An-26, Antonov Tasarım Bürosunun en iyi askeri nakliye uçaklarından biridir. Seri üretimi çok uzun zaman önce başlamış olmasına rağmen hala birçok ülkede aktif olarak kullanılmaktadır. Sadece askeri taşımacılıkta değil, sivil havacılıkta da vazgeçilmezdir. An-26'nın birçok modifikasyonu var. Uçağa "Çirkin Ördek Yavrusu" adı verildi.
Yaratılış
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, SSCB'nin sadece Savunma Bakanlığı'nın değil, aynı zamanda sivil havacılığın da ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek bir uçağa ihtiyacı vardı. 20. yüzyılın ortalarında, ülkenin liderliği yaratmaya başlamaya karar verdi.
Bu iş, nakliye uçakları tasarlama konusunda zengin deneyime sahip Antonov Tasarım Bürosu'na emanet edildi. İlgili kararname 1957'de imzalandı ve ardından An-26'nın yaratılması başladı. Uçak ilk uçuşunu 1969'da yaptı ve zaten 1973'teSSCB'de faaliyete geçti.
Özellikler
Yaratılışına uygulanan sayısız benzersiz tasarım çözümü sayesinde, devreye alma sırasındaki performansı birinci sınıftı. Teknik açıklaması detaylı olarak verilen An-26 uçağı, benzer uçaklardan önemli ölçüde üstündü.
An-26 uçağı, teknik özellikler:
- Ekip: 5 kişi.
- Kapasite: 5,6 ton.
- Normal kalkış ağırlığı: 23 ton.
- Maksimum kalkış ağırlığı: 24 ton.
- Dahili depolardaki yakıt miktarı: 7,0 ton.
Yolcular: 38 askeri personel veya 30 paraşütçü veya ambulans versiyonunda 24 sedyede yaralandı.
Performans:
- Seyir hızı: 435 km/sa
- Maksimum hız: 540 km/sa
- Pratik tavan: 7300 m.
- Tırmanma hızı: 9,2 m/s.
- Pratik menzil: 1100 km.
- Yakıt aralığı: 2660 km.
Üzerinde dört adet ışın tutucu bulunması nedeniyle 500 kg ağırlığa kadar bomba taşıma kapasitesine sahiptir ve bombardıman uçağı olarak kullanımı sınırlıdır. Teknik özellikleri zamanına göre en üst seviyede olan An-26 uçağı, çeşitli görevleri çözmek için kullanılabiliyor.
Gövde
Bu uçağın gövdesinde dört bölme var:
- nazal;
- orta;
- tarama;
- kuyruk.
Onlaryerleştirme cilt üzerinde gerçekleştirilir. Çoğu alüminyum alaşımlarından ve duraluminden yapılmıştır. Gövde, kokpite ve kargo bölmesine ev sahipliği yapıyor. İkincisi yerleşik bir konveyöre sahiptir ve üst kısımda talferli bir monoray vardır. An-26'yı yükleme ve boş altma çalışmaları yapmak için gereklidirler. Uçaklar, varlıkları sayesinde mümkün olan en kısa sürede kargo alıp indirebilmektedir.
Bir girişi ve gövdesinde dört acil durum kapısı vardır. Ayrıca operasyonel ve kargo ambarı bulunmaktadır. An-26 kabinlerinin, kapılarının ve kapaklarının daha iyi sızdırmazlığı için özel bir sızdırmazlık maddesi ve kauçuk profil kullanılmaktadır.
Uçağın derisi, kalınlığı 0,8 ila 1,8 mm arasında olan duralumin levhalardan yapılmıştır. Elektrik kaynağı, özel yapıştırıcı veya perçin kullanılarak sabitlenirler.
Kanat
An-26 konsol, yüksek bir dikdörtgen kanata sahiptir. Bir orta bölüm, ayrılabilir ve orta kısım içerir. Yerleştirmeleri alın dirsekleri, bağlantı profilleri ve bağlantı parçaları kullanılarak yapılır.
Tasarımına göre, An-26 kanadı (uçağın fotoğrafı bunu tamamen doğrular), keson tipindedir ve kirişler, deri ve 23 nervür içerir. Kanat parmak uçlarında buzlanmayı önleyen ısıtma mevcuttur. Mantolamanın kalınlığı bölgeye göre değişir. Kuyruk kısımlarında kanatçık ve flap kontrol çubuğu bulunmaktadır.
