Dünya atmosferinde seyahat etmek için ayrıntılı uçakların icadı, insanlığın en büyük yeniliklerinden biridir. Havacılığın kaderi, sınırlara meydan okuyan ve cesur yeni fikirler ("Hazar canavarı" gibi) bulan mühendisler tarafından belirlenir, ancak bu uçaklar tüm normallik kavramlarına meydan okur.
Deniz İğnesi nasıl ortaya çıktı?
Deniz İğnesi uçan hoverbike, 1948 yılında ABD Donanması tarafından süpersonik bir uçak önleyici olarak tasarlandı. O zamanlar, süpersonik uçakların işleyişi hakkında çok fazla şüphe vardı. Bu nedenle, bu sorunu çözmek için ABD Donanması birçok ses altı önleyici sipariş etti. Zamanın süpersonik tasarımlarının çoğu, devasa pistlerin inşa edilmesini gerektirdiğinden, yüksek tırmanma oranlarına sahip olduğundan ve çok istikrarlı veya kontrol edilmesi kolay olmadığından, tüm faktörler bir önleme uçağı için özellikle sinir bozucuydu. Ernest Stout'un Convair Hidrodinamik Araştırma Laboratuvarı'ndaki ekibi,su kayağı için hançer delta öngörülen uçak. Teklif Convair, 1951'in sonlarında iki prototip için bir sipariş aldı. İlk prototip geliştirilmeden önce on iki üretim uçağı sipariş edildi.
Hiçbir Sea Dart uçağına hiçbir silah takılmadı, ancak plan, üretim uçağını dört adet 20mm Colt Mk12 topu ve bir dizi dönüştürülebilir roketle donatmaktı. Bu siparişlerden dördü yeniden tasarlanmış hizmet test araçlarıydı ve kısa süre sonra sekiz adet daha üretim uçağı sipariş edildi. Uçak, su geçirmez bir gövdeye ve kalkış ve iniş için iki geri çekilebilir hidroskiye sahip delta kanatlı bir avcı uçağı olacaktı. Prototip, ikinci hizmet test uçağının ikiz kayak tasarımından daha başarılı olduğu kanıtlanan deneysel bir tek kayakla donatıldı. Diğer birkaç deneysel kayak konfigürasyonu ile test, prototiple 1957 yılına kadar devam etti ve ardından depoya yerleştirildi.
Jet ski'leri deniz uçaklarına alternatif olarak gören tek ülke ABD değildi. Halihazırda deneysel bir zeplin jet avcı uçağı inşa etmiş olan Birleşik Krallık'tan Saunders-Roe, bir "kayak avcı uçağı" geliştirmek için başvurdu, ancak bundan çok az şey geldi. 1950'lerde ABD Donanması, bu uçaklardan üçünü taşıyabilecek bir deniz altı uçak gemisi için tasarımlar düşündü. Tekneden dışarı taşmayacak basınç odalarında saklanan bunlar, yelkenin kıçına bağlı bir asansörle kaldırılacaktı.ve düz denizlerde kendi başlarına havalanmalıydı, ancak daha yüksek denizlerde kıçta fırlatmalıydı. İki sorun çözülmediği için program "peçeteye yazma" aşamasına henüz yeni ulaştı: asansör deliği gövdeyi ciddi şekilde zayıflatacak ve yüklü bir asansörün yükünün de gövde yapısına aktarılması zor olacaktı.
Goodyear Şişme Uçağı
Bir lastik şirketi uçak pazarına girmeye çalıştığında garip sonuçlar bekleyebilirsiniz. 1956'da Goodyear Tire, pazarın konforlu bir uçak taleplerine yanıt verdi. Şişirilebilir Uçağın açık kokpiti, motorlar ve kontrol kabloları dışında tamamen kauçuktan yapılmıştır. Uçak bir metre uzunluğundaki bir kutuya sığıyor ve bir bisiklet pompasıyla sadece 15 dakikada tamamen şişirilebiliyor. Araba, kolaylıkla havaya uçtuğu için aerodinamik bir başarıydı. Ancak Goodyear, uçağın tek bir kurşunla, hatta iyi nişan alınmış bir sapanla düşürülebileceğini söyleyince orduyu uçağı satın almaya ikna etmekte biraz sorun yaşadı.
Tarih
Tamamen güçlü şişme uçağın orijinal konsepti, Taylor McDaniel'in 1931'de şişirilebilir fantezi uçan aracına dayanıyordu. Sadece 12 haftada tasarlanıp inşa edilen Goodyear Inflatoplane, ordu tarafından bir kurtarma uçağı olarak kullanılabileceği fikriyle 1956 yılında inşa edildi. 44 m³ konteyner ft (1.25 cu m) ayrıca kamyon, cip treyler veya uçakla da taşınabilir. Bunun şişme yüzeyiUçak aslında bir I-kirişi oluşturmak için bir naylon iplik ağıyla birbirine bağlanan iki kauçuk malzemeden bir sandviçti. Havaya maruz kaldığında, naylon sertleşirken suyu emer ve iter, uçağa şeklini ve sertliğini verir. Yapısal bütünlük, havanın sürekli olarak uçağın motoru tarafından sirküle edilmesiyle uçuşta korundu.
