Ünlü Alman zırhlısı Gneisenau, 1938'de II. Dünya Savaşı arifesinde hizmete girdi. Bu geminin projesi, zamanının en iddialı projelerinden biri haline geldi. Savaş gemisi, başka bir savaşta ciddi şekilde hasar gördüğü 1943 yılına kadar hizmet etti. Onarım için gönderildi, ama sonunda onu naftal etmeye karar verdiler. 1945'te, Almanya'nın yenilgisinden kısa bir süre önce gemi suya düştü. Tarihte sadece askeri başarılarıyla değil, aynı zamanda olağanüstü performansıyla da ünlü oldu.
İnşaat geçmişi
Alman zırhlısı Gneisenau, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü gemilerinden biridir. Tarihi, 1933'te Üçüncü Reich'ın yeni Scharnhorst tipi iki gemi inşa etmeye karar vermesiyle başladı. Proje tam bir gizlilik içinde yürütüldü. Resmi olarak, "Gneisenau" zırhlısı, "Deutschland" tipi başka bir gemi olarak kabul edildi. Ancak, halka açık kurgu ile gerçek gemi arasında önemli bir fark vardı.
"Gneisenau", 19 bin tonluk devasa bir kütle ile ayırt edildi ve gücü 161 bin beygir gücü idi. Savaş gemisinin mürettebatı 1669 askerden oluşuyordu. Tüm özelliklerine göre, gemi görkemli bir silah olarak tasarlandı - Alman filosunun incisi. ve öyleydiHiç şüphe yok, çünkü Üçüncü Reich'ın liderliği şaşırtıcı ve pahalı projeler başlatmayı severdi, bunlardan biri şüphesiz Gneisenau idi. Savaş gemisi, İngiliz ve Fransız donanmalarına (öncelikle Fransız Dunkirk sınıfı gemilere) bir yanıt olarak yaratıldı. Diğer modellerden temel farkı, zırh ve silahlarda gözle görülür bir artıştı.
1935'te tasarım, proje açısından yeni, hatta daha cüretkar bir projenin ortaya çıkması nedeniyle geminin yeniden döşenmesi bile gerekti. Fırlatma 8 Aralık 1936'da yapıldı. O gün, yük taşıyan zincirlerden biri patlayarak geminin hızlanmasına ve karaya çıkmasına neden oldu. Sorun kıçta hasara dönüştü.
Silahlar
Gemi "Gneisenau" (savaş gemisi), adını Birinci Dünya Savaşı sırasında Amiral Spee filosuna ait olan zırhlı kruvazörden almıştır. İşaret rastgele seçilmedi. "Gneisenau", Alman Donanmasının iki savaş arası dönemde inşa edilen ilk zırhlısıydı. Versailles Antlaşması'nın ardından yıllarca süren aşağılama ve yaptırımlar sona erdi. Ancak Alman filosunun sayısal olarak zayıf kalması nedeniyle, 30'larda Gneisenau'yu yalnızca baskınlar için tasarlanmış bir gemi yapması gerekiyordu. Üçüncü Reich'ta, yeni gemiden, aynı adı taşıyan selefinin ünlü olduğu başarılara benzer başarılar bekleniyordu.
Almanya'daki savaşlar arası dönemde, Gneisenau için özel olarak yapılmış 283 mm'lik topların üretimi başladı. Savaş gemisi, Dunkirks'e takılanlara benzer silahlar aldı. Üstelik,Alman gemisinin savunma ve saldırı unsurları, bu tip Fransız gemilerine karşı beklenen muhalefet göz önünde bulundurularak test edildi. 283 mm'lik toplar performans olarak Deutschland toplarından daha üstündü. Menzilleri ve ateş güçleri kalibreleri için müthişti. Yeni silahların başarısı, Berlin'de onaylanmayı başaramadı.
