Bugün Rus-Japon savaşı hakkında bir şeyler bilen birini bulmak zor. Doğru, bazıları Port Arthur'un ablukasını belli belirsiz hatırlıyor, ancak bilgi genellikle orada bitiyor.
Fakat boşuna, çünkü bu savaş devletimizin gelişmesinde en önemli kilometre taşıdır, Ekim Devrimi'nin ana nedenlerinden biridir, çünkü düşmanlıklar sırasında çarın ve hükümetin bunu gerçekleştirememesi gerçeği. hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması için önlemler almak için dış ve iç tehditleri yeterince değerlendirin.
Bu çatışmanın sembollerinden biri (Japon tarafından) savaş gemisi Mikasa idi. Japonlar hala bu gemiyle gurur duyuyor, şu anda yüzen bir müze olarak hizmet veriyor.
Genel bilgiler
İnşaat sırasında, bu türdeki filo savaş gemisi, o dönemin en büyük gemilerinden biri olan Yükselen Güneş Ülkesi'nin en güçlü ve ağır silahlı zırhlısı oldu. Amiral Togo'nun amiral gemisi olarak Rusya ve Japonya arasındaki savaşa katıldı. Port Arthur etkinliklerine, Tsushima Savaşı'na katıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Japonya kıyılarını korudu. Şimdi savaş gemisi Mikasa, limanda bulunan bir müze. Yokosuka.
Ne için yapıldı?
1895'te Japonya, tarımsal ve geri kalmış Çin'i yendiğinde, dünya topluluğu için tamamen beklenmedik bir olaydı. Bu arada Japonlar hala kendi emperyal emellerini tatmin etmedi ve ülkemiz bunda önemli bir rol oynadı. Rus İmparatorluğu'nun baskısı altında, Mançurya üzerindeki haklarını talep etmekten vazgeçmek zorunda kaldılar ve ayrıca daha önce ele geçirilen Luishun'u (Port Arthur) geri vererek bir "iyi niyet" jesti yapmak zorunda kaldılar. Bunun nedeni büyük ölçüde o sırada Chifu'da Japonların iletişim kurmak istemediği bir Rus filosunun bulunmasıydı.
Aynı zamanda, Japon hükümeti hala Rusya ile savaşmak zorunda kalacaklarını ve varsayımsal bir operasyon tiyatrosunun birçok faktörünü dikkate alarak zaferin filonun başarısına bağlı olacağını fark etti (aynı zamanda varlığı gibi). 1895'te Japonlar, büyük ve modern bir savaş filosu inşa etmek için 10 yıllık bir gemi inşa programını benimsediler.
İnşaat
O zamana kadar Japonya'nın tersaneleri modern zamanların gereksinimlerini açıkça karşılamadığından, Mikasa zırhlısı İngiltere'de inşa edildi. Tasarımdan İngiliz mühendis Makrow D. S. sorumluydu, yeni bir şey icat etmedi, sadece Canopus sınıfının kanıtlanmış İngiliz zırhlılarını temel aldı. Onun "soyu" "Mikasa"dır. Savaş gemisi, İngiliz projesinin hem olumlu hem de olumsuz yanlarını özümseyerek değerli bir "ailenin halefi" oldu.
Yer işaretiGemi, Barrow şehrinde Vickers şirketinin (gelecekteki tank üreticisi) tersanesinde gerçekleştirildi. 24 Ocak 1899'da oldu. Japon filosunun gelecekteki amiral gemisi 8 Kasım 1900'de piyasaya sürüldü. 1 Mart 1902'de hizmete girdi. O zamana kadar, durum testlerinin tüm aşamaları tamamen tamamlandı. Projenin maliyeti hakkında kesin bir veri yok, ancak tarihçiler bunun en az bir milyon sterlin olduğunu ve o zaman “dolar cinsinden” dört milyona eşit olduğunu öne sürüyorlar.
Vaka Özellikleri
1895-1896'da inşa edilen diğer gemilerden farklı olmayan Mikasa zırhlısı, Sir William Henry White'ın gemi inşa okulunun klasik bir temsilcisi oldu.
