Yaklaşık 300 yıl önce, "post" kelimesi, hükümet görevlilerinin bazen çok yorgun ve atik olan atları değiştirdiği ara istasyonlar anlamına geliyordu. O zamanlar atlı araçlardan başka ulaşım yoktu. Peki posta atları kimdi ve neden böyle adlandırıldılar?
17. yüzyılda, Rusya'nın uçsuz bucaksız topraklarında bir yolculuk sadece ciddi değil, aynı zamanda önemli bir olaydı. Önceleri ulaşım için kendi atları kullanıldı. Ama uzun mesafeler kat edemediler, yoruldular ve bir değişikliğe ihtiyaçları oldu. Hükümet atları yolcuların yardımına geldi. Posta ve yol - posta yolu olarak adlandırılmaya başladılar.
At ve endüstri geliştirme sonrası
Atların değiştiği yere önce çukur ya da han, ancak o zaman posta istasyonu denirdi. Her istasyonun, belgeleri kontrol eden ve at değiştirme izni veren kendi bekçisi vardı. Atlı taşımacılık esas olarak posta taşıyordu ve bu mektupları kendi elleriyle teslim etmesi gereken kişilerdi.
Birlikte gittikpostacılar ve kurye, kurye ve diğer ihtiyaçlar için sadece gezginler. 17. yüzyılın sonunda, devlet imparatorluk kararnamesi posta istasyonlarının ve atların sayısını artırdı ve bir zaman çizelgesi ortaya çıktı. Yani, posta atının ve vagonunun varış zamanı önceden biliniyordu ve daha sonraki sevkıyatı için her şey hazırdı.
Otellerin ve serbest çalışanların ortaya çıkışı
18. yüzyılın sonunda, oteller birinci ve ikinci kategorideki posta depolarında görünmeye başladı ve hatta bazı eyaletler posta vergisinden muaf tutuldu. Aynı zamanda, bir post atının özgür insanlar tarafından kullanılmasına izin veren bir kararname çıkarıldı. Lineer parayı toplayabilir ve kendi amaçları için kullanabilirler. Kazançları çok iyiydi. Devlete ait posta taksi şoförlerinin maaşı ise tam tersine yetersizdi.
Adlandırılan hizmet, özellikle egemen halk arasında büyük talep gördü. Ve hazine, istasyon ve mürettebat sayısındaki artıştan önemli bir kâr elde etti. Ayrıca daha fazla posta yolu vardı, sadece Pskov şehri yönünde değil, aynı zamanda Doğu'ya da inşa edildiler. Hem egemenden hem de sıradan insanlardan haberler bekleniyordu her yerde.
At üçüzleri ve çan
Aynı zamanda, vagona koşulan bir posta atı yerine, troykalar ortaya çıkmaya başladı ve sayıları Sibirya rotalarının büyümesiyle orantılı olarak artmaya başladı. Soğuk, soğuk, uzun ıssız mesafeler ve çoğunlukla geçilmez araziler daha fazla dayanıklılık ve güç gerektiriyordu. Postacılar orta yaya koşum asmak zorunda kaldılarçan ve iyi bir sebep için.
Posta istasyonuna vagonun geldiğini duyurdu ve bir çarpışmayı önlemek için yaklaşan posta arabalarını uyardı. Posta atlarının edebiyattaki görünümlerini çana borçludur. Pek çok yazar, eserlerinde posta troykasından ve yolcuları ve mektupları dağıtarak yarıştığı neşeli, sakin çınlamadan bahsetti.
Postacılar rölesi
Posta yolu verstlerle işaretlendi ve sayıları ana posta sahası olan Postaneden tutuldu. Verstler sütunlarla işaretlendi. Her biri şehre ve zaten kat edilen yola olan mesafenin geri kalanını işaretledi. Ama at böyle düzenlenir - yorulur, yemek, içmek ve dinlenmek ister. Bu nedenle, o zamanın tüm posta servisi bayrak yarışı temelinde çalışıyordu.
Belirli bir istasyona giden yolu kat ettikten sonra, mürettebat posta öğelerini bir sonrakine teslim ederek eve döndü. Kolaylık sağlamak için, arabada en sık değişen atlardı. Bu, yükü bir yerden bir yere aktarmamayı ve zaman kaybetmemeyi mümkün kıldı. "Yolculara" binmek, kargo veya bagajın bir vagondan diğerine aktarılması, ancak atların değiştirilmemesi anlamına geliyordu. Bu durumda posta istasyonunda çok zaman kaybedildi.
Edebiyatta Rus arabacılar
Zaman özellikle Rus postacılar için çok değerliydi. Oldukça yüksek hızda araba kullanıyorlardı, bu genellikle yabancıları çok korkuttu. Birçok Rus eseriposta atlarından bahsedenler, Rus taksicilerinin doğasında var olan o cesur cesareti anlattılar. Böylece posta arabasının yüksek hızı da A. S. Puşkin, "Eugene Onegin" inde. Çalışmanın yedinci bölümünde, Rus arabacılarının hızlı sürüşünü tanrı Aşil'in arabacısı ile karşılaştırdı. "İstasyon Şefi" hikayesini bu konuya adadı.
Puşkin'in kendisi de sık sık postacıların hizmetlerini kullandı, onları sevdi ve nazik bir sözle hatırladı. Ona ek olarak, birçok yazar ve şair, arabacıların (Vyazemsky P. A. "İstasyon", Chekhov A. P. "Posta") yaşamını ve hizmetini, ne kadar zor ve tehlikeli olduğunu anlattı. Bu arada, posta atlarından ve Rus postacılarından bahseden bireysel bölümler ve hatta bütün edebiyat eserleri yazan yabancılar da vardı.
Posta servisinin geliştirilmesi
Yıldan yıla posta hizmeti gelişti ve hükümdarlar işlerinde değişiklikler yaptı. Böylece, yoldaki her yolcu, şehir sınırlarını terk etmenin sorunlu olduğu özel bir belge aldı.
Podorozhnaya - bu makalenin adı buydu. Yolcunun kimliğini, seyahatin amacını onaylar. Belgeler, posta istasyonlarında ve güvenlik hizmetlerinde zorunlu doğrulamaya tabi tutuldu. Seyahat kağıdı olmadan posta arabası almak imkansızdı. Aynı yerde kaç at verileceği belirtilir ve sayıları yolcunun rütbesine ve rütbesine bağlıydı. Aynı Puşkin, lisede okuduktan sonra, üç beygir gücünde bir mürettebata sahip olma hakkına sahipti ve genel rütbeler zaten on beş, hatta hattatüm yirmi için.
At sırtında seyahat etmek yazarların ve şairlerin en sevdiği eğlenceydi. Karamzin, Lermontov, Gogol'un eserlerinde yollar ve ilgili izlenimler bulunur. Ayrılmanın hüznü ve buluşma sevinci, 18-19. yüzyıl Rus şairlerinin eserlerinde belirtilmiştir. Bu tür duygular neredeyse her zaman posta arabaları, çanlar ve arabacılarla ilişkilendirilir.
