İnsanlık, taş sopaların seviyesinin üzerine çıkıp etrafındaki dünyayı keşfetmeye başlar başlamaz, deniz yollarının ne gibi umutlar vaat ettiğini hemen anladı. Evet, sularında hızlı ve nispeten güvenli bir şekilde hareket etmenin mümkün olduğu nehirler bile tüm modern medeniyetlerin gelişmesinde muazzam bir rol oynadı.
Yelkenlilerin insanlar için önemi
Bilmiyoruz ve büyük ihtimalle ilk yelkenli geminin nerede ve nasıl ortaya çıktığını asla bilemeyeceğiz. Ancak tartışılmaz tek bir şey var - onu icat eden kişi, medeniyetin geleceği üzerindeki etkisinde, tekerleğin mucidi ile karşılaştırılabilir. Bu arada, ikincisi de bizim için bilinmiyor, ancak onun hatırası ebedi. Bu arada bir yelkenli gemi, rüzgarın gücüyle hareket eden bir gemidir.
Medeniyetin gelişmesine olanak sağlayan yelkenli teknelerdi. "Rüzgarı yakalama" sanatında mükemmel bir şekilde ustalaşan eski denizcilerin ilki, Yunanlılar ve muhtemelen Sümerlerdi. Daha sonra, Fenikeliler avucunun yanı sıra avucunu da aldılar. Modern araştırmalara göre, Kolomb'dan çok önce uzun gemileriyle Kuzey Amerika kıyılarına giden Vikingler. Bu nedenle, yelkenli gemi, bir kişinin Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nu ilk kez geçtiği bir ulaşım türüdür, Magellan'ın ilk kez bu tür gemilerde dünya turu "tur" yapmasıydı.
İlk "yelkenliler"
Yüzme yapabilen ilk gemiler büyük olasılıkla kadırgalardı. Her şey Eski Mısır'ın en basit kürekli tekneleriyle başladı ve sona erdi … Bu türdeki son gemilerin buhar makinesinin icadından sonra bile kullanıldığına ve bu yüzden çok uzun bir süre insanlığa hizmet ettiklerine inanılıyor.
Kadırgalar, yalnızca sığ kıyı sularında çalışmak üzere tasarlanmış gemilerdi, Mısırlılar arasında ise genellikle düz tabanlıydı. Tabii ki, bu tür gemilerin olağanüstü denize elverişliliği yoktu. Yelkenleri en ilkeldi, düzdü, yalnızca rüzgar geçerken rüzgarın altında yürümesine izin verildi. Dolayısıyla aşağıda açıklanan yelkenli gemi türleri kadırgaları içermez. Ne de olsa onları tam teşekküllü yelkenli tekneler olarak düşünmek imkansız.
Yelkenli gemilerin sınıflandırılması
Ardından, dünyanın gemi yapımcıları, her zamankinden daha iyi denize elverişli gemiler inşa etmelerini sağlayan daha sofistike teknolojilerde ustalaştı. Gelecekte bir karışıklık olmaması için gemilerin en basit sınıflandırması bu makalenin sayfalarında verilmelidir:
- Gemi (firkateyn). Evet, evet, her yelkenli gemi bunu yapamaz.olarak adlandırılabilir. Sadece üç direği olan gemiler bu şekilde çağrıldı. Yelkenler son derece düzdür, ancak mizzende ek olarak, pruvalarda yürümeyi mümkün kılan “eğik” bir arma da vardı. Başka ne tür yelkenli gemiler vardı?
- Bark ayrıca üç direkli bir gemi olarak da adlandırılırdı, ancak ilk ikisinin sadece düz yelkenleri vardı ve üçüncünün sadece eğik yelkenleri vardı.
- Bir brik neredeyse bir fırkateyn ile aynıdır, sadece iki direkli bir yelkenli gemidir. Mizzenin de eğik bir yelkeni var, ancak armanın geri kalanı sadece düz.
- Bir yelkenli, iki veya daha fazla direği olan herhangi bir gemiydi. Ama aynı zamanda en az ikisinin eğimli yelkenleri olması gerekiyordu.
- Bir buçuk direkli gemi. Ana yelkenleri ve mizzenleri tek bir tasarımda "birleştirilmiş" görünüyor.
