10 Ocak 1951'de Leningrad'da Sovyet Donanmasının kaderini belirleyen önemli bir olay yaşandı. O gün, Project 611 adlı yeni bir modelin ilk önde gelen dizel-elektrikli deniz altısı, şimdi gururla Admir alty Shipyards olarak adlandırılan tersanede denize indirildi.
Proje özellikleri
Proje 611 deniz altıları (kıs altılmış olarak deniz altılar), yaratılış sırasında dünyanın en büyük ve en gelişmiş deniz altılarıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın "seyir" gemilerinin yerini aldılar ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra inşa edilen ilk deniz altılar oldular. NATO sınıflandırmasında, Proje 611 deniz altıları, isimlerini ve numaralarını aldıkları Zulu sınıfına atandı. Görünüm ve performans olarak, gelişmiş Alman deniz altılarına ve Amerikan lepistes sınıfı deniz altılarına yakındılar. Fotoğraftaki Project 611 deniz altıları Alman XXI sınıfı teknelere çok benziyor.
Deniz altıların yapıldığı yer
Projenin ilk tekneleri611, 196 No'lu Leningrad Tersanesi'nde (şimdi Admir alty Tersaneleri) inşa edildi. Orada toplam 8 deniz altı inşa edildi. Daha sonra proje 611 teknelerini inşa etme hakkı, 1956'dan 1958'e kadar deniz altı inşaatı yapan 402 No'lu Molotof tersanesine (gelecekteki Sevmash) geçti. Yeni tipte 18 birim daha yarattı.
Halihazırda inşa edilmiş örnekler üzerinde deneyler ağırlıklı olarak kuzey sularında yapıldı.
Deniz altı geliştirme
Project 611 deniz altıları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce (yaklaşık 40'lı yılların başından itibaren) geliştirildi, ancak başlamasıyla birlikte, tüm projeler kısıtlanmaya zorlandı, tüm fonlar savaşın başarılı bir şekilde yürütülmesine atıldı.. Bu arada, İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce, deniz altılar, çoğu askeri ve denizci için hala bir yenilik olduklarından, savaşta başarının anahtarı olarak kabul edilmedi.
Sadece 1947'de proje Halk Sanayi Komiserliği kararnamesi ile yeniden başlatıldı, o zaman Sovyet teknelerinin Alman ve Amerikan teknelerinden geride kalması fark edildi. Yeni tip deniz silahlarının icadı için 1946'da üçüncü derece Stalin Ödülü'nü alan ve daha sonra 611'in geliştirilmesindeki başarıyı izleyen birkaç deniz altı projesine öncülük eden tasarımcı S. A. Yegorov tarafından yönetildi.
İnşaat
Proje üzerinde çalışmak için, ön hidrolik test yapılmadan her türlü ekipmanın bölümlerine kurulum olasılığından oluşan özel bir inşaat teknolojisi oluşturuldu. Bu, inşaat süresini kıs altmaya izin verdi, ancak devrim niteliğinde ve dolayısıyla tuhaf bir çözümdü. Gelecekte, bu teknolojinin çok güvenilir olmadığı kabul edildi ve bu nedenle kurulum, yalnızca önceden planlandığı gibi geminin tüm parçalarının hidrolik testinden sonra gerçekleşti. İlk Project 611 deniz altısı 1951'de suya indirildi ve bir yıl sonra denize indirildi. Projenin tüm birimlerini inşa etmek iki yıldan fazla sürmedi.
Yeni tip ilk deniz altının piyasaya sürülmesinden iki ay sonra Sanayi Bakanı VA Malyshev tersaneyi ziyaret etti. Geminin testlerinin tanımını öğrendi ve işin organizasyonundan memnun değildi - son teslim tarihlerinden memnun değildi ve ayrıca kış ve donma yaklaşımından korktu. Yeni deniz altıların hızlı inşasına yardımcı olmak için, buz oluşumundan kaynaklanan sorunlardan kaçınmak ve aynı zamanda geminin buz koşullarında yüzdürülmesini test etmek için tekneyi Tallinn'e sollamaya karar verildi.