Gemilere ateş etmeyi kontrol etmek için Gneisenau, kendilerini daha önce Bismarck sınıfı zırhlılarda ve Hipper sınıfı kruvazörlerde kanıtlamış bir dizi alet aldı. Topçu ateşi, yönetmenlerin kulelerinde bulunan direklerden düzenlendi. Onlara, atıştan sorumlu memurların yanı sıra topçular tarafından kullanılan teleskoplar sağlandı. Jiroskoplarla stabilize edilmiş taretler.
O zamanların en modern ekipmanları direğin başındaydı. Örneğin, bir balistik bilgisayar hızı, yönü, hedefe olan mesafedeki değişikliği kaydetti ve hatta hava durumunu bile hesaba kattı. Aletli özel bloklarda karmaşık hesaplamalar yapıldı. Topçu atış kontrol sistemi üç kuleyi düzenledi. Aynı anda birden fazla hedefe ateş edebilirler (veya aynı hedefe odaklanabilirler).
Kabuklar
Almanlar Gneisenau'da birkaç çeşit mermi kullandı. İlk olarak, zırh delici. İyi korunan hedeflere karşı kullanıldılar. Alt sigortaları ve küçük bir patlayıcı yükleri vardı. İkincisi, bunlar yarı zırh delici mermilerdi. İngiliz sınıflandırmasına göre, genellikle "ortak" olarak da adlandırıldılar. Biraz daha patlayıcıları var ve daha fazlasına sahiplerdi.kıymık etkisi. Çok kalın olmayan zırhlı hedeflere karşı kullanılır.
Son olarak, üçüncü olarak, "Gneisenau" yüksek patlayıcı mermiler aldı. Bir kafa sigortaları vardı ve zırhsız hedeflere (muhribatlar, uçaksavar silahları, projektörler, korumasız insan gücü vb.) karşı kullanıldılar. Mermi kullanımına ilişkin bu kurallar, savaş boyunca Alman filosunda değişmedi. Yarı zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerin başlangıç hızı saniyede 900 metreydi ve daha hafifti (bazıları 100 kilogramdan daha ağırdı). Özel bir hidrolik tahrik kullanılarak yüklendiler.
İlk başta, mermiler kıskaçlar ve üst raylardan beslendi. Ardından, halka makaralı masalardan asansöre düştüler. Ana yükler pirinç manşonlarla ayırt edildi. Taşımaları için özel tepsiler sağlandı. İkincil mermiler elle beslendi. Geminin mühimmatı 1800 şarjdan oluşuyordu (1350 ana ve 450 ikincil).
Görünüm
En önemlisi, Gneisenau ikiz kardeşi Scharnhorst'a benziyordu. Ve yine de, aralarında bazı dış farklılıklar vardı. Çapalar, uçaksavar silahları ve ana direkler farklı şekilde yerleştirildi. Gneisenau'nun inşasından sonra açık griye boyandı. Tek göze çarpan lekeler, gövdenin her iki yanında gösterilen armalardı.
Şubat 1940'ta, gövdeye siyah gamalı haçlı kırmızı kareler koymaya karar verildi. Bu havadan kimlik tespiti için yapıldı. Sorun, Luftwaffe uçaklarının yalnızca o bir ayda yanlışlıkla iki Alman destroyerini batırmasıydı.1940 sonbaharında, B altık Denizi'ndeki onarım sonrası denemeler sırasında Gneisenau kamuflaj boyası aldı.
Yer Değiştirme
Tasarım çalışmaları sırasında tasarımcıların 26.000 tonluk deplasmanı karşılayamayacakları ortaya çıktı. Başlangıçta, Gneisenau'nun bu rakamlara karşılık geleceği varsayılmıştır. Ancak zırhlı, 1936'da ağırlık kontrolü ile açıkça gösterilen daha büyük çıktı. Tersane alarmı çaldı. Uzmanlar, geminin daha az kararlı hale geleceğinden ve denize elverişliliğinin azalacağından korkuyor. Ek olarak, fribord yüksekliğini az altmak zorunda kaldık. Bu tasarım manevrası, denge aralığını dar alttı.