Gövde en yüksek dereceli gemi inşa çeliğinden yapılmıştır, gövde çerçeveleme sistemi enlemesine yapılmıştır. Gemi tek katlı bir şemaya göre inşa edildi, çerçevelerin pruva tıkanıklığı oldukça önemsizdi, ancak aynı zamanda geminin ortasında ve kıçta tıkanma telaffuz edildi. Teknenin içinde, geminin birkaç küçük bölmeye bölünmesi sayesinde özel su geçirmez bölmeler düzenlenmiştir. Torpidolar tarafından vurulduğunda gemiye ek denge sağladılar.
Çift taraf ve çift dip, armadillo'nun bir özelliği olarak kabul edildi. Artan zırh katmanı, zırhlı güverte seviyesine yükseldi. Geminin ikinci ayırt edici özelliği, bir koç rolü oynaması gereken yay akışıydı. Ek olarak, savaş gemisi "Mikasa" (fotoğrafı bu malzemede sunulmuştur) belirgin bir dik üst güverteye sahipti. Yan omurgalar amaçlandıyunuslama sırasında gemiyi dengelemek için.
İngiliz gemi yapımcılarının gururu, gövdenin su altı kısmını kaplayan Hartman Rahtien'in bileşimiydi. Sıvı sürtünmesini az altarak kabuk kirlenmesini önledi ve gövde performansını iyileştirdi.
Zırhlı gövdenin teknik özellikleri
Teknenin kısmen yer değiştirmesi - 15 tondan fazla. Tam yer değiştirme - 16 ton. Maksimum uzunluk, dikmeler arasında 132 metredir - 122 metre. Gövdenin ortalama genişliği 24 metre, ortalama draft sekiz metredir.
Mikasa zırhlısı, Japonya için inşa edilen diğer gemilerden farklıydı, çünkü 305 mm'lik topların barbetleri arasında gözle görülür şekilde daha küçük bir boşluk vardı. Bu, kompaktlığa yol açtı, ancak aynı zamanda, böyle bir tasarım kararı, 152 mm'lik topların ayrı kazamatlara monte edilmesini imkansız hale getirdi. Bu nedenle tasarımcılar, aynı anda gemiye üç zırh kemeri yerleştirmek gibi önemsiz olmayan bir görevi çözmek zorunda kaldılar. Ana zırh kuşağının yüksekliği yaklaşık 2,5 m, su hattının yaklaşık 70 cm üzerindeydi.
Orta bölümde zırhın kalınlığı 229 mm'ye ulaştı, ancak su altı kısmında kademeli olarak 127 mm'ye düştü. Kalenin kenarları boyunca, zırh da 178 mm'ye kadar daha inceydi ve zırhlı traverslerin yakınında 102-127 mm'ye bile ulaştı. Kale bölgesinin kendisi en iyi şekilde korunuyordu. Ana zırh kemeri oradan geçtiği için tasarımcılar onu 152 mm zırhla koruma fırsatı buldular.
Yapısal olarak, üçüncü zırh kuşağı özellikle önemliydi.üst güverteye kadar uzatıldı. Ana görevi, altı inçlik silahların pilini korumaktı. Bazı tasarım çözümlerinin 152 mm'lik topların ayrı kazamatlara takılmasına izin vermediğini zaten söylemiştik, ancak bu, üst güvertedeki dört top için geçerli değildi. Dışta 152 mm, içte 51 mm zırhla korunuyorlardı.
Diğer rezervasyon siteleri
Geminin ana kalibre barabetleri ve kumanda kulesi en iyi şekilde korunuyordu - 356 mm zırh. Kalenin barabetlere bitişik kısımları o kadar iyi zırhlı değildi - “sadece” 203 mm çelik. Üst güvertedeki traversler, kurulumlara rasyonel bir açıyla bitişik olduğundan, tasarımcılar onları sadece 152 mm kalınlığında zırh plakalarıyla korudu. Bu, bombardımana dayanmak için yeterliydi ve aynı zamanda geminin tasarımını hafifletmeyi mümkün kıldı.
