Şubat 1986'da, Yeni Zelanda kıyılarındaki Cook'un adını taşıyan Boğaz'da bir gemi enkazı meydana geldi: Sovyet gemisi "Mikhail Lermontov" battı ve üzerinde yedi yüz elliden fazla insan vardı. Neyse ki, kurban sayısı azdı. "Mikhail Lermontov" gemisinin kazası, mürettebatın sadece bir üyesinin hayatını talep etti - soğutma tesisi mühendisi Pavel Zaglyadimov. Kazadan hemen sonra su basan kompartımanda çalıştı. On bir kişi değişen derecelerde yaralandı.
Genel bilgiler
"Mikhail Lermontov" gemisinin ölümü otuz yıl önce gerçekleşti. Bu felaket için soruşturma önlemleri bir aydan fazla sürdü, sadece ülkemizde değil yurtdışında da gerçekleştirildi. Ancak, bugüne kadar ne olduğuna dair kesin bir resim yok. "Mikhail Lermontov" gemisinin kazası trajik bir tesadüf müydü, yoksa enkazı hala birinin kötü niyetli niyeti miydi?
Bu Sovyet sekiz katlı yolcu gemisi, Proje 301 kapsamında inşa edilen en başarılı gemilerden biriydi. Yedi yüz elli gemi için tasarlandı.yolcular. "Mikhail Lermontov" gemisi 1972'de Wismar'daki tersanelerde inşa edildi. Adını büyük Rus şairinden almıştır.
O yıllarda o zamanlar seçkinlerden sadece birkaçı bu gemide seyahat etti. "Mikhail Lermontov" gemisinin fotoğrafları genellikle Batı basınında yayınlandı. Yurtdışındaki sıradan insanlar, Sovyetler Birliği'nde insanların nasıl yaşadığını yargıladı. Ancak, ülkemiz nüfusunun çoğunun gemiye binmesi imkansızdı. Ancak, Sovyetler Birliği'nin birçok sıradan sakininin böyle bir gemi olduğunu bile bilmediği ortaya çıktı - "Mikhail Lermontov".
Proje 588
Çok az insan SSCB'deki bu lüks geminin aynı ada sahip bir "kardeşi" olduğunu biliyor. 588 numaralı projenin bir parçası olarak inşa edilmiş ve Volga River Shipping Company'nin yolcu filosunun bir parçasıydı. Aslen "Kazbek" olarak adlandırılan "Mikhail Lermontov" gemisi, geleneksel olarak sadece Astrakhan turistlerine hizmet vererek, Moskova ve Leningrad'a çok günlük yolculuklar gerçekleştirdi. Daha ünlü muadili aksine, bu üç katlı nehir gemisi son kez 1993'te navigasyona girdi ve 2000'de parçalara ayrıldı.
Başarılı propaganda kampanyası
1962'de, Karayip krizinden sonra, uluslararası durum gözle görülür şekilde ısındığında, Sovyet hükümeti Batı ile Doğu arasında köprüler kurmak için birkaç adım attı. Sovyet-Kanada ilişkileri, bu yolda ilerleyen "Alexander Pushkin" gemisini geliştirmeye başladı.çizgiler. "Mikhail Lermontov" gemisi, sırayla, SSCB - ABD turlarında ustalaşmak zorunda kaldı. Sovyet hükümetinin başarılı bir propaganda projesi olarak kabul edildi. Aslında, gemi diplomatik bir çalışma yürüttü ve Batı'daki Sovyet yaşamımızın reklamını başarıyla yaptı.
New York'a vardığı gün, sabah beş yüzden fazla gazeteci gemiye binerek "Mikhail Lermontov" gemisinin boynuzlarıyla Soğuk Savaş'ın sonunu işaret ettiğini yazdı. Amerikalılar uçağımız için aktif olarak bilet almaya başladılar. Birçok Batılı kruvaziyer analogu için ciddi bir rakip haline gelen gemi, kısa sürede uluslararası yolcu taşımacılığı pazarında tanınmaya başladı.
Teknedeki atmosfer
Amerikan hattının belirli koşullar nedeniyle kapatılması üzerine, Denizcilik Bakanlığı, İngiltere ile Avustralya arasında hareket eden yoğun yolcu akışlarına dikkat çekerek, "Mikhail Lermontov" gemisini Güney Yarımküre'ye gönderdi. Yedi dünya turu yapan "Mikhail Lermontov" gemisinin fotoğrafları çeşitli ülkelerin basınında yer aldı. Londra'dan yola çıktı, dünyanın en güzel köşelerini ziyaret etti ve yine diğer taraftan İngiliz başkentine döndü. Astardaki atmosferin harika olduğunu söylüyorlar. Gemi sıradan hayatın akıp gittiği, insanların aşık olduğu, evlendiği ve hatta üzerinde öldüğü küçük bir eyalet gibi görünüyordu.
