Dizel motorun verimliliği, kullanılan yakıt tutuşturulduğunda oluşan gazların basıncı nedeniyle krank miline verilen gücün piston tarafından alınan güce oranıdır.
Yani bu miktar, termal veya termal enerjiden mekanik bir miktara dönüştürülen enerjidir.
Benzinli motorlarda, bir buji ile hava-yakıt karışımı pozitif olarak ateşlenir.
Güç sistemleri türleri
Karbüratör seçeneği, karbüratör emme manifoldunda hava ve benzinin karıştırılmasını içerir. Son zamanlarda, bu tür motorların verimlerinin önemsiz olması, zamanımızın çevre standartlarıyla tutarsızlığı nedeniyle bu tür motor seçeneklerinin üretimi önemli ölçüde azaldı.
Enjeksiyonlu motor çeşitlerinde, yakıt bir enjektör (meme) kullanılarak merkezi boru hattına verilir.
Distribütör enjeksiyonu durumunda, yakıt motora birkaç enjektör aracılığıyla girer. Bu durumda maksimum güç artar, bu da dizel motorun verimliliğini önemli ölçüde artırır.
Bu, araba motorunun elektronik kontrol sistemleri tarafından sabit yakıt dozajı nedeniyle benzin maliyetini ve işlenmiş gazların toksisitesini az altır.
Modern bir dizel motorun verimliliğini tartışırken, benzin karışımını depolama odasına enjekte etme sistemi hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir. Yakıt beslemesinin porsiyonlar halinde yapılması motorun zayıf karışımlarla çalışmasını sağlar, bu da yakıt tüketimini az altmaya yardımcı olur, atmosfere zararlı gazların salınımını az altır.
Dizel Özellikleri
Benzinli ve dizel motorların verimliliği önemli ölçüde farklılık gösterir. Dizel, sıkıştırıldıktan sonra ısıtılmış yakıt-hava karışımının ateşlendiği motorlardır. Hava-yakıt karışımının tam yanmasına katkıda bulunan daha yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle benzinli muadillerinden çok daha ekonomiktirler.
Dizel Faydaları
Dizel motor verimi, gaz kelebeği olmaması nedeniyle hava direnci oluşturularak arttırılabilir ancak bu durum yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Dizeller, düşük krank mili hızında en yüksek torku üretir.
Modası geçmiş dizel motor tasarımları bazı dezavantajlarda benzinli muadillerinden farklıdır:
- eşit güçle büyük ağırlık ve fiyat;
- Silindirlerde yakıtın yanması sonucu oluşan artan gürültü;
- daha düşük krank mili hızışaft, artan atalet yükleri.
Çalışma prensibi
Modern bir dizel motorun verimliliği, motor tarafından yapılan faydalı işin toplam işe oranı ile belirlenir. Neredeyse tüm araba motorlarının dört zamanlı olması gerekir:
- hava/yakıt karışımı girişi;
- sıkıştırma;
- iş vuruşu;
- egzoz gazları.
Dizel motor verimliliği
Dizel motor verimliliği yüzde olarak yaklaşık yüzde 35-40'tır. Bir benzin ünitesi için bu rakamın %25'e kadar çıktığı göz önüne alındığında, dizel açıkça lider durumda.
Bir turboşarj kullanıyorsanız, dizel motorun verimliliğini yüzde 53'e kadar artırmak oldukça moda.
İş türünün benzerliğine rağmen, dizel, kendisine verilen görevle çok daha iyi ve daha verimli bir şekilde başa çıkıyor. Daha az sıkıştırmaya sahip olduğu için yakıtın tutuşması farklı bir prensibe göre gerçekleşir. Daha az ısınacak ve bu da soğutmada iyi tasarruf sağlayacaktır. Dizelde buji veya ateşleme bobini yoktur, bu nedenle ek jeneratör gücünü boşa harcamaya gerek yoktur.
Benzinli motorun verimini artırmak için bir çift egzoz ve emme valfi eklenir ve her muma ayrı bir ateşleme bobini takılır. Gaz kelebeği bir elektrikli aktüatör tarafından kontrol edilir.
Yakıt verimliliği
Dizel motor veriminin hesaplanmasıkullanımının uygunluğunu belirlemenizi sağlar.
Dizel, sıkıştırmadan sonra çalışma karışımının ateşlenmesi ile karakterize edilen içten yanmalı motorun varyantlarından biri olarak kabul edilir.
Benzinli motorun çalışmasının özünü ve dizel motorun veriminin ne olduğunu ortaya çıkarmak için matematiksel hesaplamalar yapılır.
