60'lı yıllarda önden çekişli otomobiller, neredeyse tüm otomobil markalarının mühendisleri ve geliştiricileri tarafından büyük ilgi görüyordu. Bu gövde düzenlemesinin kabinde daha fazla boş alan elde etmeyi mümkün kıldığına inanılıyordu. Bu fikri uygulamak için mühendisler, o zamanlar oldukça karmaşık olan bir mekanizma geliştirdiler. Ön tekerleklerin dönmesine ve daha kompakt bir tasarımla kontrol edilmesine izin verdi.
Özgeçmiş bağlantıları nasıl oluşturuldu
Birkaç tür açısal hız eklemi olduğundan, tam olarak hangi tasarımın ilk olduğunu belirlemek çok zordur. Ancak günümüzün en popülerlerinden olan top temelli düğümün 20'li yıllarda icat edildiğine inanılıyor.
Kam mekanizması oluşturma fikri Fransız mucit Gregoire ile ortaya çıktı. 20'li yılların başında bu buluş için bir patent aldı.
Eşit açısal hızlara sahip eşleştirilmiş yalpalama elemanı kullanıldıesas olarak Amerikan araba modellerinde ve Fransız Panard-Levassor'un şanzıman sistemlerinde.
CV bağlantıları - nedir?
CV eklemi sabit hızlı bir eklemdir. Önden çekişli araçlarda bağımsız süspansiyon tasarımında kullanılır. Bu kısım sadece dönme enerjisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tekerleklerin dönüşünü kontrol etmenizi sağlar. Böylece, bu ünite tahrik tekerleğini 70 dereceye kadar bir açıyla döndürmenize izin verir. Parça bir el bombasına benziyor, bu yüzden sürücüler bu menteşeye takma ad verdiler.
Bu tasarım, arkadan veya dört tekerlekten çekişli araçlarda da bulunur, ancak yalnızca bağımsız süspansiyonlu modellerde bulunur. Bu durumda arka tekerlekler yatay ve dikey hareket kabiliyetine sahiptir. Harici ve dahili bir CV eklemi vardır. Hangi bölüm olduğunu yakında öğreneceksin.
Açısal hız menteşeleri nasıl çalışır
Parça tipine bağlı olarak tasarım farklı olabilir. Ancak SHRUS'un nasıl çalıştığını, nasıl bir unsur olduğunu ve rolünün ne olduğunu bilerek şunları söyleyebiliriz. Bir yandan mil, tekerlek yatağına, diğer yandan - diferansiyele bağlanır. Eşit hızlı mafsallar, dönme enerjisini motordan yataklar aracılığıyla tahrik tekerleklerine aktarır.
Ürünün ana bileşenleri klips ve gövdedir. Hem gövde üzerinde hem de gövde içerisinde bulunan klips üzerinde bilyelerin takıldığı yerlere özel oluklar açılmaktadır. Toplar, bu bileşenleri birbirine çok sıkı bir şekilde bağlar, böylece dönüşü iletir.
Dış CV ekleminin sahip olduğu daha geniş çalışma açısı sayesinde (ne olduğunu zaten biliyorsunuz), açırotasyon 70 dereceye kadar ulaşabilir. İç menteşenin olanakları, yalnızca 20 derece hareket etmesine izin verir. Bu nedenle, hem harici hem de dahili olarak, ürün çeşitli tipte elemanlar kullanır. Tahrik milinin dışında, bilyeli mafsallar bulunur, ancak iç kısımda üç ayaklı mafsallar bulunur.
Dış ürün, bir mil üzerine monte edilmiş ve yarıçap boyunca oluklu bir kafesten oluşur.
Kasada da oluklar var. Toplar, torkun iletildiği yardımı ile içlerine yerleştirilmiştir.
İç parçalar, araç modeline ve süspansiyon tipine bağlı olarak tasarımda değişiklik gösterebilir.
Yani, VAZ modellerinde oluklar radyal değil düzdür. Ukraynalı ZAZ'larda, silindirler iğneli yataklar üzerinde dönen üç sivri uç üzerine monte edilmiştir.
Yazımızda CV eklemlerini ele alıyoruz. Zaten kabaca ne olduğunu anlıyorsunuz, oldukça sorunlu yerlerde çalışıyorlar, çünkü her zaman çok fazla kir ve toz var, bu yüzden özel koruma ile donatılmışlar. Bunun için koruyucu bir çizme kullanılır - bu, vücuda kelepçelerle güvenli bir şekilde tutulan lastik bir peddir.
Artıları ve eksileri
CV eklemleri hakkında zaten çok şey biliyorsunuz (bunların bir arabanın tasarımında önemli parçalar olduğunu). Bu nedenle, bu ürünlerin ana avantajlarını ve dezavantajlarını tartışabiliriz. Avantajlar arasında, böyle bir özellik seçilebilir. Enerji aktarırken, farklı bir çalışma prensibine sahip diğer mekanizmaları kullanırken olduğu gibi güçte bir kayıp olmaz. Ayrıca arasındaavantajlar - basit değiştirme ve düşük maliyet.
Eksiklikler arasında anterin tasarım özellikleri vardır. Sonuçta, aynı anda birkaç işlevi yerine getirir.
Bu, kire karşı bir koruma mekanizması ve yağ için bir kaptır. CV eklemi gibi bir detayın dezavantajı, bu bağlantının diğer nesnelerle temasını engellemenin imkansız olduğu bir yerde bulunmasıdır. Bu nedenle, anter kolayca yırtılabilir ve yağlama olmadan "el bombası" hızla başarısız olur.
Kaynak veya hizmet hakkında biraz
Bu parçaların kaynağı çok sayıda çeşitli faktöre bağlı olabilir.
Çoğu zaman bu gösterge, yapının özellikleri ve kullanım nedeniyle farklıdır. Ve eğer araç sahibi tasarımı değiştiremezse, o zaman çalışma modu tamamen onun elindedir.
"El bombasının" doğal koşullarda değer kaybetmesi kaçınılmazdır. Ancak çoğu zaman bu düğümlerin yetenekleri, araç sahibinin hatası nedeniyle keskin bir şekilde azalır.
Birisi başlamayı sever, böylece tekerlekler açıkken araba kayar. Bu konumda, dış düğümler kısmen kenetlenmiş durumdadır - bunlar artan yüklerdir. Sonuç, hızlı bir değiştirmedir.
Diğer araç sahipleri ayar yapmayı sever. Bazen motor gücü ciddi sınırlara yükseltilir, bu da iyi bir şeye yol açmaz. Ne kadar fazla tork o kadar hızlı aşınma.
Anterler
Başka bir sürücü grubu anterleri kontrol etmeyi unutuyor. öyle bir faktör var kiCV eklemi gibi bir parçanın ömrü üzerinde önemli bir etki. Bunun bir yağlayıcı olduğunu tahmin etmek kolaydır. Bu, mekanizmanın düzenli bakımının gerekli olduğu anlamına gelir. Anterin sıkılığı bozulursa, bu sadece mekanizmanın kirlenmesine değil, aynı zamanda yağlama eksikliğine de neden olur. Bütün bunlar düğümün dayanıklılığını en iyi şekilde etkilemeyecektir.
Ürünün ömrünü uzatmak için bagajı düzenli olarak izlemeniz gerekir ve sürüş tarzı daha rahat olmalıdır. O zaman bu düğüm uzun sürecek.