Test sorunları
Gemiden atış yapmak için yapılan ilk denemelerde, pruvasındaki titreşimler fark edildi. Sorunla başa çıkmak için Akademisyen Krylov fabrikaya davet edildi. Geminin çizimlerini ve boş ateşlemenin özelliklerini inceledikten sonra, bir hava kabarcığının serbest kalması nedeniyle dalgalanmaların meydana geldiği ve normal sınırlar içinde olduğu sonucuna vardı. Yakında başka bir kusur bulundu - çalışma sırasında teknenin manyetik alanı izin verilen normu kritik bir şekilde aştı. Bunun yanlış monte edilmiş bir tahrik motorundan kaynaklandığı bulundu. Profesör Kondorsky'nin rehberliğinde hata düzeltildi ve bu da olumlu sonuçlar verdi. Böylece,deniz altılardaki sorunların çoğu hesap ve çizimlerdeki hatalardan değil, insan faktöründen kaynaklanıyordu.
Mayıs sonu - 1952 Haziran başında, tekne tespit edilen kusurları ve kusurları düzeltmek ve ortadan kaldırmak için tekrar Leningrad'a döndü. Uzun süre yüksek hızlı testler yapıldı ve bunun sonucunda yapının bazı bölümlerinin daha dayanıklı olanlarla değiştirilmesine karar verildi. Etrafta en büyük akışı ve sonuç olarak sudaki en yüksek hızı elde etmek için pervanelerin kesilmesine karar verildi. Tekneyle yaptığı tüm eylemler sonucunda o zamanın standartlarına göre oldukça yüksek bir hız geliştirme yeteneği kazanmasına rağmen, hedefe hiçbir zaman ulaşılamadı.
1953 yazının başlarında, başka bir sorun keşfedildi - dalış sırasında titreşim. Yayın titreşimini incelemek için 60 metreye yapılan bir test dalışı sırasında yangın çıktı. Tüm mürettebat acilen tahliye edildi ve kompartıman kapatıldı. Yangın o kadar güçlüydü ki uzun süre söndürülemedi ve önemli ölçüde maddi hasara yol açmayı başardı. Neyse ki, insan kayıpları önlendi. Yanmış bölmeyi restore etmek iki aydan fazla sürdü ve önemli miktarda fon aldı. Amacı yangının nedenlerini belirlemek olan özel bir komisyon kuruldu. Anlaşıldığı üzere, sebep geminin teknik eksiklikleri değil, montajına katılan mürettebatın ihmaliydi - bölme kısa devre nedeniyle alev aldı, bu da elektrikçilerden biri olsaydı tehlikeli olmazdı. ayrılmamıştıyağlı dolgulu ceketini kontrol et.
Yangın sonrası testlerin durdurulmasına karar verildi ve tekne hizmete alındı. Bir dizi benzer modelin yapımına başlandı.
Yeni teknelerin amacı
Yeni deniz altı projesi birkaç görevi yerine getirmek için tasarlandı. İlk olarak, düşman gemilerine karşı okyanus iletişiminde çalışacak yeni bir tür tekne gerekiyordu. İkincisi, Proje 611 deniz altılarının diğer gemileri savunmaya hizmet etmesi gerekiyordu. Üçüncüsü, yeni tekneler uzun menzilli keşif için uygundu.
Gelecekte, Project 611 deniz altıları yeni askeri gelişmelerin deneyleri ve testleri için hizmet etti. En yeni silahlar kendi taraflarında test edildi ve su altından balistik füze fırlatabilen dünyanın ilk deniz altıları olan modifikasyonları oldu.
Yeni tip deniz altılarla ilgili yenilikler
Yeni modellerin tasarımlarında Alman örneklerinin etkisi hissedilir şekilde hissedildi. Benzerlik, özellikle 21 serisinin Alman gemileriyle 611 deniz altılarının tasarımında belirgindi.
