Haziran 1948'de Sovyetler Birliği, Batı Berlin'in şehrin diğer bölgeleriyle su ve kara yoluyla iletişimini tamamen engelledi. Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya, şehre neredeyse on bir ay boyunca iki milyondan fazla sivile yiyecek sağladı. Bu insani operasyona "hava köprüsü" adı verildi.
Berlin'in "küçük" ablukası
Altı gücün Londra toplantısından sonra hazırlanmaya başlayan Federal Almanya Cumhuriyeti'nin oluşumu, Sovyetler Birliği tarafından Potsdam anlaşmasının şartlarının açık ihlali olarak değerlendirildi. Konferansa yanıt olarak, Almanya'daki Sovyet askeri komutanlığı, Sovyet sınır çizgisi boyunca sınırları geçici olarak kapatma emri verdi. Daha sonra Batılı devletler, Berlin'deki garnizonlarının tedarikini hava yoluyla organize etmek zorunda kaldılar. Daha sonra, bu bölüm "küçük" abluka olarak adlandırıldı. O zamanlar kimse gelecekte ne gibi zorluklarla karşılaşacağını bilmiyordu.
Sınırların kapatılması için ön koşullar
1948 baharında, SSCB ortaya çıkarmak için bir talepte bulundu. Batı işgal bölgelerinden Berlin'e giden tüm trenleri arayacağım. Daha sonra, Batı Berlin ile karayolu iletişimi sonlandırıldı ve bir süre sonra nehir ve demiryolu iletişimi kesildi. Neden olarak önce onarım çalışmaları gösterildi, ardından teknik sorunlar olduğu iddia edildi.
Sovyet tarihçileri, aktif tepkinin nedeninin Almanya'nın batı sektörlerinde gerçekleştirilen para reformu olduğunu iddia etti. Reichsmarks akışını önlemek için Sovyet bölgesinde bir para reformu da başlatıldı. Buna karşılık, Batılı devletler Alman markasını dolaşıma soktu. Dolayısıyla, Berlin'in ablukaya alınmasına yol açan sebep, eski silah arkadaşlarının koordine olmayan eylemleriydi.
Batı Berlin Kuşatması
23-24 Haziran 1948 gecesi, Alman başkentinin batı bölgelerine giden elektrik kesildi. Sabahın erken saatlerinde Berlin'in batı ve doğu kesimleri arasındaki karayolu, demiryolu ve su trafiği durdu. O zamanlar, şehrin batı kesimlerinde tamamen dış gıda kaynaklarına ve diğer maddi faydalara bağımlı olan yaklaşık 2,2 milyon insan yaşıyordu.
Batı hükümetleri, şehrin ani bir şekilde SSCB tarafından ablukaya alınmasına hazır değildi ve hatta Berlin'i Sovyetler Birliği yetkililerine teslim etme ve birliklerini işgal bölgesinden çekme olasılığını bile düşündüler.
ABD işgal bölgesinin askeri yönetiminin başkanı Lucius D. Clay, müttefik birliklerin şehirde varlığını sürdürmesini savundu. Ablukayı tanklarla kırmayı teklif etti, ancak ABD başkanıHarry Truman, böyle bir yaklaşımın yalnızca saldırganlığı kışkırtabileceğine ve Avrupa'da yeni bir silahlı çatışmanın başlangıcı olacağına inanarak, soruna bu çözümü desteklemedi.
Hava Koridoru
Hava trafiği, 32 km genişliğinde bir hava koridoru tarafından Batılı devletlerin münhasır kullanımına sağlanan özel bir anlaşma ile belirlendi. Bir hava tedarik rotası düzenleme kararı ABD Hava Kuvvetleri komutanı tarafından verildi. O sırada, pozisyon, daha önce Japon şehirlerine büyük çaplı bombalama baskınları planlayan ve gerçekleştiren Curty Lemay tarafından tutuldu.
William H. Tanner, bir zamanlar Himalayalar'daki Chai Kai-shek birliklerine tedarik sağlamak için Hump hava koridorunu organize eden operasyona dahil oldu. Ayrıca Berlin'deki hava köprüsünün organizasyonunu da yönetti.
