Yüz binlerce insanın hayatına mal olan Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası, Anavatanımızın tarihine 20. yüzyılda yaşadığı en büyük trajedilerden biri olarak geçti. Yapımındaki çalışmanın, özünde, uygulaması Gulag mahkumlarının güçleri tarafından gerçekleştirilen ilk Stalinist proje olduğunu söylemek yeterlidir. O dönemde yürütülen propaganda faaliyetlerinin ölçeğine rağmen, kanalın yaratılmasıyla ilgili gerçek dikkatlice gizlendi ve sonraki yıllarda ününü esas olarak Sovyetler Birliği'nde son derece popüler olan aynı adı taşıyan sigaralara borçluydu.. Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası sırasında kaç bilinmeyen inşaatçının öldüğüne dair bilgi bu güne kadar mevcut değil.
Nesne hakkında genel bilgiler
Onun hikayesinin sunumuna geçmeden önce bizi ilgilendiren konu ile ilgili bazı detaylara açıklık getirelim. Söz konusu mühendislik yapısının tam adı Beyaz Deniz-B altık Kanalı'dır, ancak halk buna Beyaz Deniz Kanalı veya kısaca LBC adını vermiştir. Önceki1961'de, ana başlatıcı olan ve o sırada yazdıkları gibi, yapısının "ilham kaynağı" olan Stalin'in adını taşıyordu.
İşin tamamlandığı sırada kanalın uzunluğu 227 kilometre ve en büyük derinliği 5 m idi. Tüm uzunluğu boyunca 19 kilit yerleştirildi. İnşasının amacı, B altık'a ve Volga-B altık su yoluna erişim sağlayan iç nakliye çıkarları için Onega Gölü'nü Beyaz Deniz'e bağlamaktı. İnşaatı ile ilgili çalışmalar 1931'den 1933'e kadar olan dönemde gerçekleştirildi. ve 20 ay içinde uygulandı.
Peter'ın 20. yüzyılda gerçekleşen planı
Şaşırtıcı bir şekilde, Beyaz Deniz Kanalı'nın yapım tarihinin başlangıcı, Çar I. Peter tarafından atıldı. 1702'de, kararnamesi ile, Kuzey Savaşı'na katılan gemilerin geçtiği altı metrelik bir açıklık kesildi. Beyaz Deniz'den Onega Gölü'ne sürüklendiler. Güzergâhı, üç yüzyıldan fazla bir süredir kazılmış kanalın güzergahı ile neredeyse tamamen örtüşmektedir. XVIII ve XIX yüzyıllarda. bölgede gezilebilir bir rota oluşturmak için başka girişimlerde bulunuldu, ancak hepsi çeşitli nedenlerle başarısız oldu.
Pratikte, Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası (makalede bu yapının bir fotoğrafı verilmiştir) yalnızca Sovyet zamanlarında gerçekleştirildi ve Stalin'in propagandacılarının sözleriyle "ilkincilerin gururu" idi. beş yıllık plan" (1928-1933). 1931 yılının başında, Stalin ülkeye, kuzeyin zorlu ormanlık bölgelerinde 227 km uzunluğunda bir kanalı 20 ayda kazma görevini verdi. Karşılaştırma için, aşağıdaki tarihsel bilgiyi alıntılamak uygundur.veri: 80 kilometrelik Panama Kanalı'nın inşaatı 28 yılda, 160 kilometre uzunluğundaki ünlü Süveyş Kanalı ise 10 yılda inşa edildi.
İnşaat cehenneme döndü
Onların temel farkı, Batılı güçler tarafından yürütülen uzun yıllar süren çalışmalarda, işçiler arasındaki ölüm oranının doğal tıbbi normu aşmaması, Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası sırasında ölenlerin sayısının ise şu sıralarda sayılmasıdır. binlerce. Sadece resmi verilere göre, 1931 yılında, hastalık, açlık ve fazla çalışma olarak anlaşılması gereken çeşitli nedenlerle 1.438 kişi öldü. Ertesi yıl, sayıları 2010'a yükseldi ve tamamlanma yılında 8870 mahkum öldü. O yılların resmi istatistiklerinin bile genellikle 12.318 kişiyi şok oranlarının kurbanı olarak tanıdığını hesaplamak kolaydır, ancak hayatta kalan inşaatçılara göre bu sayı birçok kez hafife alınmaktadır.
"Komünizmin inşası"nın karakteristik bir özelliği, devlet bütçesinden iş için neredeyse hiç para tahsis edilmemesi ve tüm maddi desteğin OGPU'ya emanet edilmesiydi. Sonuç olarak, 1931 baharından bu yana, inşaat alanına sonsuz mahkum trenleri gidiyor. İnsan kayıpları sayılmadı ve ceza makamları gerekli miktarda ücretsiz emeği derhal doldurdu.