Gemilerin özel yapısı bir yenilik haline geldi. Sovyetler Birliği için yeni olan çerçeve kullanma yöntemleri kullanıldı - bunlar dışarıdan monte edildi, bu da gövdenin gücünü ve iç düzeni iyileştirmeyi mümkün kıldı ve mekanizmalar için daha fazla alan sağladı.
Temel Özellikler
Project 611 deniz altıları 90,5 m uzunluğunda, 7,5 m genişliğindeydi ve hızları konuma göre değişiyordu. Suyun üzerinde, tekne 17 knot hıza ulaştı ve su altında saklanarak 15 knot hızlandı. Seyahat aralığıayrıca dış etkenlere de bağlıydı: suyun 2000 mil üzerinde ve 440 mil altındaydı.
Project 611 dizel deniz altı yakıt sistemi, harici yakıt sistemleri kullanılarak oluşturulmuştur. Yakıt, özel tüpler aracılığıyla içeride sağlandı.
Proje 611'in teknesi 200 m derinliğe dalabilir, 70 günden fazla otonom olarak var olma yeteneğine sahipti ve 65 kişilik mürettebatı barındırıyordu.
Tasarım
Proje 611 deniz altıları çift gövdeli ve üç şaftlıydı. Kasa 7 bölmeye ayrıldı:
- 1. bölme - yay. 6 torpido kovanı vardı.
- 2. bölme - pil. Piller oraya yerleştirildi, bunun üzerinde memurlar için bir koğuş, bir duş odası ve bir tekerlekli ev vardı.
- 3. bölme ortadaki bölmeydi, içinde geri çekilebilir cihazlar vardı.
- 4. bölme - ikincisi gibi pil. Yukarıda ustabaşılar için bir kamara, bir radyo odası, kiler ve bir mutfak vardı.
- 5. bölme - iki dizel kompresör ve üç motor barındıran dizel.
- 6. bölme - elektromotor, üç elektrik motorunu barındırır.
- 7. bölme - kıç. Dört torpido kovanı vardı ve bunların üzerinde personel kabinleri vardı.
Değişiklikler
611 projesinin Sovyetler Birliği'nin bir su altı atılımı olduğunu söyleyebiliriz. Bu tip teknelerin birçok modifikasyonu vardı. Bilinen alt projeler 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 ve diğerleri. Proje 611 deniz altıları daha sonra modifikasyonlarına göre yeniden tasarlandı - daha savaşa hazır ve daha hızlı. En başarılı revizyonlardan biri de Lira modeli oldu. Bu deniz altı projesi askeri amaçlar için değil, bilimsel araştırmalar için yaratılmıştır.
1953'te Sovyet Donanması, gemileri balistik veya seyir füzeleri ile donatma fikrini ortaya attı. Hükümet, özellikle Amerika'nın deniz altıları bu tür silahlarla donatmaya başladığı öğrenildiğinden beri bu fikri destekledi. 1954'ün başlarında, CPSU Merkez Komitesi, deniz altıları balistik füzelerle silahlandırmak ve gelişmiş jet silahlarına sahip yeni bir gemi geliştirmek için deneysel çalışmaların başlamasına ilişkin bir kararname yayınladı. Proje üzerindeki çalışmalar "sır" başlığı altında gerçekleştirildi ve "Dalga" kod adını aldı. 611 projesinde çalışan bir gemi inşa mühendisi olan N. N. Isanin, baş tasarımcı olarak atandı, uzay bilimlerinin kurucusu ve SSCB'deki birçok roket, uzay ve silah geliştirmesinin babası olan S. P. Korolev, geliştirmeden sorumlu oldu. Değişiklik projesi Ağustos 1954'te hazırdı, balistik füze ana silahı oldu.
