedi. Bir kaplanın öpücükleriyle karşılaştırıldığında LaGG-3 Suprun'a inmek çok tehlikeliydi. Bununla birlikte, modifikasyonlardan sonra uçak seri üretime geçirildi veBüyük Vatanseverlik Savaşı sırasında avcı, önleme, bombardıman uçağı ve keşif olarak kullanıldı.
Savaş
Savaşın başlangıcının trajik Pazar günü Stepan Pavlovich Suprun Soçi'de bir araya geldi. Alman saldırısının haberi duyulur duyulmaz hemen Moskova'ya uçtu. Yetki ve liyakat, test pilotlarından oluşan bir savaş alayı oluşturma fikrini paylaşmak için Stalin'e geçmesine yardımcı oldu. Suprun, Başkomutan'ın kişisel iznini aldıktan sonra fabrikalardan en yeni Il-2, MiG-3, TB-7 ve LaGG-3 uçakları ile Yak-1 M'yi talep etti.27 Haziran'da, altı yeni alay oluşturmak için bir emir verildi. Suprun, meslektaşı ve arkadaşı Stefanovsky, MiG-3'te 2 savaş alayı donatacaktı.
Stepan Suprun komutasındaki 401. Özel Amaçlı Savaş Uçağı Havacılık Alayı, 1 Temmuz 1941'de Batı Cephesinde göründü. Uçak ilk muzaffer muharebesini varış gününde hemen verdi. Suprun o gün iki düşman uçağını çarpışmaya zorladı. Meslektaşlarının anılarına göre, Stepan Pavlovich daha fazla rakip olsa bile savaşa sık sık katıldı, ancak her seferinde kazandı. Pilotları savaşa kendisi yönetti, keşif uçuşlarına katıldı ve ağır araçları kapsayacak uçuşlara eskortluk etti.
Dört günlük savaş boyunca, Suprun liderliğindeki savaşçılar hava muharebelerinde 12 düşman uçağını imha etti, iki geçidi ve bir demiryolu köprüsünü havaya uçurdu. Komutanın kendisi, astlarını sürekli olarak eğitmekten vazgeçmedi, katı disiplin ve emirlere sıkı sıkıya uyulmasını talep etti. Okişisel olarak her hava savaşına girdiğinde ve dört Alman uçağını yok ettiğinde. 4 Temmuz 1941, Stepan Suprun için çok önemli bir gündü.
Bir kahramanın ölümü
Ölüm hikayesinin iki versiyonu vardır. Birincisine göre, Stepan Suprun, düzinelerce bombacı eskortunun bir parçası olarak göreve uçtu, ancak dönüş yolunda keşif yapmaya karar verdi ve ortağı Ostapov ile gruptan ayrıldı. Vitebsk bölgesinin Tolochin ilçesinin köyleri üzerinde gökyüzünde bir savaş başladı. Ostapov Alman uçaklarını gördü ama vuruldu. Suprun yalnız kaldı ve bir kez daha eşitsiz bir savaşa girdi. Ancak bulutlardaki eskort uçaklarını fark etmedi, ciddi şekilde yaralandı ve yere ulaşmak için kahramanca bir girişime rağmen çöktü. Savaşın tanıkları daha sonra uçağın enkazının altında kömürleşmiş altın bir yıldız keşfetti.
İkinci versiyona göre, düşük irtifada keşif yapmaya karar veren Suprun'un uçağı yerden ateş edilerek düşürüldü. Ancak bu versiyon, Suprun ve Messerschmitt'ler arasındaki hava savaşını gören çok sayıda tanığın ifadesiyle çelişiyor.
Sonsuz hafıza
Kısa ömrü boyunca Stepan Pavlovich Suprun birden fazla ödül aldı. 1936'da Lenin Nişanı'na ek olarak, ödül olarak bir araba aldı. Bu yüzden pilotajdaki başarıları ve değerleri hükümet tarafından not edildi. Suprun, ilk Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını, Altın Yıldız ve ikinci Lenin Nişanı ile birlikte 1940'ta binbaşı rütbesinde aldı. Savaşın ilk yılında iki kez Sovyetler Birliği'nin kahramanı oldu, ancak bu unvanı ölümünden sonra aldı.
Efsanevi pilotun hatırası bugüne kadar yaşıyor. Sumy'nin bronz bir büstü, bir anıt plaketi ve adını taşıyan bir caddesi var. Köye anıtlar dikildi. Nehir ve Belopolye şehri. Ayrıca Moskova ve Sivastopol'da Stepan Suprun'un adını taşıyan sokaklar da var.
