Yak-1 - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet savaş uçağı. Yakovlev Tasarım Bürosunda tasarlanan ilk savaş aracı ve İkinci Dünya Savaşı'nda SSCB avcı havacılığının temeli haline gelen bir dizi uçağın ilk modeliydi. Yak-1'in tarihini ve teknik parametrelerini tanıyalım!
Genel özellikler
Yak-1 uçağı 1940 yılında SSCB tarafından kabul edildi. Dört yıllık üretim boyunca, avcı uçağının neredeyse 9 bin kopyası üretildi ve birkaç değişiklik geliştirildi. İlk başta, işletmenin üretimi, uçağın tasarımında bir takım kusurlara yol açan sıkı bir zaman çerçevesine konuldu. Bununla birlikte, pilotlar bu savaşçıya çok düşkündü. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden düşmanı yendi. Uçak, Alman Bf.109 ve Fw.190 avcı uçaklarına kolayca karşı çıktığı için iddiasız bakım, kullanım kolaylığı ve yüksek performans özellikleri ile ayırt edildi.
Sovyet as pilotunun yanı sıra efsanevi Alexander Ivanovich Pokryshkin, Alelyukhin, Koldunov ve Akhmet-Khan-Sultan gibi tanınmış pilotlar Yak-1 model uçağa pilotluk yaptı. bu konudaNormandie-Niemen Alayı savaşa uçakta girdi. Ayrıca Kızıl Ordu'nun tek kadın hava alayı bir savaşçı üzerinde savaştı.
Yaratılış için önkoşullar
Geçen yüzyılın 40'lı yıllarının sonlarında, Sovyet savaş filosunun güncellenmesi gerekti. Ülkenin, en azından yabancı meslektaşlarıyla eşit koşullarda çalışabilecek yeni bir savaşçıya ihtiyacı vardı. I-16 uçağı, 40'lı yılların ortalarında bir "yıldız" idi ve SSCB, yüksek hızlı bir tek kanatlı avcı uçağı benimseyen ilk devletti. Uzun bir süre boyunca, I-16 İspanyol göklerinde gerçek bir liderdi, 1937'de oraya yeni bir Alman Bf.109 uçağı gönderilene kadar. Tabii ki, Alman avcı uçağının ilk serisi ideal olmaktan uzaktı, ancak Sovyet amiral gemisinin zaten tamamen tükettiği büyük bir modernizasyon kaynağına sahiptiler. O günlerde havacılık özel bir hızda gelişmeye başladı ve beş yıl önce yaratılan uçak zaten modası geçmiş olarak kabul edildi.
Geliştirme
Yeni bir Sovyet avcı uçağı yaratma çalışmaları, birkaç tasarım bürosunda aynı anda başladı: Yakovlev, Lavochkin ve Polikarpov. 1940'ta tasarım bürosu, daha sonra Mig-1 olarak adlandırılacak olan neredeyse tamamlanmış bir uçak projesiyle birlikte ikincisinden alındı.
O günlerde, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin liderliği, yakın geleceğin ana hava çatışmasının yüksek irtifalarda gerçekleşeceğini zaten fark etmişti, bu nedenle tasarımcıların kendilerini bir irtifada iyi gösterebilecek savaşçılar yaratmaları gerekiyordu. 5000 metreden fazla. Geleceğin uçağının 600 km/s hıza ulaşması, 11-12 km'lik pratik bir tavana sahip olması ve 600 km'de uçması gerekiyordu.
O zamanlar, Sovyet havacılık endüstrisinin en ciddi sorunlarından biri, savaştan önce arzı keskin bir şekilde düşen motorlardı. Bir başka zorluk da duralumin eksikliğiydi. Bu malzemenin büyük kısmı bombardıman uçaklarının üretimine gitti, bu nedenle avcı ve saldırı uçaklarının tasarımcıları geliştirmelerinde aktif olarak kontrplak, ahşap ve kanvas kullanmak zorunda kaldılar.