Yanlardaki tüm silah yuvaları 254 mm kalınlığında (alın) koruyucu tabakalarla kaplandı. Yanlar ve çatı biraz daha kötü korundu - 203 mm. Üst güverte 25 mm levhalarla zırhlandı. Alt güverte (top kalesinin içinde) 51 mm kalınlığa sahipti (ve eğimlerde bu rakam 76 mm idi). Zırhı 76 mm olan kabuk güvertesi de iyi korunuyordu.
Ayrıca, mühendisler ana gemi kontrol cihazlarının (yani, direksiyon simidi, tüm savaş direkleriyle iletişim için interkomlar) bulunduğu kumanda kulesi için mükemmel koruma sağladılar. Onun için, kalınlığı 356 mm olan özel Krupp zırhı kullanıldı, kıç kabini (akagözlemci) daha mütevazı bir şekilde korunuyordu, orada zırh plakası 76 mm kalınlığa sahipti.
Genel olarak, modeli en iyi İngiliz mühendisler tarafından geliştirilen Mikasa zırhlısı, korunması için Krupp yöntemine göre yapılmış çeliğin kullanıldığı Japon gemilerinin ilkiydi. Ondan önce, direnci% 16-20 daha az olan Harvey zırhı kullanıldı. Bu arada, Mikasa'daki zırhın toplam ağırlığı 4091 tona ulaştı (bu, geminin toplam yer değiştirmesinin neredeyse %30'u).
Gemi santrali
Tasarım sırasında iki şaftlı bir şema kullanıldı. Geminin "kalbi", Vickers tarafından üretilen üç silindirli buhar tesisleriydi. Bu mekanizmanın bir özelliği, bir benzin istasyonunda yakıttan tasarruf etmenin ve maksimum seyir aralığına ulaşmanın mümkün olduğu için buharın “üçlü genleşmesinin” enerjisinin kullanılmasıydı. Piston stroku bir metrenin üzerindeydi!
Seyir modunda millerin dönüş hızı 125 rpm'ye ulaştı. Buhar üretmek için maksimum 21 kg / cm² buhar basıncına sahip 25 Belleville kazanı kullanıldı. Makine dairesi gibi, bileşenleri de Vickers tarafından üretildi.
Kazanların toplam yüzeyi 3,5 bin m2, ızgaraların toplam boyutu 118,54 m2'ye ulaştı. Her iki bacanın çapı dört metreyi aştı! Her bir santralin tasarım gücü 16.000 l / s idi ve bu da 18 knot seyir hızına ulaşmayı mümkün kıldı. Tabii ki sadece makinelerin yıpranmaması ve mekanizmaların bakımlarının zamanında yapılması şartıyla. özelmühendisler, manganez bronzdan yapılmış pervanelere dikkat ettiler.
Bu makalenin sayfalarında bulacağınız gemi çizimleri, Mikasa zırhlısının nasıl tasarlandığını görmenize yardımcı olacaktır.
Yakıt rezervleri
Gemideki kömür rezervleri, makine dairelerine paralel olarak yerleştirilmiş, her iki tarafın çevresi boyunca uzanan iki büyük sığınakta depolandı. Üstelik, yükseklikleri o kadar yüksekti ki, kömür tankerleri ana güvertenin biraz üzerinde yükseliyordu: bu, daha iyi güvenlik sağlamak için bilerek yapıldı. Kural olarak, gemiye 700 ton kömür yüklendi, maksimum rezervi 1,5 bin tondu.
On deniz milinde, gemi 4600 deniz mili katedebilirken (16 deniz mili) seyir halindeyken maksimum mesafe 1900 deniz miliydi. Durum testlerini geçerken ekip, gemiyi 18,45 knot rekor hızda 16,5 bin l / s'ye “ateşlemeyi” başardı.
Amiral gemisinin genel denize elverişliliği oldukça iyiydi, ancak oldukça zayıf dalgalarda, gemi dalgayı "kazma" eğilimindeydi. Hız özelliklerinde güçlü bir kayıp vardı. Ayrıca, mürettebat gemideki topçu silahlarını doğru şekilde kullanamadı.
Diğer havadaki ekipmanlar
Gemide 80 V doğru akım üretebilen üç buhar jeneratörü vardı, toplam güçleri 144 kW'a ulaştı. O zamanlar için bunlar çok iyi göstergelerdi.
