Kaldırımın kalitesi büyük ölçüde malzemenin döşenme yönteminden etkilenir. Asf alt betonu her zaman dikkatli bir şekilde sıkıştırılmalıdır. Aksi takdirde yetersiz yoğunluğu nedeniyle kaplama kalitesiz olacak ve yol onarım veya inşaattan hemen sonra çökmeye başlayacaktır. Bu süreçte birçok nüans dikkate alınmalı, özellikle asf alt betonunun sıkıştırma katsayısı dikkate alınmalıdır.
Mühür
Yol üst katmanını döşemesinin son aşamasında sağlamlaştırın. Bu işlemin etkinliği, ürünün üreticisine, duvarın yapıldığı sıcaklığa, bitüm oranına, asf alt betonu sıkıştırma faktörünün hesaplanması da dahil olmak üzere hesaplamalara ve diğer birçok faktöre bağlı olacaktır.
Yüksek kırma kum içeriğine sahip ürünlerin sıkıştırılması zordur. Ancak yine de, kullanımlarında bile prosedür çok önemlidir. Böylece istatistiklere göre yollardaki yıkımın %50'siasf alt betonunun sıkıştırılmasının yanlış, yetersiz yapılmasından kaynaklanmaktadır.
Özellikler
Bu işlemin uygulanması sırasında yol yüzeyinin yapısı oluşur, bu da sağlamlığına yol açar. Asf alt betonunun yetkin sıkıştırılmasının etkisi aşağıdaki süreçlerde kendini gösterir:
- Malzemenin katı parçacıkları bir araya gelir ve daha güçlü hale gelir.
- Hava sıkılır ve kaplama daha az gözenekli hale gelir, bu da yolların su ve donma direncinin artmasına neden olur.
- Birim hacim başına bağ sayısı çarpılır, bu da kaplamanın dayanıklılığını ve güvenilirliğini sağlar.
- AB'nin sıcaklık özellikleri iyileşir ve kaplama ısıtma veya soğutmaya daha az tepki vermeye başlar.
Yöntemler
Bu manipülasyonu gerçekleştirmenin birkaç yolu vardır. Tüm olayın ekonomik faydaları ve işin miktarı dikkate alınarak uygulanırlar.
Yuvarlanma, tamburun veya havalı lastiğin yuvarlanmasıdır. Ekipman seçimi, kullanılan birimlerin geri kalanı, yüzeyin özellikleri dikkate alınarak yapılır. İşlem sonucunda katmanlarda kalıntı deformasyon oluşur.
Yoğunluğu artırma sürecinde azalır. Sonuç olarak, güçlü katmanlar deformasyon olmadan kalır. Yuvarlanma sırasında sıkıştırma çok güçlüdür. Düzgün yapıldığında, araba sürerken sıkıştırmadan sonra asf alt betonunun ek büzülmesine bile izin vermez.
En iyi sonuçlar, tedavi ürünlerinin sıcaklığı optimal olarak seçildiğinde elde edilir. Genellikle kullanılan bağlayıcıların yumuşama noktasından 60 derece fazlasına ihtiyacınız vardır. Çoğu zaman, 105-120 ° C yeterlidir. Prosedürü, özellikle bu sıcaklıkla çalışmak üzere tasarlanmış özel finişerler kullanarak gerçekleştirin.
Titreşim, yuvarlamanın başka bir yoludur. Bu tür bir yüzey döşenirken, en iyi sıkıştırmanın elde edildiği dalgalanmalar iletilir. Bu özel makineler gerektirir.
katsayının belirlenmesi
Bitmiş yol yüzeyini test etmek için 700 metrekarelik bir arsa üzerinde üç yerde numuneler kesilir veya delinir. Sıcak karışımdan bahsediyorsak 1-3 gün, soğuk karışım kullanılıyorsa 15-30 gün içinde numune alınır. Numunelerin özellikleri bileşime bağlıdır. Kumlu asf alt betonunda numune en az 50 mm çapında ve toplam kütlesi 1 kg olmalıdır. İnce taneli bir malzeme ise 70 mm ve 2 kg kullanmanız gerekir. Kaba 100 mm ve 6 kg gerektirir.