Farklı sürümler
Uçağın en az iki versiyonu vardı: örneğin, GA-468 tek kişilikti. İnç kare başına yaklaşık 25 pound'a (170 kPa) şişmesi yaklaşık beş dakika sürdü. Pilot daha sonra iki zamanlı bir çevrime başlayacak ve 40 hp motoru çalıştıracaktı. ile. (30 kW) ve maksimum yük kapasitesi 240 pound (110 kg) olan alışılmadık bir uçakla kalkış. 20 ABD galonu (76 L) yakıtla, uçak 6,5 saatlik bir süreklilikle 390 mil (630 km) uçabilir. En yüksek hız 72 mph (116 km/s) ve seyir hızı 60 mph idi. Daha sonra makine 42 beygir gücünde (31 kW) bir motor kullandı.
GA-466, GA-468'den 51 mm daha kısa ama daha uzun kanat açıklığına (6 fit (1,8 m) fark) sahip iki koltuklu bir modeldi. Daha güçlü (45 kW) McCulloch 4318 motoru, 340 kilogramlık bir uçağı bir yolcu ile itebilir ve uçağın menzili 275 mil (443 km) ile sınırlı olmasına rağmen, saatte 70 mil (110 km/s) hıza çıkarabilir.
NASA AD1 Pivot Kanat
AD-1 NASA, tuhaf uçak tasarım standartlarını yepyeni bir düzeye çıkardı. 1980'lerin başında geliştirileneğik kanatlı uçak konseptini test etmek, zamanı için bir yenilikti. Bu alışılmışın dışında ve tamamen yeni cihazın fikri, hava akışının bozulmasını telafi etmek ve rasyonalizasyonu artırmaktı. Garip uçak birkaç görevde uçtu ve şaşırtıcı bir şekilde başarılı oldu, ancak sonuçlar seri üretimi haklı çıkaracak kadar ikna edici değildi. Ancak, bu uçak tasarımına dayalı modern dronlar halen geliştirilmektedir.
Vought V-173
Vought V-173, 1942'de, uçak gemilerinden düşman avcı uçaklarını durdurabilen bir prototip VTOL uçağı olarak geliştirildi. İlginç tasarımı nedeniyle "uçan gözleme" lakaplıydı. Bu mühendislik harikasının test pilotlarının kokpiti, aynı zamanda makinenin kanadı olan neredeyse mükemmel yuvarlak bir gövdeden oluşuyordu. İki büyük motor, havalanırken zemini tırmıklayan devasa pervaneler tarafından destekleniyordu. Abartılı iniş takımları kullanan bu sıra dışı uçağın güç sistemi, hem geçmişte hem de günümüzde yaratılmış diğer uçaklardan farklı olarak kanatlara yerleştirildi. Sınırlı talep ve ani bir çöküş, projenin tarihe geçmesini engellemedi, çünkü sonunda ünlü Harridge-Jets uçağına yol açan hattı başlatan oydu.
Bell P-39 Airacobra
Bazen uzmanların neye bağlı kalması daha iyidiryetenekliler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Bell Helicopters, üstün vuruş ve hava muharebe becerilerine sahip güçlü, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir savaş uçağı üretti. Çoğu uçağın motorları öndedir, ancak bir helikopter şirketi olan Bell, motoru kokpitin arkasında bulunan bir planör yarattı. Uzun bir şaft pervaneyi önden döndürdü ve teknenin tasarımı ona büyük bir hız verirken, helikopter tarzı güç kaynağının etrafındaki pervaneler alışılmadık bir ağırlık merkezi sağladı. Dünya Savaşı'nda bu olağandışı uçak tarafından diğerlerinden daha fazla uçağın düşürüldüğü söyleniyor. Doğru ya da değil, bırak okuyucu karar versin.
SR 71 Karakuş
Evrensel uydu teknolojisi tasarım özelliklerine ulaşmadan önce bile, benzersiz hız, dayanıklılık ve uzayın sınırına ulaşma becerisine sahip birinci sınıf bir casus uçağı olan SR 71 Blackbird geliştirildi. Korkunç, neredeyse yabancı bir gemi olan SR 71'in şeytani güçleri vardı. Bir tür "Dünyadaki uçan daire" idi. Altı milin üzerinde süzülürken, saatte 3.000 mili aştı ve yüzeyin parlak kırmızı parlamasına neden oldu. Dışarıdaki cehennem gibi manzara, izole edilmiş bir asbest kokpitte bulunan ve çıkarken sıcak gövdede uzuvlarını yakmamak için inmek için yarım saat beklemek zorunda kalan pilot için rahat değildi.
