Sürücü, vagonun sözde sürücüsüdür, vagon. Bazen bu, ulaşımla uğraşan bir köylünün adıydı. Taksi şoförleri, mürettebata bağlı olarak kategorilere ve hatta kategorilere ayrıldı.
Eski günlerde taksiciye ne denirdi
Taksi şoförlüğü Rusya'da var olan bir meslektir.
Farklı zamanlarda, bu mesleğin temsilcileri farklı çağrıldı. Hatta kendi kategorileri bile vardı. En küçüğü "Vanki", büyükleri "sevgilim". Hatta pervasız sürücüler bile vardı ama onlar Vanek'ten çok daha pahalıya mal oldu.
"Roly" hakkında
En düşük kategori olarak kabul edildiler. Vagonları ucuzdu, şehirlere köylerden kendileri çalışmaya geldiler. Bazen kendi atları üzerinde çalıştılar, bazen de boyarlardan kiraladılar. "Vanki" aşınma ve yıpranma için çalıştı - hizmetlerinin fiyatı düşüktü, ancak uzun ve sıkı çalışmaya hazırdılar. Her yere gitmek için anlaştık. Ancak arabalarının durumu öyleydi ki, herkes binmeye hazır değildi. Bu tür taksilerin müşterileri çoğunluklazavallı sıradan insanlar, düşük rütbeli memurlar ve memurlar.
"Vanka"nın hakları da yoktu. Her zaman kendi pahasına kâr etmeye hazır olanlar vardı. O zamanların hayatını anlatan kitaplardan biri, polislerin her gün talihsiz taksi şoförlerini soyduğuna dair bir işaret içeriyor.
Vanka'nın gelirinin bir kısmı kaldıkları arabanın sahibine verildi. Bu ödemenin miktarı çoğunlukla sabitti. Yeterli para yoksa, sürücü borçlu kaldı. Ve şehre para kazanmak için gelen birçok köylünün eli boş, hatta borçlu olarak geri döndüğü ortaya çıktı.
"Pervasız" hakkında
"Pervasız", taksi hayatının diğer yüzüdür. Atları güçlü ve sağlıklı, bakımlı ve güzeldi. Bu tür taksilerde vernikli boyalı gövdeli ve şişirilmiş lastikli vagonlar vardı.
Zengin yolcuları taşıyarak esas olarak kendileri için çalıştılar. Subaylar, zengin tüccarlar ve boyarlar hanımlarıyla birlikte onlara yaklaştı. Bazen iyi bir izlenim bırakmak veya birinden çabucak uzaklaşmak isteyen dolandırıcılar ve maceracılar tarafından işe alınırlardı.
Öğle yemeğinden sonra sokaklarda "pervasız sürücüleri" fark etmek mümkündü. Ama sabaha kadar çalıştılar. Yolcular tiyatro, otel ve restoranların yakınında toplandı. Vanka'nın güvenebileceği maksimum tutar 70 kopek iken, ücret için en az 3 ruble aldılar.
"Pervasız" kiminle gideceğini seçebilirdi. Ama aynı zamanda etkileyici bir gelir elde ettiler. Aktrislerle eğlenmek için tiyatrodan ayrılan zengin beyler genellikle işe alınır.bütün gece sürücü ve ödemede eksik olmadı. Açılır tavanlı bebek arabaları özellikle beğenildi - yarı sarhoş yolcular, arkadaşlarıyla birlikte yargılayıcı bakışlardan saklanabildi.
"sevgilimler" hakkında
"Sevgililer", taksiciler arasında bir tür aristokrasidir. Bazen onlara "yüzüğü olan güvercinler" de denirdi. Arabaları, çanlarla asılmış kemerlerle süslenmişti. İsimleri, arabacıların sık sık “Ah, güvercinler!” Diye haykırmalarından geldi. Eski günlerde taksici dedikleri buydu.
"Darlings"in özel bir kıyafet kodu vardı - yüksek belli ve arkada pilili mavi kumaş fırfır, kalın pamukla astarlı, yazın yam keçe şapka ve kışın kare kumaş şapka. Yakasında bir teneke numarası vardı. Kışın, “sevgilimler” şehir kızaklarına bindiler ve yaz aylarında üstü açılır hafif bir bebek arabasına bindiler. Onları taksi değiş tokuşunda "yakalamak" mümkündü.
Çoğunlukla, bir at bir arabaya koşuyordu, ama aynı zamanda ikili ve üçlüler de vardı. Arabacının yüksek sesle haykırışlarına bir troykaya binmek özel bir şıklık olarak kabul edildi: "Hey, dikkat et!"
Diğer kategoriler
"Lomoviki" - eski günlerde taksi şoförleri için başka bir isim, bu, bagaj ve eşya taşımacılığı yapan başka bir kategori. Arabacılar, büyük miktarda yük taşıyabilecek ağır atları sürdüler. Onlar için her zaman iş vardı.
Eski günlerde taksici olarak anılan bir diğer isim ise “koçlar”. Çukurda hem insanları hem de malları taşıdılaratlar. Görevleri arasında posta teslimi de vardı.
At arabaları ortaya çıkmadan önce (atların yardımıyla raylar boyunca hareket eden çok sayıda yolcu için tasarlanmış ekipler) ve tramvaylardan sonra taksiler için rekabet yoktu. Sadece birkaç zengin insan özel arabalara sahipti.
Yetkililer tarafından düzenleme
Şehir yönetimi, araba ve atların teknik denetimini yapmaktan sorumluydu. Her sürücüye bir numara verildi. İlk başta, arabacıların sırtına rakamlarla rozetler yapıştırıldı, daha sonra arabalar veya arabalar göze çarpan bir yere çivilendi. Atın özel standartları karşılaması gerekiyordu - güçlü ve sağlıklı olmalı, kemikli ve yıpranmış değil.
Mürettebatın sınıfına bağlı olarak özel bir üniforma giymiş taksi şoförleri: arkada fırfırlı mavi veya kırmızı bir kaftan, beline güzel bir kemer bağlanmış ve kavisli kenarlı alçak bir silindir, süslü önünde bir toka ile.
Ayrıca yaş kısıtlamaları da vardı - 17 yaşına ulaşmış genç bir adam taksici olabiliyordu. Sakal ne kadar dolgunsa, arabacının o kadar düzgün olduğuna inanılıyordu.
Tüm ekipler, her biri kendi bebek arabası ve gece lambası rengine sahip üç kategoriye ayrıldı:
- Birinci kategori - lastik hava lastikli kapalı yaylı arabalar - kırmızı renk.
- İkinci kategori - düz lastikli benzer bebek arabaları - mavi renk.
- Üçüncü sıra - diğer herkes.
Trafik kuralları
Rusya'da taksiciler yolun belirlenmiş kurallarına göre hareket etti. ile gitmek zorunda kaldılarsokağın sağ tarafında bir tırıs - yaklaşık 11 km / s. Hava karardığında, sürücüler özel fenerler yaktı. Ve bebek arabalarının kaldırım boyunca sadece bir sıraya yerleştirilmesine izin verildi. Ayrıca vagonu başıboş bırakmak da yasaktı.
20. yüzyılın başında, tramvayların gelişiyle birlikte taksicilik mesleği yavaş yavaş kaybolmaya başladı. 1939'a gelindiğinde, Moskova'da sadece 57 tanesi kalmıştı. Birkaç yıl sonra, taksilere talep tamamen sona erdi.