Proje Eylül ayında onaylandı. Önümüzdeki çalışma muazzamdı, o zamanlar kimse bir deniz altının sallanan bir platformdan nasıl fırlatılacağını, su altında fırlatmanın mümkün olup olmadığını, sıcak roket gazlarının deniz altıyı nasıl etkilediğini ve derinlik ve sallanmanın füzeleri nasıl etkileyeceğini bilmiyordu. Uzmanlar bu konularda öncüydü, kelimenin tam anlamıyla sıfırdan döşemegelecekteki icatlar ve gelişmeler için yol.
Sıfırdan bir fırlatma şaftı geliştirmek zorunda kaldım. Eşi görülmemiş koşullara ve aşırı yüklere dayanabilecek yeni bir aparat oluşturmak gerekliydi. Ne de olsa sudan veya su altından birkaç ton ağırlığında bir roket fırlatmak gerekiyordu!
Roketi tekneye yüklendikten sonra tutabilen, madene koyabilen, fırlatmadan önce itip doğru zamanda bineğinden kurtarabilen, temelde yeni bir birim yaratmak gerekiyordu. Gemi su yüzüne çıktıktan sonra tüm bu operasyonlar 5 dakika içinde ve 5 puana kadar heyecanla ve hatta 5 tondan fazla ağırlığa sahip bir roketle tamamlanması gerekiyordu! - TsKB-16'nın bir çalışanı olan V. Zharkov, anılarında bu şekilde yazdı.
Proje mutlak bir gizlilik içinde yürütülmüştür. Halihazırda tamamlanmış B-67 teknesini yeniden inşa eden mürettebatın çoğu, basit onarımların devam ettiğine inanarak gerçekte neler olduğundan şüphelenmedi. Kabini tamir etme kisvesi altında, bir grup pil yerine, bir füze silosu ve çalışmasını sağlamak için gerekli ekipman yerleştirildi. Özellikle o dönemde gelişmiş Satürn ufkunun azimutu ve Dolomit tipi sayma cihazları yerleştirildi ve füze güdüm sistemine talimat verildi.
Yeni ve önceden planlanmamış teçhizatı yerleştirmek için topçu, yedek pil ve yedek füzelerin bir kısmı feda edilmek zorunda kaldı. Bu, oldukça başarılı bir şekilde yapıldı, çünkü değiştirmeler ve modifikasyonlar, su altı birimlerinin güvenliğini ve savaş kabiliyetini etkilemedi.
Şubat 1955'te Kapustin Yar eğitim sahasında füze fırlatmanın etkisini incelemek için,çeşitli platformlardan roketlerin deneysel fırlatılması, su altında teknenin durumunu sallıyor ve simüle ediyor. Aynı zamanda yeni bir deniz altı türü için özel olarak tasarlanmış yeni cihazlar test edildi.
Gemi 11 Eylül 1955'te hizmete girdi. Beş gün sonra, roketlerin test lansmanı planlandı. Mermiler, B-67'ye tam bir gizlilik içinde teslim edildi. Isanin ve Korolev lansmanında bizzat hazır bulundular. Onlarla birlikte hükümet, sanayi ve donanmanın temsilcileri geldi. Hazırlıklar planlanan başlangıçtan bir saat önce başladı. Tekneye Kaptan F. I. Kozlov (şu anda Sovyetler Birliği Amiral ve Kahramanı unvanını taşıyor) tarafından komuta edildi. 17:32'de fırlatma komutu verildi ve roket dünyada ilk kez bir deniz altıdan fırlatıldı. Atış doğruluğu, çalışmanın başarısını doğruladı. Ardından, yalnızca biri roketle ilgili sorunlar nedeniyle başarısızlıkla sonuçlanan yedi test fırlatması daha yapıldı.
611 projesinin modifiye edilmiş teknelerinden çekim, yalnızca gemi su üstündeyken ve deniz 5 noktadan fazla olmadığında gerçekleştirildi. Bu durumda teknenin hızı 12 knot'u geçmemelidir.