İnşaat liderleri ve hakları
O zamanlar Gulag'ın başı olan Lazar Kogan'a inşaat işi verildi ve önde gelen parti küratörleri oldu. Stalinist rejimin figürleri - Matvey Berman ve gelecekteki Halk İçişleri Komiseri Genrikh Yagoda. Ayrıca Solovetsky Özel Amaçlı Kampı başkanı Natan Frenkel'in adı Beyaz Deniz Kanalı'nın yapım tarihine girdi.
Stalin döneminin kanunsuzluğunun bariz bir tezahürü, 1932 baharında yayınlanan ve GULAG başkanı L. I. Kogan ve yardımcısı Yakov Rapoport'a özel yetkiler veren kararnameydi. Bu belgeye göre, kamplarda bulunan kişilerin hapis cezalarını tek başlarına artırma hakkı verildi. Bunun nedeni, kararnamede bir listesi verilen rejimin çeşitli ihlalleri olarak kabul edildi, ancak orada başka suistimaller için böyle bir cezanın verilebileceği de belirtildi. Sürenin uzatılmasına ilişkin kararlar temyize tabi değildi. Bu belge, sanatçıları son yasal haklarından mahrum etti.
Başarı, insanların acı çekmesi pahasına elde edildi
Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasının tüm tarihi, çok sayıda masum Sovyet insanının çektiği acıların ve ölümlerin trajik bir hikayesidir. Hayatta kalan belgelere göre, Mayıs 1932'de, çalışmaya katılan 100 bin kişiden sadece yarısından biraz fazlası (60 bin) kışlaya yerleştirildi, geri kalanı ise kulübelerde, sığınaklarda toplanmak veya aceleyle inşa etmek zorunda kaldı. geçici binalar Sert kuzey ikliminde, işçileri tutmak için bu tür koşullar, yukarıda belirtildiği gibi, ülkenin liderliği tarafından dikkate alınmayan büyük hastalıklara ve aşırı yüksek ölüm oranlarına neden oldu.
Bu gibi durumlarda inşaat ekipmanının tamamen yokluğunda ve gerekli malzeme desteğinde, Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası sırasında mahkumlara, tüm Birlik ortalama göstergelerini önemli ölçüde aşan üretim oranlarının gösterilmesi karakteristiktir. o yıllar. İnanılmaz insan ıstırabı pahasına elde edilen bu “başarı” sayesinde, inşaatın başlamasından 20 ay sonra G. G. Yagoda, I. V. Stalin'e tamamlandığını bildirdi. Böylesine büyük ölçekli bir projeyi tamamlamak için geçen alışılmadık derecede kısa süre, dünya çapında bir sansasyon yarattı ve bunu sosyalist devlet için başka bir zafer olarak sunmayı mümkün kıldı.
“Sosyalist Ekonominin Mucizesi”
Beyaz Deniz Kanalı'nın yapım yıllarında başlatılan propaganda kampanyası, çalışmaların tamamlanmasıyla yeni bir boyuta ulaştı ve önemli ölçüde genişletildi. Bir sonraki aşamasının başlangıcı, Temmuz 1933'te I. V. Stalin, S. M. Kirov ve K. E. Voroshilov tarafından yeni inşa edilen su yolu boyunca yapılan bir tekne gezisiydi. Basında geniş yer buldu ve tamamen ideolojik hedefler peşinde koşan bir sonraki toplu olay için bir bahane olarak hizmet etti.
Aynı yılın Ağustos ayında, Sovyet edebiyatının önde gelen yüz yirmi şahsiyetinden - yazarlar, şairler ve gazeteciler - oluşan bir heyet, "sosyalist ekonominin mucizesi" ile tanışmak için Beyaz Deniz Kanalı'na geldi.. Bunlar arasında şunlar vardı: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber ve isimleri modern okuyucular tarafından iyi bilinen diğerleri.
Yazarların övgü dolu gazelleri
Moskova'ya döndüklerinde, 36'sı ortaklaşa bir övgü kitabı yazdı - o zamana kadar zaten Stalin'in adını taşıyan Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasına adanmış gerçek bir methiye. Sayfalarında, yazarların kendilerinin coşkulu incelemelerine ek olarak, mahkumlarla - çalışmaya doğrudan katılanlarla yapılan konuşmaların yeniden anlatılması vardı. Hepsi bir ağızdan partiyi övdüler ve kişisel olarak, onlara çok çalışarak Anavatan önünde suçlarının kefaretini ödemeleri için mükemmel bir fırsat sağlayan Yoldaş Stalin'i övdüler.
Tabii ki, kitapta ülke liderliğinin vatandaşları üzerinde gerçekleştirdiği bu insanlık dışı deneyin binlerce kurbanından söz edilmedi. Önderliğin kurduğu emirlerin zulmüne, açlığa, soğuğa ve insan onurunun aşağılanmasına dair tek bir söz söylenmedi. Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasına ilişkin gerçek, ancak 1956'da SBKP'nin XX.
