Başarısı bu makalede anlatılacak olan
Nikolai Frantsevich Gastello, 1907'de Moskova şehrinde doğdu ve 1941'de öldü. Bu derlemede bir Sovyet kahramanının hayatındaki en önemli anlardan kısaca bahsetmeye çalışılacaktır.
Ünlü pilotun ebeveynleri kimlerdi?
O bir Sovyet askeri pilotuydu, üç savaşa katıldı, ikinci filonun komutanıydı. Askeri bir uçuş sırasında öldü. Gastello - Sovyetler Birliği Kahramanı. Bu unvan Nikolai Frantsevich'e ölümünden sonra verildi.
Gerçek kahraman Gastello'nun ebeveynleri kimlerdi? Nikolai'nin babasının adı Franz Pavlovich Gastello'ydu. O bir Rus Alman'dı. Pluzhiny köyünde doğdu. 1900 yılı başladığında iş aramak için Moskova'ya geldi ve burada Kazan demiryolunda dökümhanelerde çalışmaya başladı. Nikolai'nin annesinin adı Anastasia Semyonovna Kutuzova'ydı. Rus kökenliydi ve terzi olarak çalışıyordu.
Peki Nikolai Gastello bu başarıya neden ulaştı? Belki de cevap biyografisindedir? Nicholas'ın yaşam yolunu kısaca ele almalıdır.
Gastello'nun Gençliği
1914'ten 1918'e kadar Nikolai, üçüncü Sokolniki'de okuduA. S. Puşkin'in adını taşıyan şehir erkek okulu. 1918'deki korkunç kıtlık, ailesini bir süreliğine Moskova'dan göndermeye zorladı, bu yüzden bir grup Moskovalı okul çocuğuyla birlikte Başkıristan'a gönderildi.
1919'da Nikolai Moskova'ya döndü ve burada tekrar okula başladı. Nikolai 1923'te çalışmaya başladı, marangoz çırağı oldu. Daha sonra, 1924'te Gastello ailesi, genç Nikolai'nin adını taşıyan lokomotif fabrikasında tamirci olduğu Murom şehrine taşındı. Babasının da çalıştığı Dzerzhinsky. İşe paralel olarak okuldan mezun oldu (bugün okul 33 numarada bulunuyor). 1928'de SBKP'ye girdi. 1930'da Gastello ailesinin üyeleri tekrar Moskova'ya döndü ve Nikolai, adını taşıyan ilk devlet makine yapım fabrikasında çalışmaya başladı. 1 Mayıs. Nikolai 1930'dan 1932'ye kadar Khlebnikovo köyünde yaşadı.
Kızıl Ordu'da Hizmet
1932'de, Mayıs'ta Nikolai, özel askere alınarak Kızıl Ordu'ya alındı. Sonuç olarak, Lugansk kentindeki havacılık pilot okulunda okumak için gönderildi. Eğitim Mayıs 1932'den Aralık 1933'e kadar gerçekleşti.
Üssü 1938'e kadar Rostov-on-Don şehrinde bulunan yirmi birinci ağır bombardıman havacılık tugayının seksen ikinci ağır bombardıman filosunda görev yaptı. Orada, ağır bir üçüncü bombardıman uçağında sağ tarafta bir pilot olarak uçmaya başladı. Ve 1934'te (Kasım'dan beri), Nikolai uçağı zaten kendi başına uçtu. Gelecekte mükemmel başarısının - pilot Gastello'nun başarısının - sonsuza dek Rusya tarihinde kalacağını düşünebilir miydi?
Gastello'nun ilk savaşları
Birimin yeniden yapılandırılması nedeniyle, 1938'de Nikolai ilk ağır bombardıman hava alayına girdi. 1939'da, Mayıs ayında komutan oldu ve yaklaşık bir yıl sonra - filo komutan yardımcısı. İlk TBAP filosunun bağlı olduğu 150. hızlı bombardıman havacılık alayı ile birlikte Khalkhin Gol'deki savaşlarda yer aldı. Aynı zamanda Sovyet Fin savaşına katıldı ve Haziran-Temmuz 1940 arasında Besarabya ve Kuzey Bukovina'nın Sovyetler Birliği'ne ilhak edilmesi prosedüründe yer aldı. Aynı yılın kışına daha yakın olan havacılık birimi, batı sınırlarındaki Velikiye Luki'ye ve ardından Smolensk yakınlarındaki hava kasabasına hareket edecek. Ve 1940'ta Nikolai'ye kaptan rütbesi verildi. 1941'de, ilkbaharda, Nikolai uygun bir yeniden eğitimden geçti ve emrinde bir DB-3F uçağı aldı. Daha sonra 207. uzun menzilli bombardıman uçak alayının dördüncü filosunun komutanıydı.
Gastello, terfi ettikten sonra başarıya ulaştı, zaten aynı birliğin ikinci filosunun komutanı.
Çökme
1941'de, yani 26 Haziran'da, Yüzbaşı Nikolai Frantsevich liderliğinde, Teğmen G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk ve Kıdemli Çavuş A. A. ile Molodechno-Radoshkovichi güzergahında bir Alman mekanize hattını bombalamak için bir sorti yapıldı. Uçuş, 2 bombardıman uçağıyla birlikte gerçekleşti. Nikolai Frantsevich'in arabası uçaksavar topçu ateşi ile vuruldu.