Convair Pogo
Grumman X23 veyaPogo, tüm normallik ve düpedüz saçmalık biçimlerini aşan, havacılık tasarım normlarından radikal bir ayrılığı temsil eder. Pogo'nun gövdesi, dikey kalkışla havaya kaldıran burun konisine bağlı rotor dışında geleneksel bir uçağa benziyordu. Etkinliği Amerikan Genelkurmay Başkanlığı temsilcileri arasında hemen şüphe uyandıran garip bir uçan banyoydu. Çoğu "normal" uçağın aksine, Pogo, kuyruklarına tekerlekleri bağlı bir roket gibi burnunu kaldırdı. Kanopi dışa doğru 90 derece geri çekildi ve araç kaldırılırken pilotu yere dik açılarda yatmaya zorladı. Pogo'nun ileri uçması, havayı kesmesi ve vücudunu düzleştirmesi, geleneksel bir uçak pozunu alması gerekiyordu. Birkaç başarılı test uçuşu yapıldı, ancak birçok hava hatası gibi, proje de yerden hiç uzaklaşmadı.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") en eski proje değil, ancak o kadar önemli ve anormal bir adımdı ki, uçak arenasında rakipsiz kaldı. X-15 roketi ilk olarak 1959'da, her iki tarafında iki küçük 9 fit kanatla 51 fit ölçülerinde tanıtıldı. Bu bir sansasyondu. Bir dizi test, Douglas uçağının 100.000 fit yüksekliğe ulaştığını ve iki görevin uzay uçuşu olarak nitelendirildiğini gösterdi. Uçağın atmosferden geçişi sırasında küçük bir jetroket ses hızının altı katı hıza ulaştı. X-15, doğal meteorlarda bulunana benzer özel bir nikel alaşımı ile kaplandı. X-15, ağır ağırlığı, yüksek gücü ve düşük kaldırma kapasitesi ile ekstrem performans serisinin habercisiydi. Bir bakıma tek kanatlı bir uçaktı.
Blohm und Voss BV 141
Doğal dünyada simetri, gözlerden kanatlara kadar her şeyin kuralıdır. Tersine mühendislik ilkelerinde doğa, uçak tasarımcılarına ilham verir - bu kural motorlar, kanatlar ve kuyruklar için geçerlidir. Ancak II. Dünya Savaşı sırasında, normdan açık bir şekilde ayrılarak, Dornier'deki Alman uçak üreticileri, bir tarafında tek kanatlı ve motorlu bir keşif uçağı ve hafif bombardıman uçağı tasarladılar. Bu düzenleme dengesiz görünse de, motoru pervane bomunun sağ tarafına yerleştirmek, dönüşü engelledi ve uçağın düz uçmasına yardımcı oldu. Böylece, bu tuhaf uçak sadece o zamanın insanlarını şaşırtmakla kalmadı, aynı zamanda mühendislere benzer bir tasarıma sahip modern bir spor uçak yaratma konusunda ilham verdi.
Caproni Ca.60
Bir uçakla geçen bir tekne evi düşünün. Mühendis Caproni'nin karşı karşıya olduğu fikir buydu. Bu 1920 makinesi, süslü çok kanatlı uçakların standardını o kadar yüksek bir seviyeye yükseltti ki, Redtoken Red Fokker ve Hazar Canavarı bile kıyaslandığında oldukça sıradan görünüyordu. 70 fit uzunluğunda ve 55 ton ağırlığında olan devYüzen uçak Caproni, havacılık tarihindeki ilk transatlantik uçak olarak inşa edildi. Yeterince kanadın Titanik'i bile uçuracağı teorisine dayanarak, gemi benzeri gövde, kuyruk yerine önde üç, ortada üç ve arkada üçüncü bir kanat seti ile donatıldı. Bu mucize makineye sadece üçlü bir üçlü kanat denebilir ve onun gibisi ne ondan önce ne de sonra yapılmıştır. Ve dahası, önemsizliği nedeniyle bu listeye dahil edilmeyen çoğ altılmış Super Guppy uçağı, inanılmaz Caproni aparatı ile karşılaştırılamaz.
Sonuç
Uçak tasarımı tarihi boyunca, umutsuz mühendisler tarafından birçok iddialı, tuhaf ve sıra dışı uçak inşa edildi. Birçoğu, gerçek kullanıma uygun olmamaları nedeniyle tarihin çöplüğüne gitti. Bazıları, talep olmamasına rağmen, daha başarılı projeler için bir tür hammadde haline geldi. Ve bu projelerden yalnızca birkaçı sonunda kabul edildi, bu da merak etmenize neden oluyor.
