Sovyet dönemindeki tüm uçak kazaları sınıflandırıldı. 13 Ekim 1972'de, Il-62 yolcu gemisi Moskova yakınlarında (Nerskoy Gölü kıyısı) düştü. Bu büyüklükteki felaketler dünyada nadiren oldu. Paris - Leningrad - Moskova uluslararası bir uçuştu.
1972'deki "Il-62" kazasının hikayesi
Kuzey başkentindeki çıkarmanın iki versiyonu var:
- Sheremetyevo (Moskova) hava koşulları nedeniyle kapatıldı, mürettebat Leningrad'daki Shosseinaya havaalanına gönderildi.
- Moskova'ya bilet alanlar uçağa binerken, Moskova'ya bir iç hat uçuşuyla birlikte Leningrad'a planlı iniş. Besteci A. Glazunov'un külleri olan tabut da bu uçakla Paris'ten Leningrad'a geldi.
Ardından gemi, 9000 m yüksekliğe çıkarak başkente uçtu.sevk memuru, hareket güzergâhına göre talimat aldı. 3700 m yükseklikte Savelovo'dan geçildi ve daha fazla iniş için izin alındı. Mürettebat komutanı, irtifa ve koordinatları doğrulamak için birkaç kez hava trafik kontrol servisiyle temasa geçti. Uçakla son telsiz teması 750 m yükseklikte gerçekleşti, bundan sonra mürettebat ekibi temasa geçmedi. 400 m yükseklikte radar monitörlerindeki işaret kayboldu.
Dönen uçak sağa yuvarlanarak kanadıyla yüzeye çarptı. Önce çarpışmadan kanat konsolu çöktü, ardından gövdenin burnu yere çarptı. Uçak yaklaşık 330 m boyunca araziyi süpürdü ve bir orman kuşağına çarptı ve yaklaşık 200 m tamamen yok olana kadar kaydığı bir orman kuşağına çarptı. Gemideki 174 kişinin tamamı öldü.
O zaman, kurban sayısı açısından dünyanın en büyük uçak kazasıydı. Bugün, 1972'deki Il-6 kazası, bu uçak modeliyle meydana gelenler arasında dünyanın en büyük 2., Rusya'da ise Omsk'taki Tu-154 kazasından sonra ölüm sayısı bakımından 2. sırada.
Soruşturma
Uzmanlara göre yüzeyle çarpışmadan önce tüm sistemler çalışır durumdaydı. Hava faktörü kazaya neden olamaz. Her zamanki göstergeler vardı:
- 1, hafif rüzgar ile 5 bin metre yatay görüş, hava sıcaklığı +6 °С.
- Uçak, iniş yaklaşımını otomatik olarak gerçekleştirmeyi mümkün kılan bir otomatik pilot sistemi ile donatılmıştır.
Uçuş kaydediciye göre, 34 içinÇarpışmadan saniye önce, hız 740-600 m yüksekliğe kadar 560 km / s idi, manevra eylemleri belirlenmiş uçuş normlarına ve kurallarına karşılık geldi. Ardından ekip, bilinmeyen bir nedenle bir çarpışmayı önlemek için harekete geçmedi.
Gönderme işinde bir dizi ihlal keşfedildi, barometre verileri arasında Il-62'nin düşüşü için bir temel teşkil edemeyecek bir tutarsızlık. Bu tür göstergelerle felaket önlenebilirdi.
Trajedinin iddia edilen nedenleri
Felaketin nedenleri hakkında birkaç varsayım var:
- Nedense mürettebatın normal zihinsel ve fiziksel durumu bozuldu.
- Kontrol sisteminde kısmi arıza, ancak kara kutuya göre, asansörün küçük sapmaları tam bir kontrol kaybına yol açamadı.
Sonuç olarak, yalnızca Rusya'nın değil, aynı zamanda küresel hava yolculuğunun tüm tarihindeki en büyük Il-62 felaketlerinden birinin nedenleri hakkında kesin sonuçlar çıkarmak imkansız.
Tarihi kayıp analizi
Toplam 286 makine üretildi, ilki test aşamasında düştü. İstatistiklere göre, bu model bir uçağın düşmesiyle meydana gelen diğer kaza nedenleri şunlardır:
1. %48 - insan faktörü (personel hataları). Kazaların çoğu erken iniş nedeniyle meydana geldi veya otomobilin pistten çıkmasıyla sonuçlandı:
- 20.07.1975 bölgedeŞam "Il-62" yere çarptı, hızlı düşüş nedeniyle felaket önlenemedi.
- 27.05.1977, Havana, yoğun siste, araba izin verilen seviyenin altına düştü, elektrik hattına çarptı, yere çarptı.
- 1.07.1983, Labe, gemi bir dağa çarptı.
- 30.06.1990, Yakutsk, hatayı geç fark etti, uçak pistten çıktı, düştü.
- 1990-21-11, Magan (Yakutsk) köyü, pilotlar karlı bir piste inmeye hazır değildi, uçak bir vadiye yuvarlandı ve çöktü.
- 23.10.2002, Bişkek, kalkış hatası, uçak beton bir çitle çarpıştı.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskova), pistten çıktı, birkaç parçaya ayrıldı.
- 24.07.2009, Meşhed, yüksek hızda iniş, ışıklarla çarpışma, otomobilin pistten ayrılması, havaalanı çitlerine ve elektrik direklerine çarptı.
2. %42 - uçak sistemlerinin arıza nedenleri:
- 14.03.1980, Varşova, iniş takımı arızası, 2. daireye yaklaşma hakkında ekip raporu, elektrikli ekipman hasar gördü, kazaya neden oldu.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, 160 m'de kalkıştan sonra, 1.'nin yangın alarmı, ardından 2. motorlar gitti, mürettebat havaalanına geri dönmeye karar verdi. Aşağıdaki talimatlara rağmen uçak yere çarptı.
- 05/9/1987, Varşova bölgesi, 8 bin metre yükseklikte bir türbin çöktü, gövde ve elektrikli ekipman sistemleri hasar gördü. Yaklaşık 1,5 bin metre yükseklikte kontrolünü kaybeden yüzeyle çarpışma oldu.
- 20.04.2008şehir, Santo Domingo, iniş yaklaşımı sırasında, 2. motor çöktü, yakıt sistemi ve 1. motor enkaz nedeniyle hasar gördü, yangın. Acil iniş yapıldı.
- 1982-09-29, Lüksemburg, kontrol sistemi arızası, uçak pistten çıktı, yandı.
- 17.07.1989, Berlin, kötü yol tutuşu nedeniyle uçak pistten çıktı, bir engelle çarpıştı, yandı.
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 bin metre irtifada havalandıktan sonra kontrol sorunu yaşandı, mürettebat inmeye başladı, yakıt boş altıldı, kuyruk kısmında yangın çıktı, tam bir kontrol kaybı.
3. %5 - dış faktörlerin etkisi:
- 3.09.1989, Havana, uçak şiddetli yağmura yakalandı ve konutların üzerine düştü.
- 1972-13-10, Şeremetyevo, kötü hava koşulları nedeniyle yerle çarpışma oldu
4. %5 - olayların nedenleri belirlenmedi.
"IL-62", uzun mesafelerde uçuş kriterlerini karşıladı, bu sınıfın uluslararası standartları dikkate alınarak oluşturuldu. Ancak trajediler yine de önlenemedi. En ağır kayıplarla, Il-62'de iki kaza meydana geldi - 1972'de Moskova yakınlarında (174 ölüm) ve 1987'de Varşova yakınlarında (183 kişi) bir felaket.