On gün - "Mikhail Lermontov" turu - yedi yüz ABD dolarına mal oldu. İngilizler bu Sovyet'te yaşayan şaka yaptıbazen karada yaşamaktansa gemide daha ucuza gelirler. Ve şunu söylemeliyim ki Batılı kruvaziyer şirketleri bu durumdan hoşlanmadılar, bu yüzden defalarca çeşitli provokasyonlara giriştiler. Ve bu nedenle, "Mikhail Lermontov" gemisinin Yeni Zelanda kıyılarında kazara değil, birinin kötü niyetiyle battığının birden fazla versiyonu vardı.
Son uçuş: tarihçe
16 Şubat 1986'da, öğleden sonra saat üçte, Sovyet sekiz katlı lüks yolcu gemisi Yeni Zelanda'nın Picton'ından ayrıldı. Son seferi Kraliçe Charlotte Boğazı çıkışında kesintiye uğrayan "Mikhail Lermontov" gemisi dört yüz sekiz yolcu ve üç yüz otuz mürettebat taşıyordu. Yaklaşık bir buçuk saat sonra kaptan kamarasına indi. Köprüdeki yerini, ikinci kaptan yardımcısı, Yeni Zelanda pilotu ve iki denizci olan saatin navigatörü aldı. Radyoda yolculara yerel cazibe merkezleri hakkında bilgi verildi. Yeni Zelandalı pilotun talebi üzerine geminin rotası kıyıya yaklaştırıldı. Saat beş buçukta gemi açık okyanusa doğru yola çıktı.
Beklenmedik bir şekilde, pilot mürettebata dümeni on derece sola çevirmelerini emretti. Nöbetçi subay söylenenleri tekrarladı ve gemi rotasını değiştirerek Cape Jackson ile Walkers Rock deniz feneri arasında bulunan çok dar bir boğaza girdi. Kaptanın ikinci yardımcısı Gusev, su üzerinde kırıcıların görüldüğünü bildirdi.
Yolun neden değiştirildiği sorulduğunda, Yeni Zelanda pilotu saat navigatörü S. Stepanishchev'e yolcuların güzelliği görmesini sağladığını açıkladıCape Jackson.
On yedi saat otuz sekiz dakikada, "Mikhail Lermontov" gemisi boğaza on beş deniz mili hızla girdi. Picton limanından ayrıldıktan iki buçuk saat sonra, gemi uçurumlardan birine o kadar yaklaştı ki, hikayelere göre, uzanıp burnun kayalığında büyüyen bir ağacın dalına ulaşılabiliyordu. Ama o anda dümenci gerileyip geri dönmeyi başardı.
Ama gemi aniden tüm hızıyla bir su altı kayasına çarptı. Alttan bir fotoğrafın çok sayıda hasarı gösterdiği "Mikhail Lermontov" gemisi, on iki metre uzunluğunda bir delik aldı. Ayrıca kaza sonucunda su geçirmez perdeler de hasar gördü. Ancak atalet nedeniyle gemi ilerlemeye devam etti. Hemen köprüde beliren Kaptan Vorobyov kontrolü ele aldı ve gemiyi Port Gor Körfezi'nde bulunan bir kumsala atmaya karar verdi.
Alarm
Yolcular çarpışma anında hiçbir şeyden şüphelenmediler. Mikhail Lermontov gemisinin müzik odasında toplandılar. Kazası bir kişinin hayatına mal olan gemi, on yedi kırk beşte zaten beş derece yuvarlanmıştı. Hemen alarm verildi. Köprüdeki kaptana su geçirmez kapıların kapatıldığı bilgisi verildi. Ama yardımcı olmadı. Soğutucu bölmesine su akmaya başladı, spor salonuna, yemek kilerlerine, çamaşırhaneye ve bir matbaa battı. Makine dairesinin su geçirmez kapılarından sızmaya ve kötü kilitlenmeye başladı.