Verimlilik kaybı
Yakıtın tamamı yanmaz, bir kısmı egzoz gazlarıyla birlikte kaybolur (verimlilik yüzde 25'e varan oranda kaybolur). Çalışma sırasında motor, enerjinin bir kısmını gövdeye, radyatörlere, sıvıya harcar. Bu, ek bir verimlilik kaybına yol açar. Sürtünmenin olduğu her yerde: segmanlar, biyel kolları, pistonlar, verimliliği olumsuz etkileyen ek enerji tüketilir.
Tanım seçeneği
Teknik belgelerde içten yanmalı motorun gücü hakkında bilgi bulabilirsiniz. İçine yakıt döküldükten ve maksimum hızda birkaç dakika çalıştırıldıktan sonra kalan yakıt boş altılır. Yoğunlukla donanmış ilk hacimden nihai sonucu çıkararak, yakıt karışımının kütlesini hesaplayabiliriz.
Şu anda, elektrik güç ünitesi maksimum verime sahiptir. Verimliliği, mükemmel bir sonuç olan %95'e ulaşabilir. 1.6 litre motor kapasitesine sahip ilk motorlar 70 beygir gücünden fazla geliştirmediyse, bugün bu rakam 150 beygir gücüne ulaşıyor.
Verimlilik -motorun krank miline verilen gücün, gaz karışımının piston tarafından yanmasından elde edilen değere oranı. Bir araba motorunu çalıştırmak için ne tür yakıt kullanıldığına bağlı olarak, verimlilik yüzde 20 ila 85 arasında değişebilir. Elbette yakıt sistemi üreticileri, içten yanmalı motorun nihai değerini önemli ölçüde artırarak bunları iyileştirmenin yollarını arıyor.
Jeneratör yükünden, sürtünmeden kaynaklanan mekanik kayıpları az altmak için şu anda endüstride yağlayıcılar kullanılmaktadır. Ancak, bu tür başarılara rağmen, henüz hiç kimse sürtünme kuvvetiyle tamamen başa çıkamadı.
Benzinli motorda yapılan iyileştirmelerden sonra bile verimliliğinde yüzde 20'ye varan bir değişiklik elde etmek mümkün oldu, ancak bazı durumlarda verimliliği yüzde 25'e kadar artırmak mümkün.
Daha yüksek verimlilik, yakıt verimliliğinin göstergesidir. Örneğin, şehir içi çevrimde 1,6 litre dizel motor hacmi ile yakıt tüketimi 5 litreden fazla değildir. Bir benzin analogu için bu değer 12 litreye ulaşır. Dizel ünitenin kendisi çok daha hafif ve daha kompakttır ve ayrıca benzinli bir motordan daha çevre dostu bir seçenek olarak kabul edilir.
Bu olumlu teknik özellikler dizellerin daha uzun hizmet ömrünü garanti eder.
Sonuç
Çok sayıda avantajının yanı sıra, ayrıca belirtilmesi gereken birkaç dezavantajı vardır. motor verimliliğiiçten yanma yüzde 100'den çok daha azdır, ayrıca ünite hava sıcaklığındaki keskin düşüşe dayanamaz.
Verimlilik, termal enerjinin faydalı işe dönüştürülmesine ilişkin mekanizmanın işleyişinin etkinliğini yüzde olarak gösteren bir değerdir. İçten yanmalı motor, termal enerjiyi dönüştürerek benzer bir aktivite gerçekleştirir. Yakıt karışımının silindirlerinde yanma sonucu açığa çıkar. Dizel motorun verimi, yakıtın yanmasından elde edilen enerji ile motorun krank miline tesisat tarafından verilen gücün oranından oluşan, aslında yapılan mekanik iştir.
Modern bir dizel ünitenin verimliliği birçok farklı faktör tarafından belirlenir. Her şeyden önce, bu tip motorun çalışması sırasında meydana gelen termal ve mekanik kayıplara dikkat etmek gerekir. Ek olarak, bu çok sayıda parça yakın temas ettiğinde ortaya çıkan sürtünme kuvveti çeşitli kayıplara katkıda bulunur.
Tüketilen faydalı enerjinin ana kısmı, motorun içindeki çeşitli parçaları döndüren pistonu tahrik etmeye düşer. Bir otomobil motorunun tüm bileşenlerinin çalışmasını sağlamak için yanan yakıtın yüzde 60'ından fazlası gereklidir. Ek kayıplarla, eklerin, çeşitli sistemlerin, mekanizmaların yaşayabilirliği ile ilgili önemli sorunlar vardır.
Enjeksiyon sisteminin modernizasyonu sayesinde verimlilik faktörünün değerinde olumlu değişiklikler yapmak mümkün oldu,kayıpları en aza indirin.