Roketleri fırlatmaya hazırlamak yaklaşık 2 saat sürdü. İlk roketin fırlatılması genellikle yaklaşık 5 dakika sürdü. Bu süre zarfında, roketli fırlatıcı yükseltildi. Mekanizma kaldırıldıktan sonra fırlatma herhangi bir nedenle iptal edilirse, roket tekrar madene indirilemez ve suya atılması gerekiyordu. Bundan sonra, bir sonraki roketin yeniden fırlatılmasına hazırlanmak yaklaşık 5 dakika sürdü.
Proje 611'in modifikasyonu kendini gösterdibaşarılı bir şekilde, bu tür gemilerin toplu inşası için bir sipariş verildi. Yeni proje AB-611 olarak adlandırıldı (NATO kodunda - Zulu V). Proje 611 gemilerinin bir kısmı da füzelerin yüzeyden fırlatılması için uyarlandı. Deneysel olarak kullanıldılar: onlardan yapılan lansmanlar sayesinde, bu tür deniz altıların ve füze silahlarının işletilmesinde deneyim kazanıldı. Tekneler birçok kez yeniden inşa edildi ve değiştirildi ve sonuncusu yalnızca 1991'de hizmet dışı bırakıldı.
Su altında füze fırlatabilecek deniz altılar geliştirmeden önce, birkaç nüansı daha kontrol etmek gerekiyordu. Örneğin, dış faktörlerin (örneğin baskı) fırlatma silolarının bütünlüğü üzerindeki etkisini incelemek. Deneylerden biri, bir teknenin (elbette mürettebat olmadan) su basması ve ardından derinlik yükleriyle yapılan saldırıydı. Deney, mayınların bu tür hasarlara dayanabildiğini ve aktif kaldığını gösterdi.
Modifikasyon projesinin tamamlanması, su altından füzelerin fırlatılmasıydı. Korolev, bu projedeki çalışmaları V. P. Makeev liderliğinde tasarımcılara devretti. Modeller üzerinde yapılan birçok teorik hesaplama ve test, suyla dolu bir madenden füze fırlatma olasılığını doğruladı. Deniz altıların inşası için çalışmalar başladı. 77 test lansmanından 59'u başarılı oldu ve bu çok iyi bir sonuçtu. Kalan 18 başarısız fırlatmanın 7'si mürettebat hataları ve 3'ü füze arızası nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı.
Böylece 611 projesinin modifikasyon çalışmaları sona erdi. Öncülerin bu konudaki çalışmaları kolay değildi -Gelecekteki gemi inşası için temel. 50-70'lerde yapılan deneyler sırasında elde edilen veriler hala geçerli ve yeni tür derin deniz silahları ve deniz altılarının yapımında kullanılıyor.
Projenin "Ünlü" temsilcileri 611
B-61 deniz altısının modifikasyonu (580 numaralı fabrikada) 6 Ocak 1951'de atıldı, birkaç ay sonra suya girdi ve 27 yıl hizmet verdi.
B-62 teknesi bir yıldan kısa bir sürede inşa edildi ve 1952'den 1970'e kadar hizmet verdi. Sonar ekipmanı da dahil olmak üzere birçok bilimsel testi var.
Boat B-64 (seri numarası 633) birkaç kez dönüştürüldü. 1952'de suya girdikten sonra 1957'de bir füze deniz altısına dönüştürüldü ve yeni füze türlerini test etmek için dört fırlatma yaptı. 1958'de tekrar orijinal haline döndürüldü ve ardından 20 yıl daha hizmet verdi.