Artan yer değiştirme sorunu, Gneisenau'nun temel özelliklerini değiştirmek için çok geç olduğu bir zamanda keşfedildi. Tasarımı tüm projenin temel taşı olduğu kanıtlanan zırhlı, gövde genişliği artırılarak kurtarıldı. Sonuç olarak, yer değiştirme 33 bin tona yükseldi.
Enerji Santrali
Enerji santrali tasarımcılar arasında pek çok tartışmaya neden oldu. Tüm Gneisenau projesinin en tartışmalı unsuru olduğu ortaya çıktı. Özellikleri daha önce görülmemiş sayılarla ayırt edilen zırhlı, deneme yanılma yoluyla yapıldı. Bütün bunlarla birlikte, sorumluların hiçbiri geminin inşasını tekrar tekrar yavaşlatmak istemedi.
İlk tasarım aşamasında, bir enerji santrali olarak turbo dişli üniteler seçilmiştir. Onların yardımıyla iki kişinin öldürülmesi planlandı.tavşan: geminin yüksek hızını garanti etmek ve teslimat süresini hızlandırmak. Birimler çiftler halinde çalıştı. Böyle büyük bir gemi için bu tip bir motor olmadığı için dizel motorun terk edilmesine karar verildi. Amiral Erich Raeder tarafından riskli bir seçim yapıldı. Geminin menzilinin dizel motor kullanmaktan çok daha az olacağını anladı. Ancak filonun geliştirilmesini ve üretilmesini bekleyecek zamanı yoktu.
Vaka
Savaş gemisinin gövdesi uzunlamasına bir yapıya sahipti. Çelikten yapılmıştır. Hafif alaşımların kullanılmasına karar verildi - bu nedenle ağırlığı az altmak mümkün oldu. Geminin ana omurgası su geçirmezdi. Tüm vücut 21 bölmeye ayrıldı. 7 tanesi santral tarafından işgal edildi.
Gneisenau örneğinde, bir sermaye gemisinin inşası sırasında, üretimin her aşamasında ilk kez elektrik ark kaynağının kullanılması ilginçtir. Tasarım açıklaması dönemin merak uyandıran bir anıtı olan zırhlı, sadece özelliklerinde değil, üretim tekniğinde de gelişmiştir.
Kaynaklı gövdeler, gövde gövdelerinin yerini almaya başladı. Aynı zamanda, yeni üretim tekniği kabaydı. Elde ettiği sonuçlar, "kalem testi"nin karakteristiği olan birçok kusura sahipti. Haziran 1940'ta Gneisenau ciddi şekilde hasar gördü ve bu da uzmanların kaynak kalitesinin nasıl iyileştirilebileceği konusunda hala bulmaca çözmesi gerektiğini gösterdi. Bomba ve torpido vuruşlarına karşı savunmasızdılar. Yine de kaynak kullanımının ciddi olduğu kanıtlandıtüm bir endüstrinin gelişiminin yönünü belirleyen ilerleme.
Savaş gemisi gövdesinin en dikkat çekici özelliklerinden biri, düşük eğimleriyle ayırt edilen pruva çerçeveleriydi. Aynı zamanda, çapalar geleneksel kaldı. Hawse'de bulunuyorlardı - biri sancak tarafında, ikisi solda. Yabancı modellerle karşılaştırıldığında, fribord küçüktü ve projenin tamamlanması ve yeniden çizilmesi sırasında daha da küçüldü. Bazen bu tasarım özelliği, açık denizde güçlü su sıçramalarının oluşmasına neden oldu, bu nedenle geminin yalnızca kumanda kulesinden yönlendirilmesi gerekiyordu.
Yay ve yan parçalar
Fotoğrafı düşman istihbarat raporlarında ve Alman gazetelerinde aynı sıklıkta yer alan ünlü zırhlı Gneisenau, "yüzü" - pruvasında birkaç değişiklik geçirdi. Ravalpindi'ye karşı yapılan savaştan sonra yan çapalar kaldırıldı. Sapın üst kısmına bağlama cihazları yerleştirildi.