Deneyler için örneklerden, paralel boru şeklindeki 3 örnek seçilir. Kenar uzunluğu 50-100 mm'dir. Bu durumda asf alt betonunun sıkıştırma katsayısının ne olacağını belirlemek için aşağıdaki algoritmayı kullanın:
- Öncelikle numuneler sabit ağırlıklara kurutulur, ardından soğutulur ve havada asılır.
- Ardından gerçek yoğunluğu hesaplayın.
- Sonra, 3 örneğin ortalamasını hesaplayın.
- Çekirdekli numuneler termal kabinlerde ısıtılır. Bu prosedür için sıcaklık, her biri için ayrı ayrı belirlenir.karışım türü.
- Daha sonra numuneler ezilir, kalıplara dağıtılır, 40 MPa basınçta pres altında sıkıştırılır, ardından yükseklik ölçülür.
- Sıcak karışım örnekleri titreşimle sıkıştırılır ve daha sonra basınç altında ek olarak sıkıştırılır.
Elde edilen verilere göre deforme olmuş numunelerin yoğunluğu bilinmektedir. Ortalama standart değerleri hesaplayın. Sıkıştırma faktörleri, gerçek yoğunluğun standarda bölünmesiyle hesaplanır. Değerin yetersiz olduğu ortaya çıkarsa, asf alt betonu sıkıştırma hesaplamasının yanlış olduğu kabul edilir: yüzey yetersiz sıkıştırılmıştır.
Anlam
Bu göstergenin önemini açıklamak için özel bir ihtiyaç yoktur. Asf alt betonunun sıkıştırma katsayısının belirlenmesi, yüzeyin sonraki özelliklerini doğrudan etkiler. Hem kaplamaların tamirinde hem de yapımında kullanılır.
Şu anda, asf alt betonunun sıkıştırma katsayısını hesaplamak için gelişmiş teknolojiler ve formüller, çoğu zaman yolu başarılı bir şekilde düzenleme görevini tamamlamayı mümkün kılmaktadır. Kaplama düzgün ve oldukça yoğundur. Örneğin, son 5 yılda St. Petersburg için asf alt betonunun ortalama sıkıştırma katsayıları 0.98-0.99'du. Sıkıştırma ıskartaları nadiren %3-5'i aştı.
Gereksinim listesi
GOST'a göre asf alt betonunun sıkıştırma katsayısı bir dizi gereksinimi karşılamalıdır. Bunlar arasında aşağıdaki göstergeler bulunur:
- Soğuk karışımlar için 0,98'den fazla.
- 0,98'den fazla - B tipi sıcak karışımlar için.
- Sıcak karışımlar için 0,99'dan fazlaA ve B yazın.
Yol sıkıştırma akış şemasını kullanmak önemlidir ve doğrudur.
Teknolojik şema
Sıkıştırma sürecindeki temel gereksinim, prosedürü mümkün olan en yüksek yüzey sıcaklığında gerçekleştirmektir. Sıcaklık 100-140°C'ye yükseltildiğinde, yüzey daha az viskoz hale gelir. Silindir, kesme direncini aşan teğetsel kuvvetler uygular. Bu an, yoğunlukta yetkin bir artış için en başarılı an.
Karışım soğuduğunda bitüm sertleşir. Yoğunluğu artırmak için daha fazla çaba gerekir: örneğin, 70 ° C'lik bir sıcaklıkta, silindirin geçiş sayısı üç katına çıkar. Etki süresi kum ve taşın sürtünmesinden ve bitümün taşa yapışma seviyesinden etkilenir.
Sıkıştırma için çalışma gövdeli agregalar kullanıldığında, teknolojinin güçleriyle sıkıştırma fırsatları vardır. Bu, eşit kaplama katmanlarının oluşturulmasına yol açar. Finişer türleri ve ön sıkıştırma çabaları, silindir tipi seçimini etkiler. Genellikle ilave sıkıştırma, 5-6 tonluk hafif silindirler veya pnömatik lastikler kullanılarak gerçekleştirilir.
Prosedürün süresi, tabakanın kalınlığından, görünümünden ve hava koşullarından etkilenir. Sıcaklık 10 °C'nin altına düştüğünde işlem birkaç dakika içinde gerçekleştirilir.
