İlerlemeler sayesinde, günümüz dünyasında seyahat etmenin birçok farklı yolu var. Bununla birlikte, bir asırdan biraz daha uzun bir süre önce, elektrik öncesi çağda, insanın bu kadar geniş bir ulaşım aracı seçeneği yoktu. Öte yandan, o zamanlar, ortadan kaybolduğu için modern bir meslekten olmayan kişinin hayal etmesi zor olan bazı ulaşım türleri vardı. Örneğin, bugün "konka" kelimesinin anlamı, şımartılmış şehir sakinlerinin çoğuna yabancıdır. Ancak XIX yüzyılda. bu ulaşım şekli çok popülerdi. Özelliği nedir ve neden modası geçmiş? Hadi çözelim ve ayrıca bu ismin başka yorumları olup olmadığını öğrenelim.
Ukrayna nehri Konka
"Konka" kelimesinin sözlük anlamı göz önüne alındığında, bu ismin aynı anda birkaç kavram anlamına geldiğini düşünmeye değer. İşin garibi, ama pratikte alakasızlar.
Öncelikle "konka" kavramı, Zaporozhye bölgesindeki (Ukrayna) bir nehrin adıdır. Ukraynaca'da bu rezervuar "Kіnska" ("At") olarak adlandırılır.
Bu hidronim "at" adından oluşturulmuştur. Gerçek şu ki, XVIII yüzyılda bile. Bu nehir, Rus İmparatorluğu'nun Kırım Hanlığı ile sınırıydı. Kırım sakinleri, nehir kıyısında dolaşan çok sayıda vahşi at nedeniyle bu su kütlesine "At Suları" ("Konka İlkysu") adını verdiler.
Fransa'da Konka
Conca'nın ne olduğu sorusu düşünüldüğünde, Conca (Conca) adlı Fransız komününden bahsetmemek elde değil. Korsika'da bulunur.
Bu komün 19. yüzyılın en başında kuruldu. ve bu güne kadar, yaz aylarında dünyanın dört bir yanındaki turistlerin en sevdiği tatil yerlerinden biridir.
Ukraynalı Konka'nın aksine, Fransız olanın atlarla hiçbir ilgisi yoktur, isimleri birbiriyle uyumludur - bu sözde diller arası homonymidir.
Dario Konka
Bu kelimenin hidronim ve toponym olarak anlamı yukarıda zaten tartışılmıştı. Şimdi böyle bir soyadı taşıyan ünlü bir kişiye dikkat etmeye değer. Birçok futbol taraftarı tarafından sevilen Arjantinli orta saha oyuncusu Dario Leonardo Conca'dan bahsediyoruz.
Küçük boyuna (168 cm) ve sağlam yaşına (1983 doğumlu) rağmen, bu adam bugün dünyanın en iyi ve en yüksek ücretli futbolcularından biri.
Dario'da doğmuş olmasına rağmenArjantin, kariyerinin çoğunu Çin futbol kulübü Shanghai Tellais için oynadı. Ancak Aralık 2017'den itibaren belki her şey değişecek ve kariyerine şu anda oynadığı Flamengo kulübünde devam edecek. Kariyerine son vermeye ya da koç olmaya karar vermezse.
"Konka" kelimesinin en ünlü anlamı
Özel adlara ek olarak, "konka" terimi aynı zamanda atlı tramvay denilen artık kullanılmayan kentsel ulaşım türünün adı anlamına gelir.
Aslında 19. yüzyılda atlı tramvayların kullandığı şehir atlı demiryolu, modern elektrikli tramvayın atasıydı.
Bu taşıma modunun özellikleri
Bir at arabasının ne olduğunu anladıktan sonra, bu tür taşımacılığın özelliklerini daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.
Aslında, at arabası ile tramvay arasında bir tür ara bağlantıydı.
Mürettebattan atlı tramvay, arabanın görünümünü ve atları itici güç olarak kullanma geleneğini korudu. Ancak, araba ve vagonların aksine, atlı tramvay her yere gitmedi, sadece rayların döşendiği yere gitti. Bu, yüklü bir mürettebatı sadece birkaç atla çok daha iyi ve daha hızlı hareket ettirmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, tramvay yolunun özellikle zor kısımlarında, yine de ek atlar kullanmak zorunda kaldınız.
Bu arada, alışılmadık görünümü ve ulaşım yöntemi nedeniyle, çoğu kişi bu taşıma türünü yulaflı tramvay, dizginli veya atlı tramvay olarak adlandırdı.
Rus İmparatorluğu'ndaki Görünüm
Konka nedir sorusunu düşündükten sonra sırabu alışılmadık ulaşım modunun tarihine dikkat edin.