Aralık 1940'ta, başka bir servis olayı Gneisenau'nun tasarımını değiştirdi. Ana özellikleri ona savaşta yardımcı olan zırhlı, bir fırtına sırasında işe yaramaz hale geldi. Aralık 1940'ta, Kuzey Denizi'ndeki bir fırtına gemiye ciddi şekilde zarar verdi. Bu olaydan sonra, Gneisenau, güçlendirilmiş yay güverteleri ve dalgakıranlar aldı. Yeniliklerin, sonraki problemlerin ortaya çıkmasından hemen sonra operasyon sırasında ortaya çıkması karakteristiktir. Bir sonraki tasarım çözümü, "balgam" güverteleri sorununu tamamen çözemedi, ancak ölçeğini az alttı.kabul edilebilir sınır.
Scharnhorst ve Gneisenau zırhlılarının muzdarip olduğu başka bir göze çarpan kusur daha vardı. Aynı tipteki bu iki gemi, zayıf denize elverişlilik açısından farklıydı. Sorunun çözümü, kenarların yüksekliğinde bir artış olabilir. Bununla birlikte, böyle bir değişiklik doğal olarak zırhın ağırlığında bir artışa yol açacaktı ve bu da pratik değildi. Her iki geminin tüm operasyonu boyunca Almanlar bu ikilemi aynı şekilde ele aldılar - denize elverişliliği feda ettiler.
Zırh
Geleneksel olarak, tüm büyük Alman savaş gemilerinin güçlü zırhları vardı. Bir istisna değildi ve "Gneisenau". Açıklaması iyi korunan bir gemi örneği olan savaş gemisi, özel bir şekilde dağıtılmış dikey ve yatay zırh aldı. Birbirlerine zırhlıyı gövdenin hayati kısımlarındaki hasarlardan korumada yardımcı oldular. Mermi yana çarparsa, kesinlikle güçlendirilmiş zırhlı güverte ile karşılaşacaktı.
Bu projede kullanılan birçok çözüm ilk kez test edildi. Bu özellik, Gneisenau'nun (savaş gemisi) ne kadar gelişmiş ve benzersiz olduğunu bir kez daha vurgulamaktadır. Birinci Dünya Savaşı, Alman tasarımcılara zengin bir deneyim kazandırdı. Weimar Cumhuriyeti yıllarında işsiz kalanlar, Üçüncü Reich'ın filosunu inşa etmek için iki kat daha fazla enerjiyle çalışmaya başladılar.
İstikrar
Bir gemiyi kompartımanlara bölme ilkesi Birinci Dünya Savaşı sırasında kendini kanıtlamıştır. Gneisenau'nun tasarımında da kullanılmıştır. Savaş gemisi, kruvazör ve diğer herhangi bir gemi, yalnızca su bastığı ana kadar bir değere sahipti. Bu nedenle, istikrar sorunu ve gemiyi yüzer durumda tutma sorunu, Alman uzmanları için her zaman ilk yerlerden biri olmuştur.
Gneisenau tasarımı, iki bitişik bölmenin su basması durumunda güverteyi su basmasına neden olmayacak şekilde yapılmıştır. Projenin yazarları birkaç önemli ve pratik fikir daha uyguladılar. Böylece, dar ve uçta yer alan hariç tüm bölmeler, birkaç su geçirmez alana bölündü.
Kendilerinden öncekilerle karşılaştırıldığında, hem Scharnhorst hem de Gneisenau çok daha fazla sayıda enine ve boyuna perde ile ayırt edildi. Korkusuzlarda bile kullanılmaya başladılar. Bu ayrıntılar sayesinde, en zorlu savaşlarda bile mahzenlerin, motor ve kazan dairelerinin su geçirmezliğini korumak mümkün oldu. Böylece tehlikeli bir yuvarlanma riski önemli ölçüde azaldı.