Deneme Sıkıştırma Yasası
Deneme sıkıştırma işlemleri, yol çalışmaları sırasında üretim ve teknik dokümantasyon olarak sınıflandırılır. Asf alt betonunun sıkıştırma katsayısının değerini belirlemek için araştırma yaptıktan sonra kanunlar çıkarırlar.
Eylemlerin bileşimi bir dizi nüans içerir. Liste şu öğelerle sona erer:
- Nesnenin adı ve özellikleri.
- Malzeme özellikleri.
- Sıkıştırıldığı koşullar hem kaplamanın hem de havanın sıcaklığıdır.
- Yapılan pas sayısı, pist hızı.
- Laboratuvar test sonuçları - asf alt betonu tesviye tabakasının tabaka kalınlığı, yoğunluğu, sıkıştırma katsayısı.
Kanunlar, analizleri yapan laboratuvarların temsilcileri, üreticilerin temsilcileri tarafından imzalanır.
Döşeme
Bitmiş yol yüzeyi GOST ve TU gerekliliklerine uygun olmalıdır. Örneğin, asf alt betonunun sıkıştırma katsayısı GOST ile uyumlu değilse, yol çok hızlı bir şekilde tahrip olur ve onarımı için fonlar tekrar harcanır.
Yüzeyin döşenmesi aşağıdaki adımlarda gerçekleştirilir:
- Öncelikle toprağın özelliklerini, yer altı suyunun seviyesini, diğer jeodezik çalışmaların doğruluğunu incelerler. Ardından uygun kapsama türünü seçin. Hem sitenin özellikleri hem de yol için gerekli gereksinimler dikkate alınarak seçilir.
- Sonraki ekipmanı seçin. Görevi tamamlamak için son tarihleri hesaplarlar, yolun başlaması için yaklaşık tarihi belirlerler.
- Evreleme çalışmaları devam ediyor.
Asf alt serme makinelerinin seçimine, gerekli asf alt betonu sıkıştırma katsayısının hesaplanmasına ve GOST gerekliliklerine uygunluğuna mutlaka dikkat edin.
Gerekli Öğeler
Aynı zamanda, yolların yapımı sadeceşekillendirme prosedürleri. Ne de olsa, önce toprağın üst katmanlarını yıkmalı, onları ağaç ve ot köklerinden arındırmalısınız. Aksi takdirde, kaplama onlar tarafından kırılacaktır. Drenaj sisteminin cihazını dikkatli bir şekilde gerçekleştirin.
O zaman temeli at. Nadiren monolitik betondan yapılır: mesele şu ki, böyle bir temel rakiplerinden çok daha pahalıya mal oluyor. Bu nedenle, kırma taş daha sık kullanılır. Katmanlar halinde döşeyin: ilk önce, büyük taşların alt katmanı - 70 mm'ye kadar, bu da yer altı suyunu boş altmanıza izin verir, daha sonra ortadaki - yükleri eşit olarak dağıtmaya yardımcı olan 40 mm'ye kadar ve sonunda üst bir - 20 mm'ye kadar, yükleri dağıtır ve sıkıştırmadan sonra asf alt betonunun büzülmesine katkıda bulunur.
Stil nasıl yapılır
Sürecin kendisi asf alt finişerleri tarafından üretilir. Bunlar, tırtıllardaki veya traktör hareketlerine sahip modüllerdir, bunlara çalışma gövdeleri takılır - bir kurcalama çubuğu ve bir şap. Plaka titreşimli ve statiktir.
Damperli kamyonlar, karışımı makinenin alma hunilerine yükler, ardından helezon odasına gider ve tüm asf altlama genişliğine dağıtılır. Makineler güç ve performanslarına göre seçilir. Bu önemlidir çünkü farklı yapı türleri çok farklı agrega özellikleri gerektirir. Genellikle paletli araçlar kullanılarak pürüzsüz kaplamalar elde edilir. Ancak dar şehir sokaklarında tekerlekli araçlar daha sık kullanılmaktadır. Asf altlama ne kadar geniş olursa, süreç o kadar ekonomik olur.