Bir düşman mermisi yakıt deposuna zarar verdi. Nikolai, yanan uçağı mekanize düşman sütununun ortasına koştu. Gastello'nun başarısı (kısaca) ateşli bir koç yapmaktı. Tüm mürettebat üyeleri öldürüldü.
Vorobyov ve Rybas'a göre
26 Haziran 1941'de Kaptan Nikolai Frantsevich Gastello tarafından yönetilen bir tren uçtu. İki DB-3F ağır bombardıman uçağıyla birlikte. İkinci uçak Kıdemli Teğmen F. Vorobyov tarafından uçtu, Teğmen Anatoly Rybas onunla bir gezgin olarak uçtu. Vorobyov'un mürettebatından 2 kişinin daha adı bilinmiyor. Alman ekipmanının yoğunlaştığı saldırı sırasında, Gastello'nun uçağı vuruldu. Vorobyov ve Rybas'a göre, Gastello'nun yanan arabası, mekanize bir düşman ekipmanı sütununa çarptı. Geceleri, yakınlardaki Dekshnyany köyünden köylüler, pilotların cesetlerini uçaktan çıkardı, cesetleri paraşütlere sardı ve bombacının düştüğü yerin yakınına gömdü.
Herkes öğrendi
Soon Gastello'nun başarısı basında geniş yer buldu. 1941'de, 5 Temmuz akşamı, Sovyet Enformasyon Bürosu'nun raporunda, Nikolai'nin eyleminden ilk kez bahsedildi. Köşe yazarları P. Pavlenko, P. Krylov, 10 Temmuz sabahı "Pravda" adlı bir gazetede yayınlanan "Kaptan Gastello" başlıklı bir makale yazdı.
6 Temmuz'da şafakta, cephenin çeşitli yerlerinde pilotlar hoparlörlerde buluştu. Bilgi bir Moskova radyo istasyonu tarafından iletildi, spikerin sesi çok tanıdık geldi - evin anısı hemen ortaya çıktı,Moskova. Spiker, Gastello'nun başardığı başarı hakkında kısa bir bilgi okudu. Cephenin çeşitli bölümlerinden birçok kişi spikerin ardından kahramanın, Kaptan Gastello'nun adını tekrarladı.
Anılar
Savaştan çok önce, Gastello babasıyla Moskova'daki bir fabrikada birlikte çalışırken Nikolai'ye, nereye atanırsa, hangi işe gönderilirse gönderilsin, her yerde örnek teşkil ettiğini ve model olduğunu söylediler. çalışkanlık, azim ve özveri. Büyük bir anlaşma için güç toplayan bir adamdı.
Savaş pilotu olduğunda hemen işe yaradı. Ünlü değildi, ama hızla popülerliğe doğru ilerliyordu. Daha sonra hatırladıkları gibi, Gastello'nun başarısı başarılacaktı. Niye ya? Evet, çünkü o böyle bir insandı! Vatanı için bir şeyler yapmak için harcadığı her gün, her hizmet günü bir başarıydı.
1939'da Beyaz Fin askeri fabrikalarını, hap kutularını ve köprülerini bombaladı, Besarabya'da devletin yağmalanmasını engellemesi gereken paraşütçülerimizi dışarı attı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında filosunun başkomutanı Nikolai Frantsevich, faşist tank sütunlarını yok etti, askeri hedefleri paramparça etti, köprüleri paramparça etti. O zaman bile, Kaptan Gastello uçan birliklerde biliniyordu.
Tarihi bir eylem
Gastello'nun son başarısı hayatında asla unutulmayacak. 3 Temmuz'da komutasındaki Kaptan Nikolai Frantsevich havada savaştı. Uzakta, aşağıda, yerde de gittisavaş. Düşmanın motorlu birimleri Sovyet topraklarına doğru yol aldı. Topçu ve uçaklarımızın saldırıları ilerlemelerini durdurdu ve durdurdu. Mücadelesini sürdüren Gastello, kara savaşını gözden kaçırmadı.
Savaş sırasında, bir düşman mermisi uçağının benzin deposunu yok eder. Uçak alev aldı. Durum aslında umutsuz.
Kaptan Gastello yanan arabayı terk etmez. Yere, rakiplerine ateşli bir kuyruklu yıldız gibi uçuyor. Yangın zaten pilotun yanında. Ama yer yakındır. Gastello'nun gözleri alevlerden alev alev yanıyor ama gözlerini kapatmıyor ve yanmış elleri hâlâ sert. Ölmekte olan bir uçak hala ölmekte olan bir pilotun ellerine itaat ediyor.
Gastello'nun uçağı bir tank ve araç kümesine sıkıştı ve uzun süreli vuruşlarla gök gürültülü bir patlama savaşın havasını sallıyor: düşman tankları patlıyor. Böylece hayatı sona erer - utanç verici bir tutsaklık değil, bir çöküş değil, bir başarı!