- Tek direkli gemiler. Tahmin edebileceğiniz gibi, sadece bir direkleri vardı. Kural olarak, yelkenler en basit ve düzdü.
Öyle oldu ki, dünya denizcilik tarihindeki en yaygın tür, yelkenli iki direkli bir gemi haline geldi. Bu tür gemiler, yapımda bir fırkateyn veya yelkenliden çok daha basitti ve iyi bir yelken ekipmanı düzenlemesi ile daha iyi hareket kabiliyeti ve hız ile ayırt edildiler.
Kalyonlar ve navigasyonda devrim
Uzun okyanus geçişleri için özel olarak tasarlanmış ilk yelkenli gemi kalyondur. Bu sınıfın ilk gemisinin 1512 yılında inşa edilen ve İngilizlere ait olan Mary Rose carrack olduğuna inanılıyor. Ancak Portekizliler, yaratma onuruna sahip olduklarından eminler.kalyonlar, çünkü karavelleri ilk inşa eden onlardı.
Ancak tüm bu gemiler birdenbire ortaya çıkmadı, çünkü inşa edilme olasılıkları ancak gemi inşası o yılların birçok teknik başarısını ve keşfini özümsediğinde ortaya çıktı. Örneğin kalyon, çok katlı ilk yelkenli gemidir. Minimal kıt demir kullanımıyla tamamen ahşaptan yapılmış devasa yapının dağılmaması için, gemi yapımcılarının çok yüksek derecede profesyonel becerilere sahip olmaları gerekiyordu.
Gemi gövdesinin yapımındaki keşifler
Tekne ilk yapıldığında ve sonra kılıflandığında klasik gemi inşa planının, çağımızın ilk binyılının sonlarında Bizanslılar tarafından icat edildiğine inanılıyor. Bundan önce, zanaatkarlar gemileri monte ettiler, başlangıçta gövdeyi yaptılar ve ancak o zaman çerçeve tasarımına “tanıtıldı”. Aynı zamanda, yüksek doğruluk elde etmek zordu ve bu nedenle denize elverişliliği yüksek gemiler nadiren elde edildi.
O yılların mükemmellik sınırı, üzerinde kısa deniz geçişlerinin zaten mümkün olduğu iki direkli küçük bir yelkenli gemiydi, ancak yine de uzmanlığı kıyı taşımacılığıydı.
yüzyıl. Başlangıçta Bizans teknolojisine göre yapılan gemilerin isimleri hepDaha sonra “pürüzsüz” biniş ile bir çerçevenin inşası anlamına gelen “karvel” kökünü içeriyordu. Bu nedenle, mükemmel denize elverişliliğe sahip nispeten küçük bir yelkenli gemi olan karavel.
Yeni yöntemin avantajları
Gemi yapımcıları, sonunda gemilerin çerçeve montajına geçtiklerinde pek çok avantaj elde ettiler. En önemlisi, inşaatın ilk günlerinden itibaren çerçeve, gelecekteki geminin görünümünü, konturlarını ve yer değiştirmesini görsel olarak değerlendirmeyi ve olası tasarım kusurlarını hemen tanımlamayı mümkün kıldı. Ek olarak, yeni teknoloji, çok ağır yükleri bile dengeleyen güçlü ve "yaylı" bir çerçeve kullanarak gemilerin boyutlarını çoğ altmayı mümkün kıldı.
Ayrıca, kaplama için çok daha küçük tahtalar kullanılabilir, bu da inşaat maliyetini önemli ölçüde düşürmeyi ve asırlık meşe ormanlarını kesmeyi durdurmayı mümkün kıldı. Örneğin, bu tekniğe göre inşa edilmiş iki direkli küçük bir yelkenli gemi, nispeten ucuz çam ve huş ağacından “kesilebilir” ve denize elverişliliği bozulmadı.
İşçilerin nitelikleri hakkında
Sonunda, çok daha az vasıflı işçilerin emeğini kullanmak mümkün oldu: Tasarımdan yalnızca birkaç kişi doğrudan sorumluydu ve marangozlar yalnızca kaplama ile ilgileniyordu. İlk tip gemilerin yapımında, her birinin pratikte kendi sanatının birer virtüözü olması gerekiyordu. Binanın artan üretilebilirliği, çok daha büyük deniz gemilerinin yapılmasını da mümkün kıldı.