B altı saat yirmi dakika, acil durum ekibi kilitleri kapatmaya çalıştığında, geminin listesi zaten on dereceden fazlaydı. Kaptanın, kurtarma ekipmanının hazırlanması emrini vermekten başka seçeneği yoktu. Köprüden elektrik sağlayan ana santralin sular altında kaldığına dair bir rapor aldı. Sonuç olarak, ana motorlar acilen durduruldu ve bu nedenle elektrik kesildi. Saat yedide on dakikada geminin listesi on iki dereceye ulaştı ve bu nedenle kaptan herkesin makine dairesini terk etmesini emretti.
Mürettebat hemen tüm yolcuları tahliye etmeye başladı. Neredeyse herkesi kurtarmayı başardı. Çoğu yaşlılıkta olan kruvaziyer katılımcılarının çoğu, kelimenin tam anlamıyla kollarında taşınmak zorunda kaldı. Daha sonra bir buzdolabı tamircisi olan Pavel Zaglyadimov'un hayatta kalanlar arasında olmadığı ortaya çıktı. Görgü tanıklarına göre, kaza sırasında batan geminin pruvasındaydı ve işyerinde bir şeyle meşguldü. Bir darbeyle sersemletildiği ve bunun sonucunda öldüğü bir versiyon ileri sürüldü.
Geminin batışının detayları
16 Şubat 1986 bulutlu bir gündü. Sabah saatlerinde geminin kaptanı V. Vorobyov ve Picton limanından Yeni Zelandalı pilot Jemison köprüdeydi. Davet edilen uzmanın profesyonel niteliklerinden kimse şüphe duymadı. Yeni Zelanda'nın engebeli milli parkı Fiordland'ın su yollarında büyük gemilerin gezinmesine izin veren bir patent verilen üç pilottan biriydi. Tasman Denizi'nin ünlü olduğu fiyortlar. Ama sonuçta, sekiz güverteli bir Sovyet motorlu gemisini kayalık bir sığlık ile Cape Jackson arasındaki dar bir boğazda seyretmek için garip bir karar veren bu deneyimli ve yetkin uzmandı. Daha sonra, soruşturma sırasında Jemison, bunun kendiliğinden olduğunu belirtti. İddiaya göre, hem Cape Jackson'ın kendisinin hem de boğaz girişinin kuzey tarafındaki deniz fenerinin güzelliğini yolculara gösterme fırsatını kaçırmak istemedi.
Felaketin teknik yönü
"Mikhail Lermontov" gemisinin batması karışık tepkilere neden oldu. Pek çok Batılı gazeteci, görünüşe göre birinin emrini yerine getirerek bu trajediden para kazanmaya çalıştı. Her şeyden önce, Sovyet gemilerinin güvenilirliği, özellikle yetersiz teknik ekipmanları sorgulandı. Örneğin, İngiliz "Times", "Mikhail Lermontov"daki kurtarma botlarının bile o kadar paslı olduğunu ve yolcuların o kadar paslı olduğunu iddia etti. ayaklarıyla altlarını delebiliyordu ve yeleklerin üzerindeki uyarı lambaları yanmıyordu.
Tabii ki, tüm bu yutturmacaların gerçeklikle hiçbir ilgisi yoktu. Avrupa ülkelerinin uluslararası seyrüsefer güvenlik standartlarının yabancı gemiler tarafından uygulanmasını izlemek için eylemlerini koordine etmek için 1982'de kurulan Paris Memorandumu'na dayanarak, kelimenin tam anlamıyla gemi kaybolmadan bir yıl önce, Haziran 1985'te Hammerfest'te uluslararası bir ekip tarafından kontrol edildi. sonucu kesin olan komisyon. Uzmanlar, geminin iyi durumda olduğunu tespit etti ve gemiye bir sertifika verdi. Ayrıca, aynı 1985 yılının Aralık ayında, astar başka bir kontrolden geçti, ancak zatenAvustralya. Kaptan, teknik ekipman hakkında yorum yapılmadığını belirten bir belge aldı.
Ve bir şey daha: Aynı Paris Muhtırası'na göre, ilgili liman hizmetleri "Mikhail Lermontov" gemisi de dahil olmak üzere herhangi bir kusurlu gemiyi denize açmayacaktı. Paslı teknelere ve arızalı sinyal lambalarına gelince, geminin fiberglas veya çok yüksek mukavemetli metal alaşımlarından yapılmış eksiksiz bir tekne seti vardı. Bu nedenle, sızdıran filikalarla ilgili söylentiler doğru değildi. Sinyal lambaları yanmıyordu çünkü sadece sudayken yanmaya başlıyorlar. Buna dayanarak, geminin teknik arıza versiyonunun artık geçerli olmadığı sonucuna varabiliriz.