Tarihteki tarih
Kahramanın adını her zaman hatırladık ve hatırlayacağız - Kaptan Nikolai Gastello. Başarısı, ailesini bir oğul ve kocadan mahrum etti, ancak Anavatan'a bir kahraman ve kazanma şansı verdi.
Ölümünü kabullenen ve onu ölümcül bir silah haline getiren bir adamın eylemi sonsuza dek hafızalarda kalacaktır. Bu olay 3 Temmuz'da gerçekleşti, ancak bunu koşulsuz olarak iddia etmek imkansız. Ancak tam olarak 3 Temmuz, “Kaptan Gastello” makalesinde belirtilen tarihtir. Büyük olasılıkla, bu numara, 5 Temmuz'da hoparlörlerden yayınlanan Sovinformburo'nun mesajında belirtildi. Pravda'daki makaleningeniş bir tepki aldı ve Gastello'nun başarısı genellikle Sovyet propagandasında bir örnek olarak kullanıldı. Nicholas, cesaretin birkaç ana ve ünlü örneğinden biri oldu. Başarısı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın yıllıklarında sonsuza dek kaldı ve aynı zamanda hem faşist işgalcilere karşı savaş sırasında hem de savaş sonrası gençlerin dünya görüşünü oluşturmak için askeri-yurtsever propaganda yürütmede yaygın olarak bir örnek olarak kullanıldı. savaş dönemi, SSCB'nin çöküşüne kadar.
Ölümünden sonra ünvan
Temmuz 1942'nin sonunda, 207. uzun menzilli bombardıman uçak alayının komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ölümünden sonra, ne yazık ki, asırlarca yaşayacak olan N. F. Gastello böyle bir unvana takdim edildi.
Sovyetler Birliği Savunma Bakanı'nın kararnamesi ile Kaptan Nikolai Frantsevich, havacılık alaylarından birinin listesine kalıcı olarak dahil edildi. Uzun bir süre bu olay sınıflandırıldı. Bu nedenle Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A.'nın da aralarında bulunduğu mürettebat, uzun süre ünlü kaptanının gölgesinde kaldı. Ama yine de ödül sadece N. Gastello'ya verilmedi. Başarı, ekibi tarafından gerçekleştirildi. 1958'de, tüm ölü mürettebat üyelerine 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi. Ölümünden sonra.
"Gastellit" - "ateşli koç" yapan pilotlar
Sovyet propagandasının çabalarıyla, Nikolai Gastello'nun başarısı Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki en ünlülerden biri oldu ve soyadıkahraman ünlüdür. "Gastelliler", Nicholas'ın başarısını tekrarlayan pilotları aramaya başladı. Peki Gastello'nun başarısını kim tekrarladı?
1941-1945 savaş zamanı için toplam. beş yüz doksan beş "klasik" hava ramı, yani uçaklar tarafından üretildi. Bir yer hedef uçağı tarafından beş yüz altı koç, on altı deniz koç, bu sayı düşman yüzeyi ve kıyı hedeflerinin deniz pilotları tarafından koç, yüz altmış tank koçunu içerir.
Ram sayısı konusunda farklı veriler var
Ramming saldırı sayısı konusunda kaynaklarda bazı tutarsızlıklar olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, "Nikolai Gastello'nun Takipçileri" makalesinde yalnızca on dört deniz ve yalnızca elli iki tank koçu, beş yüz altı yer hedef koçu ve altı yüz atmosferik çarpışma rapor edilmiştir.
A. D. Zaitsev, "Ruhtaki Güçlü Silahlar" adlı kitabında, altı yüz yirmiden fazla olan hava ramlarının sayısını açıklar. Ek olarak, havacılık tarihçileri şunu belirtiyor: “Gastello'nun başarısını tekrarlayan Sovyet pilotları tarafından üretilen düşmanın gazetelerinde yirmiden fazla koç gösteriliyor. Pilotların kimliği henüz belirlenmedi.”
"Yangın koçu" sayısının kendi başına değerlendirilmesinde tutarlılık yoktur. Örneğin, Yuri Ivanov kendi çalışmasında "Kamikaze: İntihar Pilotları", 1941'den 1945'e kadar Sovyet pilotları tarafından üretilen bu tür çarpışmaların sayısını not eder,"yaklaşık üç yüz elli."
Bu paragrafın sonunda
Sovyet pilotlarının düşmana birçok kez çarptığını da belirtmek gerekir. Savaş yıllarının tarihsel vakayinamesinde yer alan başlıca şahsiyetleri en azından kabaca sıralamalısınız. Otuz dört pilot hava ramını 2 kez, 4 pilot - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 kez ve Boris Kovzan - 4 kez kullandı. Bunlar, Gastello'nun başarısını tekrarlayanlar, kendilerine bir hedef belirleyenler - bedeli kendi hayatları olsa bile, anavatanlarını kurtarmak ve diğer insanlara özgür bir gelecek vermek için ne pahasına olursa olsun. Buna bizim küçük katkımız, sayesinde artık böyle bir hayata sahip olduğumuz kişilerin anısını yaşatmaktır!