Son olarak kaplamayı sıkıştırmak için yüzey tipine uygun cihazlar kullanın. Olabilir4 tona kadar hafif silindirler, 6 tona kadar orta - 6 tona kadar silindirler, tandem silindirler, titreşimli plakalar vb. olabilir.
Personel
İcracılar büyük bir rol oynar. Asf alt betonunun gerekli sıkıştırma katsayısını doğru bir şekilde hesaplayacak insanlara ihtiyacımız var, çünkü aksi takdirde tüm süreç boşuna yapılacak. Dayanıklı bir yüzey oluşturmak için ihtiyacınız olan:
- Asf alt finişer operatörü.
- Damperli kamyon şoförü.
- 5-10 kişilik bir meblağda usta yol yapımcıları.
Hepsi AB döşemek için teknolojik talimatlara kesinlikle uymalıdır.
Teknolojik talimat
Yol yüzeyinin oluşturulması, ılık mevsimde, sonbaharda +10 derece ve ilkbaharda +5 derece sıcaklıkta gerçekleşmelidir.
GOST standardına göre, AB malzemeleri iki çeşide ayrılır:
- +5 °C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında şekillendirme için.
- -25 ila +5°C arasında şekillendirme için.
İşlem yaklaşık olarak aynı şemalara göre gerçekleştirilir. Ancak karışımın ısıtma sıcaklığı farklı olacaktır. Hava durumuna, asf alt betonunun tipine, yüzey kalınlığına bağlı olacaktır. Yağmur yağdığında asla asf alt döşemeyin.
Asf alt betonunun sıkıştırma katsayısının yanlış belirlenmesi gibi, belirli bir sıcaklıktaki bir karışımın verilmesindeki hatalar ölümcül olabilir. Teslimat süresini minimum değerlere indirmeye çalışıyorlar.
Asf alt, finişerlere sürekli olarak yüklenir. Duraklamalar varsa, besleyicinin soğumaması için malzeme kalıntıları haznelerden çıkarılmaz. Sarf malzemeleri devam edene kadar korunuyorlar. İşin sonunda karışım sonuna kadar tüketilmeli ve asf alt betonu hiçbir yerde kalmamalıdır.
Makine 2,5-3m/dk hızda çalışır, değer sabittir. Tamper açıkken sıcak sıcak karışımlar yüklenir. Soğuk malzemelerle çalışılması durumunda kapatılır. Yoğunluğu artırmak için işin tamamlanmasından hemen sonra şeritlerin kenarlarını kestiğinizden emin olun.
Şantiyede asf altsız dar şeritler varsa, asf alt betonu manuel olarak serilir. Her durumda, örneğin dar şehir sokakları, virajlar hakkında konuşuyorsak, makinelerin çalışması mümkün değildir. Hizalama metal silindirler ile gerçekleştirilir. Çalışmaya başlamadan önce aletler ısıtılmalıdır.
Yüzey serildikten sonra tokmaklar, silindirler, vibrasyon üniteleri vb. vasıtalarla sıkıştırma gerçekleştirilir. Bazı alanlarda kusurlar bulunursa, sıcak bitüm ile yağlanır ve ardından asf alt betonu ile doldurulur ve sıkıştırılır. Döşeme sırasında karışımın sıcaklığı ve katmanların kalınlığı izlenir.
Yamalama
Günümüzde asf alt betonu yol yapımında kullanılan ana malzemedir. Tüm sokaklar, köprüler ve hava limanları onun tarafından düzenlenmiştir. Ama bunun birçok türü var. Örneğin bazıları çatılarda, tünellerde, döşemelerde vb. su yalıtımında kullanılır.
Kış aylarında yollardaki delikleri kapatmak için soğuk karışımlar kullanılır. Asf alt betonunun sıkıştırma katsayısını hesaplamak önemlidir ve bu durumda son derece doğrudur. Bunun için aynı formülü kullanırlar. Hesaplamak için numunelerin gerçek yoğunluğunu standarda bölün. Finişerden sonra düzgün ayarlanmış asf alt betonu sıkıştırma değeri asf altın uzun süre hizmet etmesini sağlar. Yoğunluğun yetersiz olduğu tespit edilirse iş tekrar yapılır, aksi takdirde yol hızla çöker. Bu nedenle asf alt betonunun sıkıştırma katsayısı formülünün doğru kullanılması önemlidir.