Ayrıca üç tane vardıçapa Martin'i tutturur. Ayrıca, savaş bilgilerinin taktiksel olarak izlenmesini kolaylaştırmak için altı projektör görev yaptı. Aynı zamanda, ikisi Mars'ta ve dördü daha - kıç ve pruva köprülerinde bulunuyordu.
Amiral gemisine güvenilir iletişim sağlamak için Japonya (önceki tüm durumlarda olduğu gibi) İtalyan şirketi "Marconi" ile bir sözleşme imzaladı. Radyo anteni, ön ve ana direk arasına gerildi. İletişim menzili yaklaşık 180 deniz miliydi.
Torpido sırasında mürettebatı kurtarmak için çeşitli boyutlarda 15 yüzer araç sağlandı.
Savaş kullanımı, Port Arthur
02/8/1904 (26 Ocak, yeni stile göre) filo savaş gemisi Mikasa, Port Arthur'un yakınında bulunan Krugly Adası'na yaklaştı. Akşam saat beşte, bayrakların asıldığı amiral gemisi direklerindeydi ve içeriğinde şunlar okunuyordu: “Önceden belirlenmiş bir plana göre saldırıya geçin. İyi şanlar . 9 Şubat'ta Mikasa (sekiz zırhlıdan oluşan bir filonun parçası olarak) doğrudan Port Arthur'a yaklaştı ve Rus filosuna saldırdı.
Sabah 11'de ana kalibre ile ateş açıldı ve gemilerimiz ondan 46,5 kablo uzaklıktaydı. Birkaç saniye sonra, amiral gemisi Japon gemilerinin geri kalanından gelen ateşle desteklendi ve kısa süre sonra Rus zırhlıları ve kıyı bataryaları onları vurmaya başladı.
Zaten 11.16'da, Mikasa'ya 254 mm'lik bir mermiyle doğrudan isabet kaydedildi. Mağaranın hasar görmesine ve kıç köprünün (kısmen) tahrip olmasına yol açtı. Yedi kişi yaralandı. Birkaç dakika sonra - başka bir vuruş ve tekrarana direk hasar gördü. En az üç kez savaş bayrağı, neredeyse anında yerine asılan parçalar tarafından yırtıldı. Saat 11.45'te savaş gemisinin komutanı Amiral Togo, filoya geri çekilmesini emrediyor.
O anda, hasarı doğrudan bir tehlike oluşturmayan Mikasa zırhlısı savaşa devam edebilirdi. Togo, mermileri tek bir vuruşla bile gemiyi dibe gönderebilecek kıyı bataryasının isabetli atışları nedeniyle gemileri geri çekti.
O gün, savaşın her iki tarafı için de önemli bir başarı olmadı. Gelecekte, Mikasa özellikle önemli işler yapmadı, ancak mayın tekneleri birkaç kez bazı Rus zırhlılarına ciddi şekilde zarar vermeyi başardı.
Tsushima
1905 baharının başlarında, savaş gemisi Mikasa, savaştan sonra büyük ölçüde onarılmıştı. Önceki savaşların deneyimi göz önüne alındığında, Japon komutanlığı gemideki mühimmatta önemli bir artış emretti. Ve 14 Mayıs'ta Tsushima savaşının başladığı saat 13.10'da Japonların buna gerçekten ihtiyacı vardı.
Savaş bir günden fazla sürdü. Bu süre zarfında, Japon savaş gemisi Mikasa yaklaşık 40 isabet aldı (ve bunlar sadece en önemlileri). Çoğu 305 mm mermiydi. En şanssız olanı üçüncü kazamat 152 mm toptu. 305 mm'lik bir Rus mermisi çatısına çarptı. Sonuç olarak, yaklaşık dokuz kişi öldü. Mühimmat patlamadığı için gemi çok şanslıydı.
İki saat sonra 152 mm'lik bir mermi aynı yere çarptı(!) Bu sefer iki kişi daha öldüdenizci, ancak patlama, önceki durumda olduğu gibi, neyse ki önlendi. Diğer hasarlar birkaç silahın arızalanmasına neden oldu, birkaç yerde gövdenin zırh plakaları tehlikeli bir şekilde ayrılmaya başladı.