Sovyet propagandasının hizmetinde sinema
Sovyet film yapımcıları sadık duygularını ifade ederken yazarların gerisinde kalmadılar. 1930'ların ortalarında, Beyaz Deniz Kanalı'nın inşaatının tamamlanmasıyla ilgili hype basında doruğa ulaştığında, aslında kaba bir şekilde uydurulmuş olan “Mahkumlar” filmi ülkenin ekranlarında yayınlandı. propaganda videosu. "Çok uzak olmayan yerlerde" bulunmanın eski hükümlüler üzerindeki olağandışı yararlı etkisinden ve bunun nasıl yapılacağından bahsetti.dünün suçluları hızla sosyalizmin ileri düzey kurucularına dönüşüyor. Bu "film şaheseri"nin ana motifi, ekrandan defalarca tekrarlanan sözlerdi: "Yoldaş Stalin'e şan - tüm zaferlerin ilham kaynağı!"
Düşman ateşi altında
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Beyaz Deniz'i Onega Gölü'ne bağlayan kanal önemli bir stratejik nesneydi ve bu nedenle, tüm uzunluğu boyunca düzenli olarak düşmanın yoğun bombardımanına ve topçu bombardımanına maruz kaldı.. Güney kısmı özel bir yıkıma uğradı. Povenets köyü yakınlarında bulunan altyapı tesislerinin yanı sıra yakınında bulunan deniz fenerlerinde hasar meydana geldi.
Bu yıkımın ana suçluları, savaşın başında kanalın batı yakası boyunca uzanan geniş bir bölgeyi ele geçiren Finliler idi. Ayrıca 1941'de gelişen operasyonel durum sonucunda Sovyet komutanlığı, Povenchanskaya merdivenlerini oluşturan yedi kilidin havaya uçurulması emrini vermek zorunda kaldı.
Kanalın savaş sonrası restorasyonu
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Beyaz Deniz Kanalı tarihinde yeni bir aşama başladı - düşman ateşi ve kendi yıkım işçilerimiz tarafından tahrip edilen her şeyin inşası ve restorasyonu. Önceki yıllarda olduğu gibi, çalışmalar hızlandırılmış bir tempoda yürütüldü, ancak ülkenin artık sınırsız insan kaynağı tahsis edememesi nedeniyle (savaşın tahrip ettiği diğer nesneleri restore etmek için birçok işçiye ihtiyaç duyuldu), 1957'ye kadar uzadı. Yılın. Bu dönemde sadece daha önce yapılmış ve savaştan etkilenen yapılar harabelerden kaldırılmakla kalmamış, aynı zamanda büyük hacimlerde yenileri de dikilmiştir. Bu nedenle, savaş sonrası yıllar, Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasının arka arkaya ikinci bir dönemi olarak kabul edilebilir.
Sonraki yıllarda yapılan çalışmalar
İlk beş yıllık planın beyni haline gelen bu tesisin ekonomik önemi, 1964 yılında modern Volga-B altık su yolunun işletmeye alınmasından sonra önemli ölçüde arttı. Defalarca artan trafik hacmi, su yolunun kapasitesini artırmak için acil önlemler alınmasını gerektirdi. Bu nedenle, 70'lerde, Beyaz Deniz Kanalı'nın yapım tarihine ayrı bir aşama olarak giren kapsamlı yeniden inşası gerçekleştirildi. O zamanın belgesel kanıtı, yapılan işin miktarını hayal etmenizi sağlar.
Onların tamamlanmasından sonra, tüm uzunluğu boyunca geminin geçişinin dört metre derinliğinin garanti edildiğini söylemek yeterlidir. Buna ek olarak, önemli insan kaynaklarının çalışmaya dahil edilmesi, kanal kıyısında, en büyüğü Belomorsk olan birkaç yeni şehrin ortaya çıkmasına ve bu şehirlerde ağaç işleme, kağıt hamuru ve kağıt endüstrilerinin gelişmesine ivme kazandırdı.
Sonuç
Sovyetler Birliği'nin dünyaya insan kemikleri üzerine kurulu "ekonomik mucizesini" göstermesinin üzerinden onlarca yıl geçti. Muzaffer tantana seslerine göre, "ulusların babası" tarafından yönetilen bir ülkede inşa edilen sosyalizmin zaferinin bir sembolü olarak adlandırıldı -I. V. Stalin. Geçtiğimiz yıllarda, bu devasa inşaat alanı hakkında hem Bolşevizm yandaşları hem de karşıtları tarafından birçok kitap yazıldı, ancak yine de tarihinin büyük bir kısmı bizden saklandı.
Örneğin, kanalın inşası için gereken sermaye yatırımının gerçek miktarının ne kadar olduğu ve tahsis edilen fonların ne kadar rasyonel bir şekilde harcandığı bilinmiyor. Ama asıl mesele şu ki, Beyaz Deniz Kanalı'nın inşası sırasında kaç kişinin öldüğü sorusuna kesin bir cevap vermek pek mümkün olmayacak. Ölüm oranı olumsuz bir göstergeydi ve bu nedenle birçok trajik vaka belgelenmedi.