Sabitleyici ve Asansör
An-26 sabitleyici iki konsol içerir,her biri bir kuyruk, burun, uç kaplama, alt ve üst panele sahiptir. Kordonlar, özel elektrik kaynağı kullanılarak cilde sabitlenir ve sadece kirişlere ve nervürlere yapıştırılır. Stabilizatör gövdeye bağlantı parçaları ve cıvatalarla bağlanmıştır.
Trim tırnakları An-26 asansörünün her bir parçasına takılıdır ve direksiyon simidini sizden uzağa veya size doğru hareket ettirerek kontrol edilirler. Kontrolün çift olması ve her iki pilot tarafından da yapılabilmesi nedeniyle uçağın güvenilirliği artırılmıştır. Asansör ayrıca, uçuş sırasında pilotların dinlenmesini sağlayan bir otopilot ile donatılmıştır. Otopilot kapatıldıktan sonra asansörleri manuel olarak kontrol edebilirsiniz.
Şasi
Uçağın iniş takımı bir ön ve iki ana bacaktan oluşur. İkincisi, motor kaportalarında bulunur ve kalkıştan sonra özel bölmelere çıkarılır. Ana bacakların her birinde disk frenler ve atalet sensörleriyle donatılmış iki tekerlek bulunur.
Uçağın iniş takımlarının geri çekilmesi ve uzatılması, hidrolik güç silindirlerinin varlığı sayesinde gerçekleştirilir. Bir arıza durumunda, rüzgar ve kendi ağırlığı sayesinde serbest bırakma manuel olarak yapılabilir.
Enerji santrali
An-26, her biri 2829 beygir gücünde iki turboprop motorla donatılmıştır. Orta bölümde bulunan gondollara kurulurlar. Motorlar kafes kirişe bir çerçeve ile bağlanmıştır.
Enerji Santraliözel alet ve ekipmanlar yardımıyla kokpitten kontrol ve kontrol edilir. Bu, An-26'ya kurulu elektrik, mekanik ve otomatik sistemlerin varlığı nedeniyle mümkündür. Uçağın zamanına göre mükemmel bir elektrik santrali var.
Pervaneye ek olarak, motor şunlarla donatılmıştır:
- başlık;
- kaplama;
- harici yağ sistemi;
- yangından korunma sistemi;
- buzlanma önleyici sistem;
- yakıt sistemi.
Motor yangınını önlemek için sıcak kısım ve egzoz borusu özel ekranlar ve perdelerle kanattan ayrılır.
Uçağın kuyruk kısmında, tırmanış sırasında ek itki oluşturmak için gerekli olan başka bir motor var. Ayrıca, uçağa hareketsizken veya jeneratörler arızalandığında güç vermenizi sağlar.
Ana motorların arızalanması durumunda da vazgeçilmezdir. Varlığı, uçuşta An-26 uçağına eşlik edebilecek birçok riskin az altılmasını mümkün kılar. Bakım kılavuzu, kuyruk motorunun faydaları hakkında kapsamlı bilgi verir.
Boyama
SSCB Hava Kuvvetlerinin parçası olan tüm An-26'lar griye boyandı. Sivil havacılıkta kullanılan uçaklar Aeroflot renklerine boyandı. Modern Rusya'da, sivil An-26'lar (makalede uçağın bir fotoğrafını görebilirsiniz), sahibi olan şirketin isteklerine bağlı olarak renklerle boyanmıştır. Bu uçaklar, hangiyurtdışında işletilmektedir, çoğu zaman kamuflaj rengine sahiptir.
Uçaktaki gösterge panoları siyahtır. Kargo bölmesi, örneğin An-12'den çok daha iyidir. Duvar resmi yeşil, duvarlar ve tavan beyaz.
Sonuç
Birinci sınıf uçuşu ve teknik özellikleri, güvenilirliği ve çok yönlülüğü sayesinde An-26 dünya çapında popülerdir ve aktif olarak kullanılmaktadır. Askeri nakliye ve yolcu uçağı rolünde kullanıldığını buldu. Ancak yıllar çok zarar veriyor ve daha önce mükemmel bir uçak olarak kabul edildiyse, şimdi modası geçmiş durumda. An-26 aşamalı olarak hizmet dışı bırakılıyor. Onun yerine, birçok yönden ondan üstün olan daha modern uçaklar geliyor.