Birleşik Krallık ile müzakereler sırasında, ülkenin hava yoluyla asker tedarik etmeye başladığı ortaya çıktı. Müttefik hükümet, uygun önlemlerin daha fazla konuşlandırılmasına olumlu tepki verdi. "Küçük" ablukanın ardından İngilizler, başka bir sınırın kapanması durumunda hesaplamalar yaptı. Eğitim sadece kendi birliklerimizi değil, sivil nüfusu da tedarik etmenin mümkün olduğunu gösterdi.
Bu bilgilere dayanarak, Lucius D. Clay, SSCB'nin abluka bölgesinde bulunan Berlin nüfusuna yiyecek tedarikini sağlamak için bir hava köprüsü aracılığıyla malzeme göndermeye karar verdi.
Hava yolunun başlatılması
İlk uçuş 23 Ağustos akşamı gerçekleşti. Haziran. Patates yüklü nakliye uçağı, Amerikalı pilot Jack O. Bennett tarafından kullanıldı. Berlin hava köprüsünün oluşturulmasına ilişkin kararname 25 Haziran'da resmen yayınlandı ve 26'sında, ilk ABD uçağı yerel havaalanına indi ve bu da insani yardım operasyonu Proviant'ın temelini attı. İngiliz operasyonu iki gün sonra başladı.
İşin optimizasyonu
Pist ve uçak, bakım, rota planlama ve boş altma dahil olmak üzere mevcut sistemin trafikteki gerekli artışla baş edemediği kısa sürede anlaşıldı. Başlangıçta, günlük teslimat hacminin 750 ton olması planlandı, ancak insani operasyonun başlamasından bir ay sonra, Berlin'e günlük 2.000 tondan fazla kargo teslim edildi. Gıdaya ek olarak, yaşam desteği için gerekli olan kömür, ilaç, benzin ve diğer eşyaların taşınması gerekiyordu.
Almanya'daki yeni hava köprüleri, yük trafiğini artırmayı mümkün kılıyor. Uçaklar Hamburg veya Frankfurt am Main'den Berlin'e geldi ve Hannover'e döndü. Hava koridorunda, uçaklar beş "kat" işgal etti. Her pilot sadece bir iniş denemesi yapabilir. Arıza durumunda uçak tüm kargolarıyla birlikte geri gönderildi. Bu sistemde, Berlin'in batı kesimindeki uçaklar her üç dakikada bir yere indi ve yerde sadece 30 dakika kaldı (ilk 75 dakika yerine).
Almanya'daki hava köprüsünün işletilmesinin sağlanmasında sadece Amerikalılar değil, YeniZelanda, Avustralya, Kanada ve Güney Afrika. Fransa, insani operasyona katılmadı, çünkü iç kuvvetler Çinhindi'nde silahlı çatışmaya girdi. Ancak ülke, kendi sektöründe 90 günde rekor bir sürede tamamlanan bir havalimanı inşaatı için anlaştı. Bunun için Fransızlar, SSCB yönetiminin elinde bulunan radyo istasyonunun direğini havaya uçurmak zorunda kaldı ve bu da ilişkilerde karışıklığa yol açtı.
Hava köprüsü kapanıyor
Berlin ablukası 12 Mayıs 1949'da sona erdi. Şehre kara ve su yoluyla gıda tedariki nihayet restore edildi, nehir köprüsü üzerinden karayolu, demiryolu ve hava yastıklı ulaşım yeniden mümkün oldu.
Abluka sırasında, şehrin batı kısmına 2.34 milyon ton kargo taşındı (1.78 milyon - ABD kuvvetleri tarafından). Sadece en gerekli tüketim malları teslim edildi. Tarihçiler, o sırada nüfus arzının savaş sırasında olduğundan daha kötü olduğunu kabul ediyor. İlaç eksikliği, yetersiz beslenme, yetersiz yakıt tedariği, ölüm oranları ve bulaşıcı hastalıklar keskin bir şekilde arttı.
O yılların olayları, 1951'de Tempelhof Havalimanı yakınlarındaki meydanda dikilen anıtı andırıyor. Daha sonra Celle'deki askeri havaalanında ve Frankfurt Havalimanı'nda benzer anıtlar dikildi.