Teknoloji
Yama işlemi en zor süreç değildir. Çukur küçükse, el aletleriyle kapatın. Parsellerin işaretlenmesi haritalarla gerçekleştirilir, konturlar ortak kesiciler, pnömatik veya hidrolik kırıcılar, deliciler vb. ile kesilir. Delik büyükse, iz kesiciler kullanılır.
Ardından çukur inşaat atıklarından arındırılır ve sıvı bitüm ile işlenir. Bu da elle ve bazen asf alt dağıtıcıların kullanımıyla yapılır. Asf alt betonu damperli kamyonlarla teslim edilir, ancak hacimler küçükse ve kusurlar dağınıksa, karışımın erken sertleşme riski vardır. Bu nedenle, karışımın sürekli ısıtılması ile tamirciler kullanılır.
Uygun sıcaklığa getirilen karışımlar çukura dökülür. Elle veya finişerlerle uygulanırlar. Çukur sığ ise, içine önce kırma taş döşenir. Asf alt beton kaplama kalınlığı belirlenirken, asf alt betonu sıkıştırmasının GOST'leri dikkate alınır ve bunun için bir marj bırakılır. Manuel mekanik veya özel silindirler kullanarak yüzeyin yoğunluğunu artırın.
Gider
Malzeme miktarı,yol onarımı için harcanan para, katmanların kalınlığına ve yol bölümlerinin alanına bağlıdır. Katmanların kalınlığı yolun türüne bağlı olacaktır.
Kaldırım ve otoparklarda asf alt betonunun hem AB hacminin hem de sıkıştırma katsayısının değerleri farklılık gösterecektir. Örneğin bir otoparkta 10 metrekareye asf alt koymak istiyorsanız 4-5 cm'lik bir malzeme tabakasına ihtiyacınız olacak, çünkü kamyonların buradan geçmesi beklenmiyor.
Hesaplama şu şekilde yapılacaktır: 10 metrekare. m0.05 m2200 kg / m³. m, burada son değer malzemenin yoğunluğudur. Yani bu alana kaplamanın döşenmesi 1100 kg karışım gerektirir.
1 cu. m - yaklaşık 2250 kg. Bu nedenle, siteyi donatmak için 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metreküpe ihtiyacınız var. m.
Ekipman
HAMM EU tekniği genellikle asf alt betonu ve toprağı sıkıştırmak için kullanılır. Mesele şu ki, bu üreticinin ekipmanının kullanımı kolaydır. HAMM genellikle asf alt ve toprak sıkıştırma ile ilgili kitaplarda tavsiye edilir. Bu üretici 1911'den beri varlığını sürdürüyor, bu nedenle eski tasarımların bile sayısız koleksiyonuna girmeyi başardı.
Kalite kontrol
Serme işlemine başlamadan önce, her zaman makinelerin çalışma modlarını kontrol edin ve finişerlerin gerekli hızını ayarlayın. Yol yüzeyinde çalışırken daima katsayıyı belirleyin. silindir grubunun bileşimini, çalışma şeklini netleştirmek için asf alt betonunun sıkıştırılması. Asf alt finişerler ile üstyapı döşendikten sonra alınan numuneler incelenerek gerekli yoğunluk belirlenir. Numuneler en geç 2 saat sonra alınırarabanın geçtiği andan itibaren.
Önemli noktalar
Yüzey bir sıkıştırma makinesi ile her zaman 15 cm'lik paletler üst üste gelecek şekilde yuvarlanır. Bu değer bu gösterge için minimumdur. İşlem her zaman izlenmelidir, böylece haddelenen her şerit makine tarafından aynı sayıda işlenir.
Silindirler her zaman aynı şeritler boyunca önceden soğutulmuş yüzeylere döner ve yalnızca orada manevra yapar. Bu, yol yüzeyinin daha pürüzsüz olmasını sağlar. Kenarlardan - kenar bantlarından sıkıştırmaya başlarlar. Kenarlarda yoksa 30-40 cm genişliğindeki şeritler henüz soğumamış sıkıştırılmamış karışımları deforme etmeyecek şekilde sıkıştırılmadan bırakılır.