Alexander Yakovlev'in Tasarım Bürosu, Mayıs 1939'da bir savaşçı yaratmaya başladı. Daha önce spor ve eğitim uçaklarıyla uğraşıyordu. Yeni araba, Ya-7 spor modeli temelinde oluşturuldu. Tasarım çalışması 115 numaralı tesiste gerçekleştirildi.
Prototip avcı uçağına I-26 adı verildi. 13 Ocak 1940 ilk uçuşunu yaptı. Yeni savaşçının pilotluğu, pilot Yu. I. Piontkovsky'yi test etmekle görevlendirildi. İlk uçuş başarılı oldu ve ikincisi bir kazaya yol açtı, bunun sonucunda pilot öldü ve araba düştü. Daha sonra facianın nedeninin üretim hatası olduğu ortaya çıktı. Kazaya rağmen, hiç kimse Yakovlev'in uçağının ilgiyi hak ettiğinden şüphe etmedi. Sonuç olarak, devlet testlerinin bitiminden önce bile, avcı uçağının seri üretime alınmasına karar verildi. O anda Yak-1 adını aldı.
Rakipler
Savaş öncesi yarışmaya katılan İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet uçaklarının geri kalanı oldukça ilginç bir kadere sahipti. Hepsi benimsendi ve üretime alındı. Ancak, savaş çok geçmeden her şeyi yerine koydu.
Mig-1 güzel olduğunu kanıtladıiyi, beş kilometreden fazla bir yükseklikte. Sovyet-Alman cephesindeki ana savaşlar çok daha düşük gerçekleşti. Ayrıca, arabanın zayıf silahları vardı. Yakında üretimden kaldırıldı ve inşa edilen uçak hava savunmasına transfer edildi.
LaGG uçağının askeri yolu daha da kısaydı. Araba, ağırlığı üzerinde kötü bir etkisi olan tamamen ahşaptan yapılmıştır. Uçağın özellikleri de arzulanan çok şey bıraktı. Sonunda, ülke liderliği bu uçağın üretimini durdurmayı ve serbest kalan kapasiteyi Yakov'un üretimi için devretmeyi emretti.
Üretim
Uçakların seri üretilmeye başlandığı sıralarda Avrupa'da savaş hız kazanıyordu. Acele nedeniyle, seri uçak “ham” idi, bu nedenle üretim sürecinde tam tasarımda bazı ayarlamalar yapıldı. Bu, çizimlerde düzenli bir değişikliğe, yeni ekipmanın yaratılmasına ve hatta bazı durumlarda bitmiş bileşenlerin ve montajların değiştirilmesine yol açtı. Frenleme sırasında aşırı ısınan yağ sistemi ve şasi tasarımında en ciddi iyileştirmeler yapıldı. Savaş uçağının hava sistemi, motoru ve silahlarının da ince ayarlanması gerekiyordu.
1940 sonbaharının başlarında, Yak-1 uçağının ilk partisi, hemen askeri denemelere giden 10 kopyadan oluşan orduya teslim edildi. Aynı yılın 7 Kasım'ında Kızıl Meydan'da gerçekleşen geçit törenine beş savaşçı katıldı. Bu arada fabrikalarda, testler sırasında gelen yorumlar dikkate alınarak uçağa son hızla son verildi. Toplamda, Haziran 1940'tan Ocak ayına kadar1941, uçağın çizimlerinde 7 bin değişiklik yapıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet sanayiciler Yak-1 avcı uçağının dört yüzden biraz fazlasını üretmeyi başardılar, ancak hepsi birliklere girmedi. Üretilen uçağın sadece bir kısmı batı askeri bölgelerinin pilotları tarafından yönetildi. Düşmanlıkların ilk bir buçuk yılında, uçak kesinlikle en iyi Sovyet avcı uçağıydı. Basit tasarımı, düşük maliyeti, kullanım kolaylığı, iyi uçuş parametreleri ve güçlü silahları ile ayırt edildi. Üretim, 3,5 bin uçağın üretildiği 1942'de zirveye ulaştı.