İlk atlı tramvay 1828'de Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı. Sonraki yirmi yılda, atlı tramvay tüm Avrupa'yı fethetti. Bu süre zarfında, bu tür ulaşım dünyanın hemen hemen tüm ilerici şehirlerinde kullanılmaya başlandı. Atların çoğu ABD ve Almanya'daydı. En az - İsviçre'de.
Rus İmparatorluğu'nda, ilk atlı demiryolu şehri, doğal olarak ülkenin başkentinde 1854'te inşa edildi. Ancak, o zamanlar yolcuları değil, malları taşımak için kullanılıyordu. Ve sadece altı yıl sonra St. Petersburg'da, bir tür şehir içi yolcu taşımacılığı olarak at arabası gerçekten çalışmaya başladı. O zamandan beri popülaritesi artmaya devam etti.
Önümüzdeki otuz yıl içinde, Rus İmparatorluğu'ndaki atlı demiryollarının toplam uzunluğu altı yüz kilometreye ulaştı. Böylece Rusya, binicilik için ray uzunluğu açısından dünyada üçüncü sırayı aldı.
20. yüzyılın başlarında. atlı tramvaylar, Rus İmparatorluğu'nun neredeyse tüm büyük şehirlerinde zaten aktif olarak kullanılıyordu.
Şehrin atlı demiryollarında gün batımı
Büyük popülaritesine rağmen, 20. yüzyılın başlarında. elektrikli tramvay yavaş yavaş ama amansız bir şekilde atlı tramvayın yerini aldı (bu kelimenin tanımı yukarıda verilmiştir). Yeni ulaşım şeklinin daha düşük maliyetine rağmen, atlı demiryollarının çoğu sahibi bu elektrik mucizesine karşı aktif olarak savaştı. Geleceğin tramvaylara ait olduğunu anlayanlar, tramvaya yatırılan fonları kaybetmekten korkarak risk almak istemediler. Sonuç olarak,birçok şehirde, tramvay rayları atlı rayların yanına basitçe döşenmiştir.
Bu durumla karşı karşıya kalan birçok yatırımcı, elektrik inovasyonunu kullanmak isteyen diğer tarafa gitmeye karar verdi. Sadece atlı demir raylar satın almaya ve onları tramvay raylarına uyarlamaya başladılar.
Bu politika daha az finansal yatırım gerektiriyordu ve işçiler için çok faydalı oldu. Gerçek şu ki, atlı ekipmanı tramvay ekipmanına dönüştüren mal sahibi, işçileri kovmadı, ancak onları yeniden eğitti. Böylece hem işlerini kaybetmediler, hem de bazı durumlarda maaşlarına zam yaptılar.
Rus İmparatorluğu'nda atlı tramvayları tramvaylarla değiştiren ilk şehirler Koenigsberg ve Moskova'ydı. Böylece, SSCB'nin gelecekteki başkentinde, 1912'den başlayarak, atlı tramvay bir daha asla kullanılmadı.
1917'nin ikinci yarısından itibaren, eski imparatorluğun neredeyse tüm topraklarında atlı tramvaylar kapatıldı. Bu tür ulaşımı kullanmayı bırakan son şehir Minsk'ti. Bu, 1928'de, o zaten SSCB'nin bir parçasıyken oldu.
Dünyadaki son atlı tramvay neredeydi
Konka nedir? - ve bu kelimenin tüm anlamlarını düşündükten sonra, bu ulaşım şeklinin bugün dünyanın en azından bir yerinde hayatta kalıp kalmadığını öğrenmenin zamanı geldi.
Son atlı tramvay, Man Adası'nda bulunan İngiliz şehri Douglas'ta vardı. 1876'dan 1927'ye kadar her gün, tatiller ve tatiller olmadan, şehrin sakinlerini ve misafirlerini sürdü.
Ancak, kademeli olarak karlılıkbu tür ulaşım düşmeye başladı, bu nedenle 1927'den itibaren Douglas atlı tramvayı yalnızca yaz tatillerinde - Mayıs'tan Eylül'e kadar çalıştı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, tüm atlara hükümet tarafından askeri kullanım için el konuldu. Bu nedenle şehir atlı demiryolu 1946 yılına kadar çalışmadı.
Savaş sonrası dönemde, Douglas Konka yaklaşık yetmiş yıl boyunca çalışmaya devam etti.
Ancak, son yıllarda, şehre kâr yerine katı kayıplar getirerek ödeme yapmayı bıraktı. Bir süre için, Douglass'ın yönetimi onu şehre turist çekmek için bir araç olarak tuttu. Ancak 2016 yılının başında bu tür ulaşımın sonsuza kadar kapatılmasına karar verildi. Böylece Douglas Atlı Tramvay'ın kapanmasıyla birlikte atlı tramvay dünyada sonsuza kadar varlığını yitirdi ve tarihin mabedi oldu.