Ayrıca, bu tür şeritler, özellikle kenar yoğunluğunu artırmak için cihazlarla veya pnömatik tekerlek silindirleriyle donatılmış silindirlerle sıkıştırılır. Sonlandırıcı adım adım hareket ederse, karışım serilirken dış kenarlardan başlayıp merkeze doğru hareket ederek yoğunluk artar. 30-40 cm genişliğinde bir şerit, sıkıştırma olmadan tam ortada kalır. Tüm döşeme şeritlerinin bağlantısını gerçekleştirmenizi sağlayan en son başlatılır.
Boyuna dikişlerin sızdırmazlığı iki şekilde gerçekleştirilir. İlkinde, uzunlamasına dikişler boyunca sıkıştırmaya başlarlar, silindirin silindiri ise henüz 10-20 cm yuvarlanmamış katmanları yakalar. Ve tambur yüzeyinin geri kalanı haddelenmiş ve soğutulmuş asf alt beton kaplamaların üzerinden geçer.
Boyuna dikişler de bu şekilde sıkıştırılır: pistte zaten sıkıştırılmış katmanlardan sadece 10-20 cm silindirin kenarları ile geçerler Böyle bir manevra yaparak, hareketle çarpışamazsınız aracınaktif şeritlerde. Bu nedenle geçiş zor değil.
Enine dikişlerin sızdırmazlığı, AB karışımının döşenmesine göre dik bir yönde gerçekleştirilir. Bu durumda makinenin silindiri sıcak, sıkıştırılmamış yol yüzeylerine 10-20 cm çarpar. Silindiri bu koşullarda manevra yapmak, yaptığı alan sınırlı olduğu için daha zordur. Bu nedenle küçük makineler kullanmak daha uygundur.
Yolun köşelerindeki bölümleri birleştirin, içbükey kenarlardan başlayın ve düz bir yol boyunca ilerleyin. Yol yüzeylerinin zaten haddelenmiş bölümlerinde, silindir teğetler boyunca hareket ettirilir. Makinenin manevralarının hızı aynı olmalıdır. Bu yüzeylerde daha çok bileşik merdaneli merdaneler kullanılmaktadır.
Mühürlemedeki zorluklar
Zamanla, ülke genelindeki karayolları ve yollardaki yük yalnızca artar. Bu nedenle kalite göstergeleri için gereksinimler sürekli artmaktadır. Bütün bunlar, yüzeylerin yoğunluğunu arttırmak için yeni yöntemlerin ve cihazların icadına yol açtı. Örneğin, çeşitli türlerde vibro kirişler toplanmıştır. Tanınmış yabancı yol onarım makineleri üreticileri, şaplar geliştirmiştir. Çoğu zaman, yol yüzeylerinin silindirsiz vibro sıkıştırması, daha iyi düzgünlük elde etmenizi sağlar. Ancak bunların kullanımı, belirtilen yoğunluk derecesine ulaşılacağının garantisi değildir.
Şu anda birçok şirket, yolların onarımı ve yapımıyla ilgili çeşitli durumlarda vibro kirişlerin kullanımını araştırıyor. İsviçre, çalışan yeni nesil bir buz pateni pisti geliştirdi.organ hem dikey hem de yatay olarak titrer. Yolun sıkıştırılmış katmanlarının yüzeyleri ile sürekli temas halindedir.
Çok önemli bir soru, kaplamanın sıkıştırma derecesini doğrudan serme sürecinde sürekli olarak belirlemenin mümkün olup olmadığıdır. Bu olasılık, pist çerçevesinin altına yerleştirilen radyoizotop sondasının icadı sayesinde zaten mevcuttur. Makinenin kabininde bulunan gösterge panellerinde işçi, kaplamanın ne kadar sıkıştırıldığına ilişkin verileri görür. Paneldeki renk sarı ise yoğunluğun arttırılması gerekir. Yeşilse, bu ana göstergenin belirtilen değeri alınmıştır.
Evlilik nedenleri
Tüm sürecin sıkı bir şekilde düzenlenmesine, gerekli tüm hesaplamaların mevcudiyetine rağmen, yol onarımında kusurlar var. Onların payı çok büyük değil, ama öyle. Bu genellikle 2-3 cm'lik ince tesviye katmanları düzenlenirse olur. Bazen kum karışımları kullanıldığında 5-6 cm'lik düzenli bir katman döşerken evlilikler meydana gelir. Bazen bu, iri taneli karışımlardan 9-10 cm kalın alt katmanlarda olur.