Fakat 11 Eylül'deki Sasebo üssündeki durak çok daha kötü bir şekilde sona erdi. Bu güne kadar, gemideki mühimmatın çoğunun patlama nedenleri belirlenmedi. "Mikasa" (fotoğrafı makalede yer alan) savaş gemisi hızla battı. Nispeten küçük bir derinlikle kurtarıldı, ancak bu koşullarda bile, yalnızca dördüncü yükselme girişimi başarıyla sonuçlandı. 256 denizci hemen öldü, 343 kişi daha yaralandı, daha sonra da ölümcül oldu.
Kartadaki büyük bir delik onarıldı ve 11 ay sonra gemi tekrar hizmete girdi. Ancak, felaketin sonuçlarının nihai olarak ortadan kaldırılması iki yıl daha aldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında gemi Japonya kıyılarında devriye gezdi, müdahaleye katıldı ve Vladivostok körfezinde yol kenarındaydı.
Gemi nihayet 1923'te filodan çıkarıldı. Bu arada, herkes hala "Mikasa" gemisine (savaş gemisi) bakabilir. Bu gemi şu anda nerede bulunuyor? Yokosuka'da duruyor.
Bu arada, bir armadilloyu kendi içinde bir müzeye dönüştürme prosedürü bile mühendislere birçok sorun yaşattı. Önce büyük bir kuru havuz kazdım, suyla doldurdum… Sonra içine bir gemi koydum ve bu iskeleyi tamamen boş alttım. Gemi hala duruyor, su hattına kazılmış, sanki yeni bir kampanya için tamamen hazırmış gibi.
Onun resmi yaygın olarak kullanılıyorSanat. Böylece, hemen hemen her hediyelik eşya dükkanı size kağıttan yapılmış "Mikasa" savaş gemisini sunabilecek. Buna ek olarak, gemi birçok bilgisayar oyununda görülebilir ve buna referanslar genellikle literatürde bulunur.
Tamamlamak yerine
Peki armadillo Mikasa ne kadar başarılıydı? Modeli İngiliz kökenlidir, ancak bu Sisli Albion yerlisi, Japon koşullarına harika bir şekilde uyarlanmıştır.
Bu arada, aslında bu geminin yapımından yararlanan İngiltere oldu. Birincisi, ülke tersanelerde işçi çalıştırma fırsatı buldu. İkincisi (en az değil), Japonlar ayrıca İngiltere'de barut gibi neredeyse tüm "ilgili malları" satın aldı.
Ancak pratik yapmak çok daha önemliydi: İngiliz uzmanlar Japonların Rus-Japon Savaşı'ndaki başarılarını etraflıca incelediler, sonuçlar çıkardılar, tahminlerde bulundular ve kendi filolarını en iyi nasıl modernize edeceklerine karar verdiler. Ve bu savaşmadan!
Peki, savaş gemisi Mikasa ne kadar iyiydi? Proje puanı oldukça yüksek. Uzmanlar, gövdenin iyi ve tek tip zırhına, iyi silahlanmaya, geminin mükemmel kalitede ekipmanına dikkat çekiyor. Zırhlı çeliğin kalitesi özellikle takdir edilmektedir: özellikleri için olmasaydı, o zaman 1905'te gemi kesinlikle kırk doğrudan darbeye dayanamazdı.
Ayrıca, Mikasa zırhlısı (çizimler bunu doğrular) etkileyici bir savaş bekasına sahipti. Bu, su geçirmez bölmelerin rasyonel düzenlenmesiyle elde edildi.
Peki projenin eksiklikleri nelerdi? Onlar daçok fazla. İlk olarak, geminin alçak bir dalgada bile "yuvalama" eğilimine zaten işaret etmiştik. İkinci olarak, başlangıçta Japon amiraller 25 knot'a kadar seyir hızına sahip bir gemi almak istediler, ancak gerçekte zırhlı ancak 18 knot'a çıkabildi.
Ancak bunların hepsi önemsiz şeylerdi. Uygulamada, tek önemli dezavantajın küçük mühimmat olduğu ortaya çıktı. Ayrıca mühendisler, ana kalibreli silahlar için daha uzun namluların gerekli olduğu sonucuna vardılar.
