St. Petersburg turları sırasında rehberler genellikle hangi asma köprünün en uzun olduğu sorusunu duyarlar. Ve Alexander Nevsky Köprüsü'nün avuç içi tuttuğunu öğreniyorlar. Uzunluk (kıyıdaki binalar olmadan) 629 metre, rampalarla - neredeyse bir kilometre (905.7 m). Binanın genişliği otuz beş metredir. Eşsiz bina 1965 yılında inşa edildi, ancak yüzyılın eşiğinde olabilirdi: Neva Nehri boyunca, Zalessky ve Nevsky umutları arasındaki boşlukta inşaat, uzak devrimci çağın kentinin genel planı tarafından öngörülmüştü. (1917).
Rekabetçi
Şehrin sağ yakasını merkeze bağlayan Alexander Nevsky köprüsü, St. Petersburg'un ana caddesini tamamlıyor. Eski St. Petersburg'un burada bittiğine inanılıyor, günlük yolculara ve yayalara, 1960'ların tipik binaları olan "Stalinka" (1930'dan 1950'lere kadar inşa edilmiş evler) olan Malaya Okhta'nın tarihi bölgesine kadar eşlik ediyor.
Düz ve kısa demir ve beton yolu, Okhta halkını (ve geniş çevrelerin nüfusunu) niteliksel olarak yeni bir varlık düzeyine getirdi. Artılar arasında, Nevsky'den geçen hattın "bir araya gelmesi",son olarak, M. Okhta ve Vasilievsky Adası.
Alexander Nevsky Meydanı'na yakın bir yerde bulunan köprünün yapım tarihi ve daha sonraki varlığı zor, bazen dramatik anlarla doludur.
1960 yılında, Leningrad Şehri Yürütme Komitesi, St. Petersburg'un ana su arteri boyunca bir üst geçit için en iyi plan için bir yarışma ilan etti. O zaman için olağandışı olan olay kapalı bir nitelikteydi (planlı ekonomi günlerinde gerçekten eşi görülmemiş bir durum). Teknik ve dekoratif projelerin oluşturulmasına yönelik yarışmaya, köprü tasarımında yer alan Leningrad ve Moskova kuruluşları katıldı.
Fikirler geçit töreninde, SSCB ASIA'nın (İnşaat Mühendisliği ve Mimarlık Akademisi) konut ve sivil inşaat "Lenproekt" Leningrad şubesi Tasarım Enstitüsü'ne katılma hakkı vardı.
Her ayrıntıyı hesaba katarak
Yoğun günlerden ve uykusuz gecelerden geçen uzmanlar, dünyaya Alexander Nevsky Köprüsü'nü nasıl gördüklerini gösterdi. Sıkı bir jüri, tek bir projenin gerekli şartları karşılamadığını göz önünde bulundurarak ana ödülü vermemeye karar verdi. İkincilik ödülü Lengiprotransmost Enstitüsü tarafından geliştirilen versiyona verildi. SSCB'nin ASIA'sının Leningrad şubesinin planı da genel kitleden ayrıldı, ancak akademisyenler "İcra için" sinyalini almadılar
Lengiprotransmost, tasarım ödevlerinden ve çalışma çizimlerinden sorumluydu. Çok sayıda plana göre, gelecekteki trafik akışlarını açıkça bölen çok seviyeli köprüler, tüneller, yollar kompleksleri inşa etmek gerekiyordu. Sağdaki kavşaklarve Neva'nın sol kıyıları dikkatlice düşünülmüştü.
Yazarlar köprü rampalarının içindeki boşlukları çalıştırdılar: 230 araçlık kapalı otoparklar planladılar. Ancak Alexander Nevsky Köprüsü'nü etkileyen şey bu değil. Kablolama! İşte göze ve hayal gücüne bir şok. Betonarme nehir yakışıklısının iki kanatlı açıklığı dev bir kuşun kanat çırpışlarını andırıyor. Ancak, insanlar tüm bunları daha sonra gördü ve ardından iyi hazırlanmış sanatçılar inşaata başladı.