Vakaların standart olduğu ve hatalara yer olmadığı anlaşılıyor. Evlilik sebepleri nelerdir?
Görünüşü için ana önkoşullar arasında sıkıştırma işlemlerini gerçekleştiren aletlerin kendisi vardır. Yani, titreşimli silindirler de dahil olmak üzere teknolojinin teknik kusurları hatalara yol açmaktadır. Tabii ki, insan faktörü hariç tutulduğunda bu dikkate alınır - ihlallerin varlığı, hesaplamalardaki hatalar, çalışma grubunun kendisinin ihmalleri.
Yaniev düzeyinde, balyoz kullanarak çivi çakmak veya ev yapımı bir çekiç kullanarak demiryolu koltuk değneklerini çakmaya başlamak hiç kimsenin aklına gelmezdi. Ancak yol müteahhitleri aslında bunu yollarda yapıyor. Örneğin, bazen 2-3 cm'lik ince katmanları, 5-7 cm'lik orta katmanları ve 10-12 cm'lik kalın asf alt beton katmanlarını sıkıştırmak için sahip oldukları aynı silindiri kullanırlar. Analiz ettikten ve hesapladıktan sonra, herkes bu vakaların her birinde tekniğin hızını değiştirmenin gerekli olduğunu anlayacaktır.
Finişer üzerinde çalıştıktan sonra sıcak karışımın başlangıç yoğunluğunun (0,83-0,97 sıkıştırma katsayısı ile), granülometri bileşimini, bitümün viskozitesini, temelin sağlamlığı ve sağlamlığı, yoğunluğu arttırmanın teknolojik aşamaları, hava koşulları, bir veya iki silindir ile yol yüzeyinde mükemmel çalışma sağlamanın neden imkansız olduğu hemen ortaya çıkıyor.
Yüklenici her bir vaka için bir araba satın almakla ilgilenmez, çünkü o zaman çok büyük bir sayıya ihtiyaçları vardır.
Bu nedenle, yol çalışmaları için ekipman üreticilerini, pratikte ortaya çıkan ve ürünlerinde makinelerin özelliklerini değiştirme yeteneğini içermeyen bu tür özellikleri dikkate almadıkları için suçlamak anlamsızdır. Ve farklı değerler ayarlayarak (genellikle yaklaşık 2 tane vardır) değişen merkezkaç kuvvetlerine dayanan düzenleme ilkesinin kendisi bile, nadir durumlarda işin seyri üzerinde makul adımlar ve etki aralıkları verir. Makineler, listelenen tüm serme ve sıkıştırma türlerini ve koşullarını kapsayabilecek kapasitede değil.
Bu prosedürü uygulamak için mekanizmayı yeniden düşünmenin ve gözden geçirmenin zamanı geldi. Bazen aynı üreticinin aynı ağırlıktaki titreşimli silindirleri farklı sıkıştırma yeteneklerine sahip olabilir. Bu, pratik amaçlarının geniş bir şekilde tasarlanmadığını kanıtlıyor. Aynı zamanda, uygun makine tiplerini seçme ve kullanma kriterlerine sahip olmayan işçileri de sıklıkla yanıltır.
Bazen, pistten yol yüzeyindeki çok fazla “şiddet” nedeniyle ve ayrıca yüzey üzerindeki yetersiz etkisi nedeniyle arızaların meydana geldiği hissi vardır. Tüm bu faktörler, sürecin oldukça tahmin edilemez hale gelmesine neden oluyor ve Ruslar sürekli olarak ülke yollarında içler acısı sonuçlar gözlemliyor.
Sonuç
Asf alt betonunun döşenme ve sıkıştırılma şekli, üzerinde çalışmak için doğru karışım seçiminden daha az etkilemez. Teknoloji ihlalleri, sıkıştırma katsayısının yanlış hesaplanmasına izin verilmemelidir, aksi takdirde yollar kısa sürede kullanılamaz hale gelir.