B-67 (seri numarası 636), Eylül 1953'ün başlarında piyasaya sürüldü. Dünyada ilk kez, 1955'te ondan başarılı bir balistik füze fırlatıldı. Roket test edildikten iki yıl sonra, tekne başka bir deneye tabi tutuldu. Böylece, Aralık 1957'de, derinliğin mermiler ve bombalar üzerindeki etkisini incelemek için deniz altı kasıtlı olarak sular altında kaldı. Sel mürettebatsız gerçekleştirildi ve başarılı oldu. İki yıl sonra, bir su altı roketi fırlatmak için bir deneme girişimi yapıldı. Fırlatma uzun bir süre başarısız oldu ve girişimler ancak 1960 yılında 30 metre derinlikte bir balistik füze fırlatmayı başardıklarında başarı ile taçlandırıldı. Daha sonra, eski tip füzeler tekneden çıkarıldı, ancakaskeri deneyler için hizmet etmeye devam etti.
Boat B-78 1957'de hizmete girdi. "Murmansk Komsomolets" adını aldı ve on yıldan biraz daha kısa bir süre başarılı askerlik hizmetinden sonra, navigasyon sistemleri üzerinde deneyler ve araştırmalar için dönüştürüldü. "Kız kardeşlerinden" daha uzun süre görev yaptı ve ancak SSCB'nin çöküşüyle birlikte görevden alındı.
111 numarayı alan B-80 teknesinin akıbeti ilginç… Severodvinsk'te yatıp Mısır'da bir kampanyaya katıldı ve sakatlandıktan sonra tekrar yurtdışına çıkarak Hollandalı girişimcilere satıldı. 1992 yılında, askeri gereçlerden tamamen kurtulan tekne, halka yüzen bir çubuk olarak sunuldu. B-80 otoparkının bilinen son konumu Hollanda'daki Den Helder (Amsterdam yakınlarında).
Boat B-82 1957'de denize indirildi. Neredeyse hemen, üzerinde yakıtın su altında çekilmesi ve aktarılması üzerine deneyler yapılmaya başlandı. Bu teknede yapılan deneylerin başarısı sayesinde yakıt ikmali ve su altında çekme ile ilgili yeni teknikler ve sistemler tanıtıldı.
Santralde 515 numaralı
B-89, bilime hizmet etti - hidroakustik ekipmanı test etti. 1990'a kadar hizmette kaldı
Filo için değer
611 projesinin deniz altıları önce Sovyet sonra Rus filosu için büyük önem taşıyordu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra inşa edilen ilk tekneler olarak, denizcilik endüstrisindeki yeni gelişmeleri incelemek ve test etmek için deneysel bir temel haline geldiler.
Tip 611 deniz altıları sayesinde,diğer birçok deniz altı türü, örneğin, bugüne kadarki en büyük deniz altı olan Shark projesinin deniz altısı. Bu proje en başarılılardan biri olarak kabul edilir.
Deniz altılar 611 henüz hizmet dışı bırakılmadı, yanlarında deneyler hala devam ediyor ve birkaç yeni nesil deniz altı ortaya çıktı ve fırlatıldı. Bu, zamana çok iyi dayandıkları anlamına gelir. Örneğin, "uçak gemisi katilleri" üzerinde çalışmanın zirvesi haline gelen Antey projesinin deniz altıları - uçakları püskürtme yeteneğine sahip gemiler.
Diğer ülkelere ihracat için özel deniz altılar oluşturuldu. Adını Varşova Paktı'ndan alan Varshavyanka projesinin deniz altıları da görünüşlerini 611 numaralı teknelerde yapılan çalışmalara borçlu.
"Ash" veya "Borey" gibi tekneler gibi modern gemiler bile görünüşlerini Sovyet gelişmelerine borçludur. Örneğin, Project Yasen deniz altıları, II. Dünya Savaşı'ndan sonra yaratılan ilk gemilerin su basması deneyleri sayesinde suyun derinlerine dalabilir.
Rusya deniz altı filosunun ilginç ve en gelişmiş temsilcisi. Bunlar, önceki gemi projelerinde test edilen ve geliştirilen en iyi teknolojik yeniliklerin tümünü bir araya getiren Borey projesinin deniz altılarıdır.