Tehlikeli rekabet
GDR'de, Wismar kentindeki tersanelerde, Mikhail Lermontov birkaç yıl boyunca inşa edildi - su altında bir motorlu gemi, hala okuyabiliyorsunuz: "Ana liman Leningrad şehridir ve B altık Denizcilik Şirketi." Modern ekipmanlarla donatılan bu yolcu gemisi, Sovyet Donanma Bakanlığı'nın tüm yolcu gemileri arasında hemen ön sıralarda yer aldı.
Geminin kaptanı, bu kader yolculuğuna iyi bir nedenle gitmeyen en deneyimli denizci Aram Mihayloviç Oganov olarak atandı. Gemi dünyayı bir kereden fazla dolaştı. Bu Sovyet gemisinde seyahat etmek için isteyerek tur satın alan yabancı turistler arasında oldukça talep görüyordu. nedenisadece Batılı şirketlerden daha ucuz, bilet fiyatları değil, aynı zamanda yüksek hizmet seviyesi.
Rekabetle ilgili versiyonu da soruşturma kapsamında sadece ülkemizde değil yurt dışında da değerlendirildi. Mikhail Lermontov'un kaptanı duruşmada defalarca sözlü ve yazılı tehditler aldığını, buna ek olarak, altta sigortasız bir manyetik mayının keşfine kadar gemide birden fazla anlaşılmaz olay meydana geldiğini söyledi.
Son uçuş sırasında Oganov tatildeydi. Astarın ölümünün pilotun hatası olduğuna inanıyor. "Mikhail Lermontov" gemisinin ölümünün yeri uzun yıllardır çalışan bir uzman olmalı. Ayrıca, kaptana göre, gemi kıyıdan sekiz yüz metre uzaklıkta, sadece otuz üç metre derinlikte battı. Ve Oganov'a göre böyle bir ölüm tesadüf olamaz.
Pilotun bilmecesi
Jamison bir kurtarma botuyla karaya çıkarıldıktan hemen sonra basından kayboldu. Ve sadece Yeni Zelanda Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenen soruşturmanın en başında ortaya çıktı. Birkaç gündür dinlenmediği için o gün çok yorgun olduğunu söyledi. Ayrıca, soruşturmanın ortaya çıkardığı gibi, pilot, Mikhail Lermontov'un denize açılmasından sadece bir buçuk saat önce votka ve bira içiyordu. Doğrudan suçunu kanıtlamak mümkün değildi ve bugün Jemison, Wellington'dan Picton'a ve geri hayvan taşıyan küçük bir geminin kaptanı.
Eve Dön
Sonra"Mikhail Lermontov" gemisinin ölümü Ruslar bu bölgedeki yolcu trafiğini sonsuza dek terk etti. Üstelik, beş yıl boyunca Yeni Zelanda kıyılarında tek bir yolcu gemisi görünmedi.
Boğulan dört yüzden fazla yolcuyu kurtarmayı başaran denizciler, evde kollarını açarak karşılanmadı. Yorgun insanlar neredeyse eskort altında Sovyetler Birliği'ne gitti.
"Mikhail Lermontov": yağmacıların cezası
Felaketten birkaç ay sonra, geminin direklerinden biri Cook Boğazı'nın sularından çıkmış, yardım isteyen bir ele benziyordu. Ve bu pahalı gemiyi sudan çıkarmak oldukça mümkün olsa da, perestroyka SSCB'de başlıyordu ve bu nedenle diğer yarımkürede çok batan bir gemi için zaman yoktu. Ama dalgıçlar oraya ulaştı. "Mikhail Lermontov" gemisi hala soyulmakta. Çalışmanın devlet düzeyinde de yapıldığı söylenmelidir: ilk önce tanklarından yakıt indirildi ve ardından Titanik'te olduğu gibi, içinde zengin yabancı yolcuların mücevherlerinin bulunduğu bir gemi kasası kaldırıldı.. Altın ve elmaslar sahiplerine iade edildi ve Leningrad'a bir geminin zili gönderildi ve geminin zili tüplü dalgıçlar tarafından kesildi.
Kıyıya yakın bir yerde oldukça sığ bir derinlikte batan lüks bir gemi, bir yıl sonra yerel sakinler soymaya başladı. İlginç bir şekilde, geminin davetsiz yağmacıları ciddi şekilde cezalandırdığına dair söylentiler var. Geçtiğimiz birkaç on yıl içinde, cesetleri asla bulunamayan Mikhail Lermontov'un yakınında üç tüplü dalgıç öldü…