Üretim 1944 yazında tamamlandı ve operasyon İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar devam etti.
YAK-1B
1942 yazında, "1B" endeksini alan avcı uçağının ilk modifikasyonunun üretimi başlatıldı. Daha güçlü bir M-105PF motorundaki temel versiyondan farklıydı. Yeni elektrik santrali ile avcı uçağı neredeyse 600 km/s hıza çıktı ve 19 s'de bir dönüşü tamamlayabildi. Ayrıca, uçağın silahlanması da bazı değişiklikler aldı. Savaşçı, iki adet otomatik 20 mm ShVAK topu ve bir adet 12,7 mm UB makineli tüfekle silahlanmıştı.
Uçağın yükseltilmiş versiyonu, Alman Me-109 avcı uçağının en son değişikliklerine yeterince dayanabildi. Yatay bir savaşta, Sovyet uçağı düşmandan daha fazlaydı ve dikeyde ondan biraz daha düşüktü. Yukarıdaki iyileştirmelere ek olarak, uçak, arka yarım kürenin ve ön zırhlı camın iyi bir görünümünü sağlayan yeni bir kanopiye kavuştu.
Yak-1M
Kasım 1942'de Yakovlev Tasarım Bürosu, her tür Alman avcı uçağıyla güvenle savaşabilecek bir makinenin yaratılması için çalışmaya başladı. Bu nedenlerle Yak-1 uçağının özgün tasarımı ciddi bir revizyona tabi tutuldu. 15 Şubat 1943'te Yak-1M avcı uçağının ilk kopyası yapıldı. Üretim modelinden temel olarak az altılmış açıklığı (9,2 m) ve kanat alanı (14,83 m) ile farklılık gösterdi. Bir dizi yapıcı önlem sayesinde (yakıt deposu sayısını az altmak, kuyruk alanını az altmak ve diğerleri), uçağın uçuş ağırlığı 230 kg'a düşürüldü. Ayrıca yağ soğutucusunun transferi, su soğutucusunun dış formlarının iyileştirilmesi ve her motor silindiri için ayrı egzoz borularının kullanılması nedeniyle, uçağın aerodinamik sürtünmesi önemli ölçüde azalmış ve hızı artmıştır. Çok sayıda tasarım değişikliği nedeniyle, uçak temel versiyonundan ziyade Yak-3 modeline (serideki bir sonraki uçak) benziyordu.
Tasarım
Yak-1 avcı uçağı normal aerodinamik şemaya göre inşa edildi ve yarı monokok gövdeye ve alçak kanat düzenine sahip tek kanatlı bir uçaktı. İniş takımı yere çekildi.
Metal, ahşap ve keten unsurlara sahip olduğu için tasarım karışıktı. Gövdenin destekleyici çerçevesi, motor çerçevesi ile tek bir elemana kaynaklanmış çelik borulardan yapılmıştır. Ana unsurları, bir düzine çerçeve ile bir arada tutulan 4 direk idi. İlk iki kare arasında kokpit vardı. Burada da vardıgövde ve kanatların bağlantı düğümleri. Ve gölgelik çerçevesi üst direklere kaynak yapılacaktı.
Uçağın önü duralumin ile, arkası ise kanvas ile kaplandı. Başlık, ilk modifikasyonlarda güç ünitesini temizlemek için yan "solungaçlara" sahip olan yay üzerine yerleştirildi.
Savaşçının arkasında, gövdede, aerodinamik parametrelerini iyileştirmek için üst ve alt kaplamalar kuruldu. Eğimli üst kaplama, Yak-1 uçağının dış görünümünün karakteristik bir özelliği haline geldi. Sonraki modifikasyonlarda, pilotun arka yarım küre görüşünü iyileştirmek için yeniden yapıldı.
Savaşçının trapez kanatları tahtadan yapılmıştır. Kanadın güç çerçevesi, iki direk ve kirişli bir dizi kaburga içeriyordu.