Bildiğiniz gibi dünyada uyum yok
Ve işte 1965'te yedi açıklıklı Alexander Nevsky köprüsünün Neva üzerinde yükseldiği bir dönüm noktasıydı. Simetri ekseni, çekme bölümünün merkezidir (uzunluğu 50 metre idi). Planlandığı gibi, sabit bir dönme eksenine sahip gemiler için “kapılar” tam olarak nehrin ortasına yerleştirildi. Çekme aralığının diğerlerinden daha büyük desteklere dayandığı açıktı.
Birçok kişiye, köprünün devasa "sallanma" kısmının, yapının ahenkli algısını engelliyor gibi geldi. Ana bileşenler - içerdiği boyutlar, renk, malzeme, değişken yükseklikte sürekli betonarme kirişlerle kaplanmış sabit açıklıkların benzer elemanlarına "karşıttır". Ancak uyum iyidir ve güvenilirlik daha iyidir.
Köprü çitlerine gelince, elektrik direkleri (aynı zamanda tramvay ve troleybüs elektrik direkleridir), iletişim ağının destek ve sabitleme cihazlarını sabitlemek için yapılar, tüm bu unsurlar katı, modern bir tarzda tasarlanmıştır veartık tarihi olan "geçişin" görünümünü mükemmel bir şekilde tamamlar.
Ve bugün, bazı insanlar binayı görkemli buluyor, bazıları ise yoğun saatlerde trafik sıkışıklığı dışında özel bir şey bulmuyor. Alexander Nevsky köprüsündeki kavşak modern trafik akışlarıyla baş edemiyor mu?
Üstte binmek, köprünün "en önemli özelliği"dir (eşit yükseklikteki binalar kategorisi). Yapının büyük bölümlerinin (ana kirişler, destekler) tasarımının orantılılığına uygun olarak tasarlanmışlar, oldukça zarif görünüyorlar. 15 Mayıs 1965'te dayanıklılıkları test edildi (bir tank sütunu köprüden geçti).
Zamana göre test edildi
Şehrin patronu Rus komutan Alexander Nevsky adını alan köprünün açılışı vesilesiyle kutlama 5 Kasım'da gerçekleşti. İnşaat devam ederken, nesneye Staro-Nevsky adı verildi. Uygulanan yeni teknolojiler arasında, 35 metre derinliğe gömülü destekler için betonarme kabuklar, gerilimi hava sıcaklığına bağlı olarak aletlerle kontrol edilen gerdirme kablolarının (ayakta arma kabloları) kullanımı ve V şeklinde yayılma yapılarının yapıları.
Fakat ileri teknoloji %100 kaliteyi garanti etmiyordu. Cam yünü su yalıtımı, o zamanlar bitüm adı verilen yaygın bir malzemede çözülür; top yağı ile işlem görmüş örtüler paslanmış; kablolar patlamaya başladı (iki yılda 56 parça koptu).
Her şeyin üstesinden gelmek için, 1987'de asma köprünün karşı ağırlığı nehre çöktü (17 ton ağırlığında!). Köprü onarım için kapatıldı. organizegeçici bir feribot geçişinin işletilmesi. Kısa süre sonra ana hareket yeniden başladı, ancak bu bir Pirus zaferiydi. Köprünün bütünlüğünü tehdit eden kusurlar giderilmemiştir.
Köprünün performansını iyileştirmek için hataların, aşınmış yapısal elemanların giderilmesi, restorasyon ve değiştirme ile ilgili büyük ölçekli çalışmalar, daha yeni bin yılda (2000-2002) gerçekleştirilmiştir. Asma köprü, geçişin sabit kısımları, yapıya bitişik setin duvarları restore edildi, su yalıtımı ve on iki kilometrelik çelik halatlar değiştirildi.
2003'ten beri, "uzunluk rekortmeni" sanatsal aydınlatma ile dekore edilmiştir. Yarım bin lamba, aynalı ve reflektörlü sekiz cihazdan (spot ışıklar) oluşur. Böyle büyülü bir aydınlatmayla, Alexander Nevsky Köprüsü'nün çizimi gerçeküstü bir hikaye.