Bu kadar büyük, çok güverteli yelkenli gemilerin her biri, genellikle yalnızca kıyı navigasyonu için uygun olan düzinelerce eski beceriksiz gemiden daha güçlüydü.
Toz toplar ve yelkenli tekneler
Zaten 14-15. yüzyıllarda, barut topçuları denizcilik işlerinde aktif olarak yayılmaya başladı, ancak uzun bir süre sadece okçular için tasarlanmış güverte ayarlarına yerleştirildi. Bu, güçlü bir "desantralizasyona" yol açarak gemiyi nispeten zayıf dalgalarda bile çok dengesiz hale getirdi.
Yakında, silahlar silahın uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilmeye başlandı, ancak yine de üst güvertede. Ancak, bu amaç için yanlarda açılmış yuvarlak delikler kullanıldığından, toplardan hedeflenen ateşin yapılması son derece zordu. Barış zamanında, tahta tapalarla takılırlardı.
Gerçek silah limanları 16. yüzyılın başlarına kadar ortaya çıkmadı. Bu yenilik, hattın büyük ve iyi silahlanmış gemilerinin yaratılmasına yol açtı. Böylesine büyük, çok katlı bir yelkenli gemi, hem deniz savaşları hem de geleceğin Latin Amerika topraklarına açılmak için mükemmeldi.
Orta Çağın Devleri
Ancak klasik kalyonun ilk sözü 1535 tarihli tarihi belgelerde bulunur. Avantajları İspanyollar ve İngilizler tarafından hızla takdir edildi. O yılların diğer gemilerinden farklı olarak, bu gemi çok daha alçaktı ve üzerinde minimum hidrodinamik direnç sağlayan “doğru” gövde hatlarına sahipti. Git. Bu tür bir yelkenli geminin direkleri, kaptan ve mürettebatın yeterli becerisiyle, başa yakın bir rüzgarda tramola yapmayı mümkün kılan karışık yelken ekipmanı taşıyordu.
Yer değiştirmeleri bugün bile makuldü - 2000 tona kadar! Aynı zamanda, daha ucuz ahşap türlerinin kullanılması nedeniyle kalyonların maliyeti daha da düştü. Sorun, yalnızca seçilmiş çamların gerekli olduğu bir yelkenli geminin direkleri tarafından sağlandı.
Tasarım özellikleri
Direkler de çamlardan yapılmıştır, gövdenin güç elemanları için meşe kullanılmıştır. Karakk'tan farklı olarak, yay üst yapısı öne doğru sarkmadı. Kesik kıç, dalgalı denizlerde geminin dengesini olumlu yönde etkileyen yüksek ve dar bir üst yapıya sahipti. Geleneksel olarak kalyonlar, zengin oymalar ve diğer gövde süslemeleriyle ayırt edilirdi.
Bu türdeki en büyük yelkenli geminin yedi (!) güvertesi vardı. Bu tür devlerin inşası sırasında, matematikçilerin çalışmaları büyük talep gördü (Büyük Peter'in Hollanda'ya Büyük Büyükelçiliğini hatırlayın). Ekmeklerini boş yere yemediler: hesaplamalar, çok büyük, ancak güçlü, hem fırtınaya hem de gemi çarpışmalarına eşlik edebilecek, hayatta kalabilecek güçlü bir gemi yaratmayı mümkün kıldı.
Yelken teçhizatı özellikleri
Kalyonlardaki direk sayısı üç ile beş arasında değişiyordu, öndekiler düz yelkenler taşıyordu ve arkadakiler eğikti. En büyük İspanyol kalyonlarının aynı anda iki mizzeni olabilir, bu da bir rüzgar ve bir tramola ihtiyacı ile bile iyi bir hız performansı sağladı. Düşük vasıflı ne kadarBu tür gemilerin yapımında yer alan marangozların, birkaç yüz kilometrelik ekipmanla idare etmeleri gerektiğinden, tıpkı denizciler gibi eğitimli olmaları gerekiyordu.
Bu arada, ilk kalyonların nispeten küçük uzunlukları, onları makalenin en başında bahsettiğimiz kadırgaların bir tür "akrabası" yaptı. Gemi mutlak sakin bölgeye düşerse, kürek üzerinde hareket edebilir. Tabii ki, bir fırtınada bu hareketi kullanmak intihar demekti.