Kanatlar bakalit kontrplak ve kanvas ile kaplanmıştır. Aileron çerçeveleri, iniş kanatları, iniş takımı kanatları ve kanat kaplamaları duraluminden yapılmıştır. Uçağın kuyruğu da karışık bir tasarıma sahipti: omurga ve dengeleyici ahşaptan, asansörler ve dümenler duraluminden yapıldı.
Kabin, orta kısmı özel raylar boyunca geri taşınan bir pleksiglas fenerle kapatıldı. Pilotun koltuğu 9 mm zırhlı bir sırtla korunuyordu. Koltukta paraşüt için bir kase vardı. Modelin en son modifikasyonları, pilotun savaş aracını hızlı bir şekilde terk etmesini sağlayan bir acil durum kanopi sıfırlama sistemi ile donatıldı.
Savaşçının, iki payanda ve bir kuyruk desteğiyle desteklenen geri çekilebilir bir iniş takımı vardı. Şasi, yağ-hava sönümlemesi ile donatılmıştı vehavalı kampana frenler. Şasi, pnömatik bir sistem kullanılarak geri çekildi. Yerleştirildiği niş, uçuş sırasında iki kalkanla kapatıldı. Normal iniş takımlarına ek olarak, uçağa kayak iniş takımı konabilir.
Ekipman
Makine, su soğutmalı bir M-105P motorla çalıştırıldı. Daha sonraki sürümlerde, daha güçlü M-105PA ve M-105PF motorlarıyla değiştirildi. Uçak, üç kanatlı değişken hatveli bir pervane ile donatıldı. Önünde, kolayca çıkarılabilir aerodinamik bir döndürücü ile kapatıldı. Motor kablolarla kontrol edildi. Santral basınçlı hava ile çalıştırıldı.
Yakıt sistemi, toplam 408 litre kapasiteli dört tank içeriyordu. Hepsi arabanın kanatlarında bulunuyordu. Yakıt pompası, ana motor tarafından tahrik edilen yakıtın sağlanmasından sorumluydu. Yağ sisteminin 37 litrelik bir deposu vardı. Soğutma radyatörü, avcı uçağının elektrik santralinin altındaki özel bir tünele yerleştirildi.
Kokpit bir altimetre, hız göstergesi, takviye göstergesi, yön göstergesi, soğutma suyu sıcaklık sensörü ve ATS saati ile donatıldı. Radyo ekipmanından, araba bir Malyutka alıcısı, bir Eagle vericisi ve bir radyo yarı pusulası ile donatıldı.
Silahlar
Alexander Yakovlev'in uçağı 20 mm ShVAK topu ve bir çift 7.92 mm ShKAS makineli tüfekle silahlandırıldı. Silah, motorun çökmesine yerleştirildi. Vidanın içi boş milinden ve dişli kutusunun burcundan ateş etti. Makineli tüfekler, gövdenin yanlarına, motorun üstüne yerleştirildi. Vidaya isabet eden mermi olasılığıbir senkronizör kullanılarak hariç tutulmuştur. Silah ve makineli tüfekler hem manuel olarak hem de pnömatik tahrik vasıtasıyla yeniden doldurulabilir. Makineli tüfek mühimmat yükü, zırh delici yanıcı, patlayıcı, izleyici ve nişan kartuşlarından oluşuyordu.
Savaş operasyonu
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Yak-1 tek motorlu avcı uçağı Kızıl Ordu'nun en iyi savaşçısıydı. Uçağın çalışmasıyla ilgili temel sorun, personelin yetersiz ustalığıdır. Araba yeniydi ve operasyona başlamadan sadece birkaç ay önce parçalar halinde ortaya çıktı. Pilotlar, savaşlar sırasında yeniden eğitmek zorunda kaldılar.
