Dişli şanzımanlar insanlık tarafından uzun süredir kullanılmaktadır, dönme enerjisini iletmenin bu yöntemi mekanikte en yaygın olanıdır.
Bu mekanizmalar, genellikle birim zaman başına devir sıklığındaki bir değişiklikle hareketi bir şafttan diğerine aktarır. Bağlantı araçları ve hareketin doğrudan iletişim unsurları, çalışma yüzeylerine oyulmuş özel bir şekle sahip girintileri ve çıkıntıları olan tekerlekler veya raylardır.
Şanzımanda etkileşime giren iki yuvarlak elemandan, daha büyük çaplardan birine tekerlek, ikincisine dişli denir, ancak özünde her ikisi de dişlidir.
Dönme hızını artırma veya tersine, az altma görevinin dişli kutusunda ayarlanıp ayarlanmadığına bağlı olarak, bir tekerlek veya bir dişli öndedir.
Modern yapı malzemeleri, gücü 36 milyon watt'a kadar başarıyla dönüştürebilen dişliler oluşturmayı mümkün kılar.
Mekanizmalar için gereksinimler farklıdır, bu nedenle dişli çark şekillerinin çeşitliliği çok fazladır. Dönme eksenleri paralel, kesişen veya kesişen olabilir, buna bağlı olarak silindirik, sarmal,sonsuz veya konik dişliler. İkincisinin bir özelliği, tahrik aksına dik açılarda yerleştirilmiş bir mile dönüş verme yeteneğidir. Bu olasılığa genellikle çeşitli mekanizmalarda ihtiyaç duyulur, örneğin, mekanik enerjinin bir arabanın kardan milinden tahrik tekerleklerine aktarımı tam olarak böyle bir kinematik şemaya göre gerçekleştirilir.
Çoğu zaman, konik dişlilerin düz, radyal olarak kesilmiş (teğetsel) dişleri vardır. Sürüş ve tahrikli akslar kesişmiyorsa, böyle bir dişli kutusuna hipoid denir. Arka aksın tasarımında bu tür mekanizmaların kullanılması, geliştiricilerin daha fazla denge sağlamak için otomobilin genel ağırlık merkezini düşürme arzusundan kaynaklanmaktadır.
Düz dişlilere ek olarak, örneğin spiral kesme ile başka dişliler de kullanılır.
Ayrıca, konik dişliler, dönüşü yalnızca düz bir çizgide değil, aynı zamanda geniş veya keskin hemen hemen tüm diğer açılarda iletmeyi mümkün kılar.
Konik dişlilerin üretim teknolojisi, silindirik dişlilerinkiyle yaklaşık olarak aynıdır, ancak iş parçası oldukça karmaşık bir şekle sahiptir. Aynı eksende ortak büyük bir tabana sahip iki kesik koniden oluşur. Konilerin generatrisleri dik açıdadır. Diş profili, konik çarkın çalışmayan tarafından açıkça görülebilirken, dişin genişliği çevreden merkeze doğru azalır. İmalat malzemesi özel çeliktir, aşınmaya dayanıklıdır ve çokfirma.
Kesme profili kıvrımlı bir çizgidir, bu şekil dişler arasındaki temas anında en düzgün dönüşü, düzgün aşınmayı ve mekanik stresin maksimum dağılımını sağlar.
Uzunluğu boyunca değişken profil şekline sahip dişlilerin üretimi zordur ve bunları elde etmek için CNC makineleri kullanılır.