Uçağın uçması kolaydı ve pilotlar için "dostça"ydı. I-16'yı uçurmayı başaranlar için Yak-1'e geçmek gerçek bir olaydı. Test pilotları, ilk uçuşlardan sonra, bu makinenin ortalamanın altında kalifikasyona sahip bir pilot için mevcut olduğu sonucuna varmışlardır. Bununla birlikte, bir savaşçıyı havaya alıp yere indirmek bir şeydir ve İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olan Alman Bf-109 ile yüzleşmek başka bir şeydir. İlk Yak-1 modelleri, düşman uçaklarından çok daha ağırdı ve daha az güçlü bir elektrik santraline sahipti. Bu nedenle hız ve tırmanma oranı açısından rakibe yenildiler. Buna ek olarak, Sovyet avcı uçağının başlangıçta üretimdeki acele etme nedeni olan bir dizi "çocukluk" hastalığı vardı.
Yak-1'in ana teknik sorunları:
- Motor en yüksek güçte çalışırken su ve yağın aşırı ısınması. Kötü yağ sıçramasımühürler. Yağ sadece gövdeye sıçramakla kalmadı, aynı zamanda kokpit kanopisini de boyayarak pilotun görüşünü engelledi. Ayrıca, yağ sızıntıları nedeniyle motor aşırı ısınabilir, bu nedenle pilot soğutmak için yavaşlamak zorunda kaldı. Savaş koşullarında bu zararlı olabilir.
- Farklı tanklardan eşit olmayan yakıt üretimi.
- Pnömatik sistem sızıntıları.
- Makineli tüfek kayışlarının sıkışması ve bükülmesi.
- Güçlü titreşim nedeniyle kendinden dönen vidalar.
- 1942'den önce uçakta telsiz yoktu.
Zamanla, savaşçı bu sorunları kaybetti, ancak birçok pilot bunun bedelini hayatlarıyla ödemek zorunda kaldı. Açıkçası, gözden geçirdiğimiz Yak-1, savaş boyunca Alman savaşçılarından daha düşüktü ve uçağın yalnızca sonraki sürümleri rakipleri geçebilir. Burada, bir hava savaşının sonucunun genellikle uçağın özelliklerine değil, pilotların becerilerine ve yeterli güç hesaplamasına bağlı olduğunu anlamaya değer. Savaşın başında Sovyet pilotlarının büyük sorunları vardı, ancak zamanla deneyim kazandılar ve tüm potansiyellerini fark ettiler.
İkinci Dünya Savaşı gibi büyük çaplı çatışmalarda, bir şey daha hesaba katılmalıdır - ekipman ve personel kaybını hızla telafi etme yeteneği, teknolojinin teknik mükemmelliğinden daha önemlidir. Bu bakımdan, SSCB tam bir üstünlüğe sahipti. Yüz pilota ve basit bir ucuz dövüşçüye sahip olmak, bir düzine as ve kaynak yoğun bir dövüşçüden çok daha karlı.
Yak-1 uçağının avantajlarınaşunları ekleyin:
- Göreceli basitlik ve ucuzluk;
- SSCB'nin o dönemde sahip olduğu teknolojik temele uygunluk.
- Kabul edilebilir teknik ve uçuş parametreleri.
- Kullanımı kolay ve hızlandırılmış pilotlar için erişilebilir.
- Harika bir yükseltme kaynağı.
- Gösterişsizlik ve sürdürülebilirlik.
- Geniş hat, asf altsız hava meydanlarının kullanımına izin verir.
Parametreler
Yak-1'in ana teknik özellikleri:
- Kanat Açıklığı - 10 m.
- Yükseklik - 1,7 m.
- Uzunluk - 8,48 m.
- Kanat alanı - 17,15 m2.
- Kalkış ağırlığı - 2700 kg.
- Motor gücü - 1180 HP. s.
- Maksimum hız 592 km/sa
- Pratik menzil - 850 m.
- Pratik tavan - 10000 m.
- Tırmanma hızı - 926 m/dk.
- Mürettebat - 1 kişi
